传祺gs8d挡怎么用

在试驾这款广汽传祺GS8之前，编辑心里其实是抱着一个不小的疑问的，20万的自主品牌SUV有那个与定价相衬的实力吗？毕竟那个来自“只做SUV”品牌同样叫某8的车型还在苦苦挣扎，如果以相同的思维定式来去看待GS8的话，无可避免的会带些主观偏见。但亲自接触之后，我觉得必须要为自主品牌发自内心的喊个好。

在正式开始前，有些事情还得交代一下。编辑拿到的试驾车为尊贵版的试装车，并非改进之后的量产版本，所以最终表现会略低于量产车。

提要

本想像常规的试驾稿那样把新车的几个亮点内容拿出来单说，可是却发现GS8这车实在是有点太多。虽然有些小的不足，但总的来说这车真的对得起它的售价。而且又是广汽传祺的第一款中型SUV，能有现在的表现已实属难得。

霸气的外观

综合售价及产品定位来说，传祺GS8找不到一个合适的自主品牌对手，所以拿同级合资品牌来做比较也并不算过分。毕竟这款车有着与他们一较高下的实力，同时在售价方面也比他们要亲民的多。

小图中的轮圈为18寸，装备在精英版和豪华版车型上（低配和次低配）。轮胎则匹配的是235/60 R18。

单就外观部分来说，GS8的表现已经可以让很多合资品牌都感到难堪了。广汽的设计能力确实已经征服了我。当然，外观的美丑还是见仁见智，但至少身边的朋友几乎都对它的外形表示认可，这就已经很了不起。

内饰及配置部分

我知道你看见平均油耗了，这是从海拔2300米的西宁连续翻越4000多米的拉脊山后的结果，平均17km/h的车速也明显低于正常行驶时的水平，所以这油耗并不太具有才考意义，等我们拿到试驾车之后会再测。

不过遗憾的是，目前手机+中控+仪表盘的三屏同步显示功能还未彻底完善，我们未能体验到该系统的魅力，好在官方表示今年12月左右就可全部完工，届时用户可在经销商处完成系统的升级来激活该功能。

内饰部分，GS8在成本有限的情况下尽可能的营造豪华感。与此同时，众多的舒适性配置和强大的车机互联功能则体现了GS8作为旗舰车应有的配置表现。只不过由于软件还在最终调试中，这次没办法仔细体会了。

驾乘空间体验

如果觉得用常桉钥匙来开启后备箱不够逼格的话，只需在锁车状态下随身携带它，走到车尾短暂等待车辆闪灯提示后，再向后退一步便可自动开启尾门，中途完全不需其他操作，是不是很方便？

座椅的舒适程度会直接影响每一位乘客的乘坐感受，GS8在这方面的表现很令人满意，尤其是第二排座椅对于腰部的支撑很到位。而第三排座椅同这个级别所有的车一样，都是短途临时使用。

动态驾驶感受

对于这种中型SUV来说，追求舒适和平顺才是核心，只要发动机转速保持在涡轮起压点之上，GS8还是能给你一个顺畅且持续的加速过程。这是从静止起步时，当发动机转速超过2000rpm的瞬间最好轻收一下油门，否则超过300N·m的扭矩会突然作用在你的后背上。一个人驾车的时候怎么暴躁都没问题，载上家人的时候还是稳字当先为妙。

D挡模式下，这台变速箱的在平顺性方面的表现毋庸置疑。换至S模式，它会直接下降一挡来保持发动机的亢奋，随时应对驾驶员的加速需求，并且整个加速过程中也依然尽可能的保持平顺性，这很难得。

或许这样的标定逻辑更强调不同驾驶模式之间的专属性，但却不符合用户快速降挡的使用需求。试想一下，当你需要快速降挡超车的时候，是直接按两下减挡拨片的速度快，还是手离开方向盘后去切换两下驾驶模式，再减两个挡的速度快？不过解决这个问题其实没什么成本，改变一下电脑的控制逻辑就可以了，什么额外的东西都不用加装。

另外，在手动模式下，深踩油门踏板变速箱仍然会直接降挡，但想再升回高档位就必须要人工干预了，这倒是在符合安全逻辑的同时给予驾驶员更多的主控权。

但不合理却也是这次试驾中几乎所有媒体同仁的一致看法。首先说，GS8绝不是刹不住的那种表现（试驾途中编辑曾亲身经历了一次紧急制动，GS8的表现完全对得起自己旗舰车的身份），但争议的焦点就在于正常的刹车力矩来的比较晚。如果说大多数驾驶者的习惯是刹车踏板踩至20%的行程时，车辆开始明显减速，那么GS8则需要深踩至30%-40%才能获得同样的效果。

虽然广汽传祺家族的所有产品都是这样的标定逻辑，但编辑还是觉得去挑战大多数人使用习惯的做法值得商榷。想要适应这款车的制动方式就必须改变自己原有的驾驶习惯，这尤其对那些初次驾驶GS8或者驾驶技术尚浅的人来说，不够友好。

面对高速上的长颠簸，GS8的悬架可以很快将其吸收，尽可能的保持车身不受上下起伏的干扰。而在山路弯道上，编辑刻意的去用比较高的速度入弯（标准大概是车内乘客必须靠抓住拉手来维持身体平衡，车速比正常驾车快一些），GS8的悬架完全能撑得住，给驾驶员充足的信心，恐怕只有在赛道上才敢肆无忌惮的把它丢进弯道，公路上还是算了吧，否则会被当作疯子的，又有谁平常会带着家人这么狂飙呢？

如果说前面那些是连续且持久的高压表现，那么在年久失修的老路或者干脆就是坑洼的土路上，GS8的悬挂表现仍然值得称赞。对于这种短促且快速变化的上下冲击，悬挂系统仍然可以扛着两吨的身躯从容应对，那种感觉就像上蹿下跳的车轮和车身之间隔着很厚的夹层一样，虽然震动还是无可避免的会传递给乘客，但确实已经被化解吸收得差不多了。当然，拿中型轿车的表现去套GS8，是不合理的。以上的种种表述是基于同级SUV的标准来说。

发动机、变速器、各种炫目配置都可以靠买。但惟独隔音降噪的能力是花钱都很难买来的，毕竟要把NVH做好就必须从产品的设计之初就得综合考虑进去，这里面牵扯材料学，力学，声学等等十分复杂的因素。所以说一款车是否安静舒适，可真不是几根密封条，几块隔音胶就能力挽狂澜的。唯一不满意的地方在于，急加速时坐在后面两排的乘客会比较清楚的听到排气声。虽不恼人，但也是噪声。

总结：

作为广汽传祺品牌目前最高端的SUV，即便是极尽资源来堆砌出的GS8，把一切都做到最好也只能算是它的“分内之事”！无论你怎么严苛的要求他，似乎都并不过分，但是这一切还得以售价为前提，20万的自主车能做到25万甚至30万元合资车的水平，这个标准就已经足够过分了。虽然还或多或少的存在着些许不足，但总体来说GS8的出现已近再一次刷新了国产SUV的新高度。只要GS8能够在产品质量和稳定性上经受住考验，这款车必将势不可挡。