鲁达
广汽集团的传祺燃油版GS4汽车已经在市场取得惊人的成绩，自2015年4月份上市，就以高性价比极具空间优势长期霸占SUV销量排行榜第3名位置。尽管2016年2月传祺GS4的销量跌至第5名，但单月销量仍然达到1.5万余台（曾经单月销量突破2.5万台）。如此一台被市场厚望的SUV，大势所趋由广汽改型为电动版也是情理之中。
在2015年11月的广州车展期间，传祺GS4EV对外亮相。作为广汽集团退出的第一款电动SUV，利用成熟的车身、内饰、悬架、换装电动总成与电池组件，最大化的降低成本与研发周期“换装”而来。从参展车的状态看，前进气格栅、组合灯具、外后视镜以及车身焊接几乎就是沿用GS4传统车的备件。
上图是广汽传祺GS4EV后部特写。
如果不是车顶与车身配色以及位于后尾门右下角蓝色“EV”标志，恐怕将不会分辨出燃油版GS4与GS4EV的区别。
广汽传祺GS4EV的内饰也是沿用了燃油版的分系统。之所以燃油版GS4能够达到单月热销2.5万台，恐怕与精细的内饰、车内空间（横向）的优势被市场认可不可分割。
燃油版GS4搭载的是手动变速器与源于菲亚特的干式双离合变速器，而GS4EV的换挡机构则被“简化”为一套减速器与挡位控制旋钮。除了设定P、R、N、D挡，还增加了一组ECO切换开关、电子手制动系统和自动驻车系统。
上图是GS4EV的后悬架特写，采用后副车架+下摆臂+螺旋弹簧+后拖曳臂的独立悬架结构。清晰可见，在后悬架前部（驾驶舱下部）中置的电池组件加装了额外一层护板。
现在可以确认的是，GS4EV搭载的电池组件的电芯为“三元锂”材质，1套电池组件采用“2并88串”的布局，45度电可支撑整车的续航里程突破250公里。通过广汽集团自己匹配的BMS（电池控制系统），拥有对电池组件内所有电芯进行实时监控的功能。
在2014年，同行业技术状态并没有产生“量”的变化（这一时期中国市场量产的电动汽车，除少数具备300公里续航里程，其他车型续航里程几乎都局限在150-200公里），因此2014年底推出的测试用GS4EV并没有搭载快充接口，续航里程保守的设定为180公里。
至2015年，北汽、上汽、比亚迪等车厂的电动汽车续航里程已经突破达到200-400公里，广汽传祺GS4EV的技术标定也随之进行相应的提升。2015年11月，广州车展发布的传祺GS4EV的续航里程被确定为250公里，原本没有设定的“快充”接口应急加装在动力舱内。
上图是广汽传祺GS4EV动力舱特写。
正如前文中笔者提及的，GS4EV作为广汽集团第一款纯电动汽车，在亮相之前已经有一款增程式传祺电动汽车量产。有意思的是，传祺GS4EV的动力组件虽然没有采用流行的“多合1”大总成式布局，但是为了提升动力总成、电池组件以及空调系统的散热效率以及温度控制精度采取两套散热系统。临时加装的“快充”接口位于动力舱内（靠近散热器）驾驶员一侧，这种应急设定将会在量产车上取消，或固定在前进气格栅或加装在原燃油箱盖内侧。
传祺GS4EV的电动机最大输出105千瓦，在电池组件的控制系统（BMS）管理下，拥有以下故障判断并反馈（至整车控制系统）的功能。
1、使用过程中采集电池内部单体以及整包电池的电压、电流以及温度的信息，判断电池的状态评估是否正常使用、或降功率行驶或切断电源（安全策略）。
2、 在充电过程中采集电池组件电芯（之间）电压差值信息，根据实际压差判定是否需要开启均衡回路对电池组件进行均衡（保证电池组件处于最佳状态）。
3、 根据整车行驶时获得的电池组件电芯电压最大值、最小值以及计算后获得的平均值，采用Ah积分法计算当前电池的电量，并为驾驶员提供更加精确的续航里程度数（提升电池组件电量输出效率）。
经过2015年，北方地区（尤其是北京）各品牌电动汽车车主遭遇到的因为严寒导致续航衰减以及充电失败的故障。广汽传祺GS4EV电动汽车设定了电池组件“低温电池预热”功能，当温度低于1摄氏度时，预热功能自动开启。老状态的传祺GS4EV，虽然不具备“快充”模式，但是电池组件本身具备1.6C“快充”承受能力，这或许可以被认为是“快充”接口具备可以随时增加的能力。“慢充”模式下，使用16A电流（家用220V电压）具备5-6小时充满的能力。
尽管传祺GS4EV的动力总成设定的较为保守，但电池组件却少见的集成了“低温电池预热”功能，以及为电动机、电池、控制盒以及空调匹配了2套散热系统。这种务实的策略似乎可以判读为，保守的硬件与实用的控制系统相结合，通过技术手段保持整车具备较为出色的市场竞争力。
作为既年轻又老资格的广州汽车，在通过与合资车厂合作获得更先进的生产经验，顺势推出增程式电动车，并在2016年量产传祺GS4EV，而更为先进的EV轿跑车的亮相，意味着广汽集团将会在新能源领域加快出击速度。
笔者有话说：
传祺增程式电动汽车的上市虽然没有获得市场重视，续航里程达到250公里的电动汽车的出现，意味着广汽发力新能源市场。不能否认，广汽与比亚迪、北汽新能源与上汽的量产新能源车存在差距，但广汽的起步并不低。在增程式与纯电动车型上市后，为了缩短与对手们的差距，势必会加速技术提升频率。或许，传祺GS4EV的量产车将会在动力、电池以及整车品质上与车展亮相的车辆存在较大不同。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠