鲁达 高颜值能带来什么？更多的目光、更深的印象、更好的第一感觉，正因此越来越多的自主品牌纷纷打出了设计这张牌，广汽传祺GA6（以下简称GA6）就是个例子。作为广汽传祺旗下的第二款中级车，GA6于2014年12月20日正式上市，售价为11.68万-19.68万元。新车的定位稍高于GA5，拥有1.6T和1.8T共9款配置可选。其中1.6T均为手动车型，共3款配置，1.8T的6款车型全部配备了双离合变速箱。这次测试的车型为1.8T G-DCT豪华导航版，在整个1.8T车系中属于中低配，售价为14.98万元。那么这款肩负重任的GA6究竟有着怎样的唯美身段？这套1.8T+双离合的动力总成又能爆发出什么样的实力，让我们一同探究。
此前，我的同事已经对GA6进行了详细的试驾体验，如需回顾请点击《测广汽传祺GA6 1.8T 设计突出动力平顺》。
外观：采用溜背设计 车身尺寸较GA5有所增大
GA6外观的辨识度很高，并采用了当下流行的溜背式设计。前脸的造型相比GA5夸张了不少，由于整体设计的趋于成熟，所以车头部分并没有因为线条的运用更为复杂而显得杂乱无章。此外，在细节方面GA6也下足了功夫，轮圈的造型立体感很强，并且采用了规格为215/50 R17的米其林PrimacyLC轮胎，市面上的售价为600多元。
新车车尾的造型非常简约，几乎没有任何多余的装饰和按键，这也使得尾部传祺的LOGO格外显眼。单边单出的排气尾喉隐藏于后杠中，提升了车尾的整体感，毕竟这并不是一台强调运动的车型。车身尺寸方面，GA6全面超越同门的GA5，虽然与其它同级别竞争对手相比优势并不明面，但2720mm的轴距也丝毫不占劣势。
GA6的内饰相比GA5明显年轻了不少，设计也更加趋于成熟。中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，除了看上去更加贴合当下潮流之外，也为日常的使用提供了一定的便利性。在做工上，不得不说GA6已经越来越接近合资车的水平，宽大不均匀的接缝几乎集体消失了一样。但GA6还是有些不足之处，如新车的气味还是稍有些大，尤其是日晒后会更为明显。
GA6在配置方面确实给我眼前一亮的感觉，顶配车型甚至还配备了老板键等功能。值得注意的是其中8英寸触控屏幕、发动机启停和后排出风口等配置均为全系标配，电动后视镜折叠功能也只是1.8T的最低配没有而已。
GA6提供了1.6T和1.8T两款动力可选，其中1.6T车型均为手动车型，1.8T车型则全部配备了7速双离合变速箱，我们的这台试驾车为1.8T车型。这台1.8T发动机的最大输出功率为130kW，峰值扭矩可达242Nm。
其中与1.6T发动机匹配的是一台5速手动变速箱，而与1.8T发动机相匹配的是7速双离合变速箱。这台双离合变速箱带有手动功能，并且1.8T车型全系标配了换挡拨片，官方给出的换挡时间仅为0.2秒。
GA6的发动机调校与其年轻化的外观并不是很搭，整体属于相对保守的调教方式。这台涡轮增压发动机给人感觉甚至与自然吸气发动机有些相似，并没有很突兀的加速感，取而代之的是一种连绵不绝的动力输出。在正常驾驶的模式下，从起步到加速你都很难将GA6与运动联系起来，倒是不慌不忙、顺畅的提速感让上下班代步变得游刃有余、很是舒服。
这台7速双离合变速箱官方给出的换挡时间仅为0.2秒，与大众的DSG不相上下。通过实际的驾驶体验，升挡的速度确实不慢，换挡的时机也比较合适，只是平顺性方面稍有不足，尤其是在2挡升入3挡的过程中，会有较强的顿挫感。
新车油门踏板的反馈力度非常软，几乎感觉不到什么回弹的存在，响应机制方面，油门的初段存在一些旷量，直到踩下大约四分之一之后才会开始有反应。说完油门再来说说刹车，GA6的刹车确实有些不尽如人意，刹车系统整体非常软，难以给驾驶者提供充足的安全感，总有一种很难停住的感觉，原因在于刹车踏板的虚位很大，前段几乎起不到什么作用。
GA6配备了手动模式、正常模式和节能模式可选，并且全系标配了换挡拨片，一定程度的提高了驾驶乐趣。此外，该车还拥有S挡，经过实际体验，S挡位下车辆只是将换挡时机稍作延后，并无其它改变。
GA6采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中比较常见。此外，新车还在后悬挂部分增加了垂向控制臂，可以产生后轮随动转向的效果，并且有利于吸收路面的颠簸。调校方面，柔软的悬挂可以吸收掉大部分路面的颠簸，行程也相对较长。但也正是因此，在过弯或者并线的情况下，柔软的悬挂很难提供足够的侧向支撑，车身的侧倾会比较大。
采用液压助力的转向系统力度比较沉，虽然开起来更有“感觉”，但是时间长了会稍有不适，尤其是停车的时候，沉重的方向盘需要点力气。对于女性驾驶者而言，也许真的会稍稍带来一些麻烦。此外，方向盘两边存在一些旷量，但在可接受的范围之内，转向系统也能够较为迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。
总体而言，GA6是一台偏重于日常驾驶的车，整个动力输出趋于平顺，并不像是一台涡轮增压发动机，从起步到加速从始至终都很难感受到突兀。新车的底盘依旧继承了阿尔法罗密欧166车型的技术，扎实的底盘也让驾驶显得更为从容。此外，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉大部分的路面颠簸，但与此同时，很难提供足够的支撑性。
测试：10.66秒破百 绕桩平均速度61.1km/h（文中部分图片引自GA6试驾文章）
在0-100km/h的加速实测中，最终破百成绩为10.66秒。车辆全力起步时，发动机的转速可达3000转左右，但松开刹车后，车辆会有一段时间的迟滞。在全力起步的过程中，车身姿态并没有因为悬挂的过分压缩而出现过度的抬头现象，此外，轮胎也没有出现丝毫的打滑。
在100-0km/h的制动测试中，车辆的最终制动距离为40.09米，在全力制动的过程中，车身出现了较为严重的前倾现象，前悬挂压缩非常明显。
在18米绕桩的测试中，GA6的平均速度为61.1km/h，这一成绩在同级别车型中属于正常水平。在绕桩的实测中，车身出现了一定程度的侧倾现象，悬挂并没有提供足够的侧向支撑性。
油耗：平均车速19km/h实测油耗10.5L/100km
油耗的高低直接影响到日常的用车成本，在实际的油耗测试中，为了最大程度的还原真实的用车情况，所以我们选择了极为拥堵的路况进行测试，在这种路况下，车辆的平均时速仅为19km/h。最终GA6的实测油耗为10.5L/100km，行车电脑显示的平均油耗为10.8L/100km，这一成绩已经很令人满意了。
总结：丰富的配置和较低的油耗是其亮点
对于GA6而言，丰富的配置是其一大亮点，类似1.8T车型全系标配的换挡拨片、自动启停系统等在同级别车型中、甚至是合资品牌的车型中都并不常见。此外，新车外观和内饰的设计也摆脱了自主品牌的“模仿秀”舞台，更加贴合当下潮流的元素和造型让GA6显得很时尚。该车的另外一个卖点就是涡轮增压搭配双离合的动力总成，虽然从驾驶感受和专业测试成绩来看，这套动力总成并没有很“激进”的表现，但作为一台偏重于日常驾驶的车型，GA6的油耗成绩还是相当不错的，在平均车速仅为19km/h的路况下（几乎全程拥堵），还能够拥有10L左右的百公里油耗，这对日常的用车成本是个很好的保障。
对于GA6而言，最大的对手除了奔腾B90和绅宝D70等自主品牌的竞争者外，还包括了如日产天籁和本田雅阁等合资老牌劲旅的低配车型。对于GA6而言，这些合资对手的品牌附加值更高，市场知名度更广，在这种情况下丰富的配置以及更具吸引力的价格则成为了胜负的关键所在。在竞争异常激烈的中级车市场，GA6能有怎样的表现突出重围，让我们拭目以待。