鲁达 早在2015年的北美车展上，广汽传祺就发布了旗下的全新SUV——GS4，在国外的车展能看到我们自己国家的产品，真是令人兴奋的事。传祺在 国内有着不错的口碑，优质的做工用料和良好的性能，让它成为了国产高端品牌的代表之一，而GS4目前是传祺在售的最新产品，那么这款车型到底实力如何呢？ 下面我们就一起去体验一下吧。
●外观解析
GS4定位为紧凑型SUV，但从4510/1852/1708/2650（mm）车身尺寸来看，和速博差不了多少，但GS4是来自传祺的最新平台，所以它和速博没有什么太大关系。
GS4配备了一款动感的多辐轮毂，与之匹配的是尺寸为215/55 R18的马牌Conti Max Contact MC5系列，耐磨是这款轮胎最大的特点。另外，中低配车型采用215/60 R17的轮胎，而且轮毂造型也与高配车型有所不同。
●内饰解析
●空间解析
身高173公分的体验者将前排座椅调整至最低处，能获得一拳+四指的头部空间，前排空间较为宽敞。
体验者来到后排，能获得一拳+两指的头部空间和近三拳的腿部空间，整体表现令人满意。
GS4后排座椅的坐垫可以翻转，放倒座椅后的后备箱有着很高的平整度，整个后备箱的空间拓展性和利用率都很出色。
●试驾体验
GS4搭载的是一款1.3T涡轮增压发动机，最大功率101kW/5500rpm，峰值扭矩202Nm/1500-4200rpm，从参数上看，功率比 大众1.4T还要高，1500rpm就可以爆发峰值扭矩，表现值得称赞。另外，据悉未来GS4还会推出1.5T四驱版车型。
GS4配备了一款7速双离合变速器，带有运动模式和手动模式，加减挡控制按键位于挡把左侧，操作方便。
GS4的油门反应很灵敏，但提速并不激进，给人感觉很温和，但前提必须是在正常驾驶状态下，如果您是那种喜欢激烈驾驶，一脚将油门轰到底的人，我说的话完全可以当做没听见。
当车速接近100km/h时，发动机明显后劲不足，车速也没有先前提升的那么快了，从这也能看出，100km/h是一个分割线，在线这一头是动力强劲， 在线的那一头是动力乏力，如果此时在高速超车，必须要有一个等待时间，毕竟GS4的排量只有1.3T，我们不能要求它有大排量发动机那样的表现。
GS4的变速器表现也很优秀，设定较为合理，7个挡位可以帮助发动机的动力输出，低扭矩时弥补扭矩不足，高速巡航时还可以提高燃油经济性。但是换挡时的 顿挫感很明显，特别是在前三挡出现的频率很高，这就意味着在堵车时我们只能去“享受”这种感觉了，但是随着车速的提升，这种顿挫感会慢慢缓解。
GS4的底盘悬架表现出色，对于坑洼路面处理得很到位，在车内的震动并不明显，悬架也没有任何多余动作，在过一些比较大的颠簸路面时，悬架的整体感也很强，车身姿态依然能保持得很好。
●专业测试
下面我们进入测试环节，看看GS4的测试成绩究竟如何。
★0-100km/h加速测试
GS4的排量在同级别里算小的，但12.10秒的百公里加速成绩还是较为优秀的，整体动力表现让人满意，日常使用绰绰有余。
★100Km/h-0制动距离
经过5次测试，GS4的最佳成绩为39.20m，表现非常出色，达到了优秀水平，四条马牌Max Contact MC5确实起到了决定性作用。
★噪音测试
GS4怠速时噪音抑制很好，车厢一直保持很安静。在低速行驶时胎噪和风噪被密封车身隔绝在外，在日常驾驶时车内比较安静，120Km/h——65.5分贝的表现较为出色。
●全文总结
传祺GS4保持了传祺品牌追求高品质的优良传统，不错的外形设计、丰富的配置以及精致的做工都给我们留下的深刻的印象。动力虽然不算特别强劲，但驾驶起 来非常轻松，舒适性很好，满足家用是绰绰有余，加上不到10万的入门价格，GS4确实是一款性价比很高的车型，整体有媲美合资车的资本，如果能在细节上再 有所突破的话，相信竞争力将会更强。