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传祺ga8s怎么样

【太平洋汽车网 评测频道】同一个级别布局多款车型,力求覆盖多个的细分市场,这是目前国内汽车市场里比较常见的一种策略。所以我们会看到推出各种加“PRO”、“PLUS”、“MAX”后缀的衍生车型。我们今天试驾的车型就属于这一类,不过它不是加“PRO”,也不是加“PLUS”,而是加“S”,它就是本次试驾的主角:广汽传祺GS8S。

它与GS8是什么关系?加个“S”之后,能否理解为GS8的运动版车型?看起来、开起来会有多大的差别?这是我们接下来想要告诉大家的。

全新的家族前脸设计 霸气更张扬

首先在外观设计方面,GS8S展现出来的是与GS8完全不同的另一种风格,虽然依旧是方正硬朗的造型,但是重新设计的前脸给人感觉更霸气也更张扬,营造的是一种硬派运动风格。与GS8上横向舒展的“凌云翼”设计不同,GS8S采用的是一种贯穿上下的直瀑式格栅(官方称为“震天翼”格栅),加上两侧黑色的C型雾灯区,视觉冲击力的确更强。相对来说,车身侧面与车尾的设计则变化不大。总体而言,GS8S营造了另一种造型风格,与GS8做了明显的差异化设计,至少走在路上还是很容易辨认出来的。

广汽传祺GS8S车身尺寸参数
车型 长度(mm)宽度(mm) 高度(mm)轴距 (mm)
传祺GS8 483519101765 2800
传祺GS8S 4740 1910 17752720
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

内饰:红黑的撞色设计 车厢氛围更显活力

进入车内还是很熟悉的感觉,内饰的设计与GS8是基本一致的,环抱式的布局营造出不错的空间感。不同的是,GS8S采用了红黑撞色的设计,中控台与座椅都是红黑的配色,整个车厢氛围会显得更动感活泼一些。配置方面,这次体验的车型也足够丰富,双区自动空调、无线充电、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、360度全景影像、座椅/方向盘加热等等,另外在智能网联方面,支持智能语音控制、在线音乐、导航,通过传祺云平台(下载专属APP登录账号),还可以远程控制车辆、车况查询以及紧急救援等。

空间:后排宽敞 储物空间丰富

作为一台SUV车型,还是的兼顾到日常家用,空间实用性不能丢。实际体验来看,无论是乘坐空间还是储物空间,传祺GS8S都表现不错,尤其是车内储物空间、后备箱空间,可以说是一大优势。

后备箱的地台比较规整,横向以及进深都不错,最大容积接近900L,满足日常使用完全没问题。第二排座椅可以按四六比例放倒,完全放倒后,后备箱空间能扩充至1774L,不过地台未能做到全平。掀开底板会发现,后备箱下方还隐藏了个比较大的储物格,可以放些不常用的杂物,还是很实用的。如果能区隔开多几个储物槽,个人觉得跟有利于收纳杂物。

驾驶:加速畅快 隔音表现突出

GS8S上面搭载的是传祺第三代2.0T涡轮增压发动机,最大功率为185kW,峰值扭矩达到了390N·m,满足国六b的排放标准。单从这些参数来看,可以说这是目前自主品牌的2.0T发动机阵营里最强的,无论是马力还是峰值扭矩都有不小的优势,甚至超过不少的合资品牌。变速箱则是来自爱信的6速手自一体变速箱,算是老搭档了。

这台2.0T发动机之前在新款的GS8上已经体验过,充沛的动力输出给我留下比较深的印象。那现在放到GS8S上面,动力表现我觉得是有过之而无不及的。

即便是默认的comfort模式,提速就挺轻快的,完全没有大车的那种笨重感,轻松跟上车流。如果觉得还不够,可以继续切换到运动模式,这个时候仪表盘也会变为全红的一个主题,看着挺带感。同时发动机的转向基本是保持哎2000转以上,换挡时机也会延后,甚至能飙到四五千转(转速保持),这种模式下的动力响应快很多,提速也更畅快。

说到驾驶模式,不得不提的就是传祺独有的user模式,可以在仪表盘里面选择,一共有五档选择,从一档到五档动力的响应越来越快,可以满足不同人群的驾驶需求。简单来说就是,开车温柔一点的可以选择低档位,喜欢激烈驾驶的可以选择高档位。

这款爱信的6AT变速箱算是老搭档了,大部分情况下平顺性表现都没有太多可以挑剔的,换挡的速度不算快,但动力的衔接很顺。真要挑刺的话,在走走停停的跟车工况下,低档位间的切换还做不到完全无感。

转向的设定倒是没有太多的惊喜,调校风格与GS8差不多,属于那种轻巧的风格,指向算不上精准,但比较线性,日常开还是挺轻松的。当然,如果调到运动模式,转向助力也会变的稍沉一些,但不算太明显。

在隔音方面反而给到我惊喜,像日常这样开的话,车厢对于路噪、风噪抑制还是不错的,即便是高速对于风噪的隔绝也做得比较好,整体的车厢静谧性表现不错。不过在加速的时候,发动机的声音就比较直接传进车厢,不知道是不是有意而为了。

最后说下底盘表现,这也是和GS8在驾驶方面区别最明显的地方。和我预想中差不多,GS8S的底盘调校是要更硬一些的,尤其是转弯是侧向的支撑性要更好,过弯的信心也更足一些。不过遇到那些比较高一点的减速带、坑洼路面时还是减慢点速度吧,不然颠簸感会比较明显,尤其是后排。

测试:实测百公里加速8.42秒

PS:由于测试当天下着小雨,地面比较湿滑,对测试的成绩有一定的影响(尤其是制动成绩),仅供参考。

0-100km/h百公里加速测试:

调至运动模式,关闭ESP车身稳定系统,原地起步发动机转速可以保持在2000转以上,起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑。在全油门起步时会抬头现象不算夸张,整个加速过程中变速箱的换代速度不算快,但是很平顺没有明显的冲击感。最终测得最快的成绩为8.42秒。

100km/h-0百公里制动测试:

全力制动过程中,脚感扎实而且没有出现跑偏的情况,制动力比较平稳。值得一提的是,米其林Primacy 4轮胎的抓地力还不错,在雨天的湿滑路面也能抓得住地面,比想象中好些。最终我们测得百公里制动距离为41.04米,在湿滑路面有这个表现还不错。

四种工况噪音测试:

怠速状态下,发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底,中低速状态下路噪也不算明显,即便是高速状态下,传入车厢的风噪抑制得也不错,静谧性表现比较出色。不过在中低速巡航时的再提速,发动机的声音还是比较明显,不知是否有意而为了。

总结

从定位来讲,GS8S可以看成是GS7的替代车型,这一点其实从它的轴距、车身尺寸参数就能看出来。但笔者更愿意把它看成GS8的五座运动版,因为它呈现出来的风格与GS8差别比较明显,无论是感官上给人的印象、还是驾驶体验上,GS8S都更符合“S”这个取向,面向的群体是完全不同的,这点很重要。

“多车战略”是现在很多车企都在使用的招数,力求将产品涵盖到各个细分化市场,不想放过任何类型的消费群体。不过很关键的一点是,这些车型的定位要拎得清,价格也要定得准,这样才能合力挣钱,不然就是自相残杀。产品定位上我认为传祺GS8S是没问题的,接下来就看价格了。据悉,新车将于4月下旬上市,我们拭目以待吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

责任编辑: 鲁达

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