鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】同一个级别布局多款车型，力求覆盖多个的细分市场，这是目前国内汽车市场里比较常见的一种策略。所以我们会看到推出各种加“PRO”、“PLUS”、“MAX”后缀的衍生车型。我们今天试驾的车型就属于这一类，不过它不是加“PRO”，也不是加“PLUS”，而是加“S”，它就是本次试驾的主角：广汽传祺GS8S。
它与GS8是什么关系？加个“S”之后，能否理解为GS8的运动版车型？看起来、开起来会有多大的差别？这是我们接下来想要告诉大家的。
全新的家族前脸设计 霸气更张扬
首先在外观设计方面，GS8S展现出来的是与GS8完全不同的另一种风格，虽然依旧是方正硬朗的造型，但是重新设计的前脸给人感觉更霸气也更张扬，营造的是一种硬派运动风格。与GS8上横向舒展的“凌云翼”设计不同，GS8S采用的是一种贯穿上下的直瀑式格栅（官方称为“震天翼”格栅），加上两侧黑色的C型雾灯区，视觉冲击力的确更强。相对来说，车身侧面与车尾的设计则变化不大。总体而言，GS8S营造了另一种造型风格，与GS8做了明显的差异化设计，至少走在路上还是很容易辨认出来的。
| 广汽传祺GS8S车身尺寸参数 | ||||||
| 车型 | 长度(mm) | 宽度(mm) | 高度(mm) | 轴距 (mm) | ||
| 传祺GS8 | 4835 | 1910 | 1765 | 2800 | ||
| 传祺GS8S | 4740 | 1910 | 1775 | 2720 | ||
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内饰：红黑的撞色设计 车厢氛围更显活力
进入车内还是很熟悉的感觉，内饰的设计与GS8是基本一致的，环抱式的布局营造出不错的空间感。不同的是，GS8S采用了红黑撞色的设计，中控台与座椅都是红黑的配色，整个车厢氛围会显得更动感活泼一些。配置方面，这次体验的车型也足够丰富，双区自动空调、无线充电、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、360度全景影像、座椅/方向盘加热等等，另外在智能网联方面，支持智能语音控制、在线音乐、导航，通过传祺云平台（下载专属APP登录账号），还可以远程控制车辆、车况查询以及紧急救援等。
空间：后排宽敞 储物空间丰富
作为一台SUV车型，还是的兼顾到日常家用，空间实用性不能丢。实际体验来看，无论是乘坐空间还是储物空间，传祺GS8S都表现不错，尤其是车内储物空间、后备箱空间，可以说是一大优势。
后备箱的地台比较规整，横向以及进深都不错，最大容积接近900L，满足日常使用完全没问题。第二排座椅可以按四六比例放倒，完全放倒后，后备箱空间能扩充至1774L，不过地台未能做到全平。掀开底板会发现，后备箱下方还隐藏了个比较大的储物格，可以放些不常用的杂物，还是很实用的。如果能区隔开多几个储物槽，个人觉得跟有利于收纳杂物。
驾驶：加速畅快 隔音表现突出
GS8S上面搭载的是传祺第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩达到了390N·m，满足国六b的排放标准。单从这些参数来看，可以说这是目前自主品牌的2.0T发动机阵营里最强的，无论是马力还是峰值扭矩都有不小的优势，甚至超过不少的合资品牌。变速箱则是来自爱信的6速手自一体变速箱，算是老搭档了。
这台2.0T发动机之前在新款的GS8上已经体验过，充沛的动力输出给我留下比较深的印象。那现在放到GS8S上面，动力表现我觉得是有过之而无不及的。
即便是默认的comfort模式，提速就挺轻快的，完全没有大车的那种笨重感，轻松跟上车流。如果觉得还不够，可以继续切换到运动模式，这个时候仪表盘也会变为全红的一个主题，看着挺带感。同时发动机的转向基本是保持哎2000转以上，换挡时机也会延后，甚至能飙到四五千转（转速保持），这种模式下的动力响应快很多，提速也更畅快。
说到驾驶模式，不得不提的就是传祺独有的user模式，可以在仪表盘里面选择，一共有五档选择，从一档到五档动力的响应越来越快，可以满足不同人群的驾驶需求。简单来说就是，开车温柔一点的可以选择低档位，喜欢激烈驾驶的可以选择高档位。
这款爱信的6AT变速箱算是老搭档了，大部分情况下平顺性表现都没有太多可以挑剔的，换挡的速度不算快，但动力的衔接很顺。真要挑刺的话，在走走停停的跟车工况下，低档位间的切换还做不到完全无感。
转向的设定倒是没有太多的惊喜，调校风格与GS8差不多，属于那种轻巧的风格，指向算不上精准，但比较线性，日常开还是挺轻松的。当然，如果调到运动模式，转向助力也会变的稍沉一些，但不算太明显。
在隔音方面反而给到我惊喜，像日常这样开的话，车厢对于路噪、风噪抑制还是不错的，即便是高速对于风噪的隔绝也做得比较好，整体的车厢静谧性表现不错。不过在加速的时候，发动机的声音就比较直接传进车厢，不知道是不是有意而为了。
最后说下底盘表现，这也是和GS8在驾驶方面区别最明显的地方。和我预想中差不多，GS8S的底盘调校是要更硬一些的，尤其是转弯是侧向的支撑性要更好，过弯的信心也更足一些。不过遇到那些比较高一点的减速带、坑洼路面时还是减慢点速度吧，不然颠簸感会比较明显，尤其是后排。
测试：实测百公里加速8.42秒
PS：由于测试当天下着小雨，地面比较湿滑，对测试的成绩有一定的影响（尤其是制动成绩），仅供参考。
0-100km/h百公里加速测试：
调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统，原地起步发动机转速可以保持在2000转以上，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑。在全油门起步时会抬头现象不算夸张，整个加速过程中变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有明显的冲击感。最终测得最快的成绩为8.42秒。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动过程中，脚感扎实而且没有出现跑偏的情况，制动力比较平稳。值得一提的是，米其林Primacy 4轮胎的抓地力还不错，在雨天的湿滑路面也能抓得住地面，比想象中好些。最终我们测得百公里制动距离为41.04米，在湿滑路面有这个表现还不错。
四种工况噪音测试：
怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，中低速状态下路噪也不算明显，即便是高速状态下，传入车厢的风噪抑制得也不错，静谧性表现比较出色。不过在中低速巡航时的再提速，发动机的声音还是比较明显，不知是否有意而为了。
总结
从定位来讲，GS8S可以看成是GS7的替代车型，这一点其实从它的轴距、车身尺寸参数就能看出来。但笔者更愿意把它看成GS8的五座运动版，因为它呈现出来的风格与GS8差别比较明显，无论是感官上给人的印象、还是驾驶体验上，GS8S都更符合“S”这个取向，面向的群体是完全不同的，这点很重要。
“多车战略”是现在很多车企都在使用的招数，力求将产品涵盖到各个细分化市场，不想放过任何类型的消费群体。不过很关键的一点是，这些车型的定位要拎得清，价格也要定得准，这样才能合力挣钱，不然就是自相残杀。产品定位上我认为传祺GS8S是没问题的，接下来就看价格了。据悉，新车将于4月下旬上市，我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）