鲁达
马不停蹄5000多公里，开着GS8一路从广州到哈尔滨，那种体验总结成两个字，就是“新奇”。大半个月时间，我们似乎经历了夏天、秋天和冬天的季节变迁，穿衣从T恤到秋衣变到羽绒，吃饭从白切鸡到烩面再到小鸡炖蘑菇，一路奔跑中，发现时间和空间被GS8的车轮紧紧压缩，原本抽象的气候和人文变得清晰，原本模糊的GS8优缺点也明朗起来。
通常网友咨询买车时，我们很少推荐高配版，但此次南北穿越行，我却喜欢抢着开两驱豪华智联版的GS8。一方面是想全面了解它的各种功能，分享给网友；同时，在长距离驾驶时，有FCW前碰撞预警和LDW车道偏离预警的高配版GS8，能让我感到更安全，睡在车上更踏实吧。其实，关于配置的选择得看自己的需要和预算，小编只想告诉大家，车上有许多功能，买车时常常被忽略，但在用车时就成了宝贝，这都是老司机们“多么痛的领悟”。
GS8是7座SUV，有争论说7座是个鸡肋，因为第三排只能应急使用，没有5座SUV实在。但我以实际感受负责任的告诉大家，用法蛮重要！
有段时间我们的GS8需要坐5个人，如果像5座SUV那样，第二排需要挤3个人，问题是谁都不想坐中间那个位子。我们的做法是，中排坐2个人，第三排放倒一个座椅，旁边坐1个人，于是车里每个人都有足够的空间或依或靠，自由度很大，也丝毫没有拥挤感，同时还不影响5个人的行李装载，所以当5、6个人使用时，7座SUV会更加从容，这是5座SUV所无法企及的。
我们的行程，每天四五百公里，以车为家的生活六七个小时，基本是零食和水不离左右。买车时根本不关心的杯架或储物格，此时发挥重要用处。GS8前车门每边都可以搁4瓶500ml矿泉水，后车门的储物空间足够放3瓶，即使第三排，每侧也有2个杯架，这还不包括可藏4瓶水的中央储物箱，因此5个人完全不用担心随身物品放在哪里的问题。此外，GS8的换挡杆前还是无线手机充电平台，放上去就能充电，只可惜我们几人中只有一部手机带无线充电功能，也就成了他的专属装备，虽说没有车载USB充得快，挡不住便利是王道呀。
途经韶关、长沙、武汉等地，基本每一站休整时，都有好奇者上前打探，看看空间，摸摸座椅中控，问问价格，大家对传祺GS4比较熟悉，对GS8有点陌生，但最后都会为GS8的设计和大空间赞赏几句。霸气的外观和大空间成了关注焦点，但也只是初步印象，也是众人关心的“面子问题”，然而用起来好不好？是由“里子”决定的，比如GS8第二代320T发动机，看数据只是148kw最大功率和320Nm峰值扭矩，在同级不算最强，但动力输出很平顺，驱动2吨重的GS8畅快奔跑完全没难度，还有来自爱信的6AT，和汉兰达属于同一款，在舒适和平顺性方面依然无可挑剔。
如果你问5000km路程，GS8上用得最多的电子配置是什么？恐怕算是音响吧，这是除了水和零食之外的精神食粮。两驱豪华智联版已经配备哈曼为其定制的音响，音乐感很强、定位准确，有韵味之余也非常耐听。需要特别强调的是，好音色并不仅仅靠喇叭或者音响主机就能营造，还必须搭配好的NVH和门板结构。广汽研究院一直以来对于正向开发的坚守，为GS8打造优秀的整车NVH奠定了坚实的基础，深厚的技术积累以及精益求精的造车态度，使得GS8的静音水平已经可以媲美同级主流合资SUV的水平。
我特赞赏的一个配置，是GS8提供的220V电源，对于我们日夜码字的人来说，电脑没电可心塞了，幸好GS8提供220V电源，一路上处理图片或写写文章，并不会耽搁工作，据我所知，同级的汉兰达、新胜达、楼兰并没有此装备。写累了后，“任性”的把中排座椅靠背向后倾斜，半躺座椅上伸直双腿抻个懒腰，顿感轻松，不需要怀疑GS8的中排座空间，它完全做得到，然后半闭双眼透过全景玻璃窗欣赏蓝天白云，好不惬意呀。遗憾的是，越往北天空越灰，这才意识到要穿越PM2.5重灾区了。偶尔我们还测一下PM2.5数据，当车外是366ppm的时候，GS8车内只有46ppm，看来车内森林氧吧和AQS空气质量管理系统蛮有效果，可以安心睡觉了。
高速上一旦遇到塞车，就免不了赶夜路，GS8那个白天看着很有科技范的LED，在夜间会发出明亮的白光，把路面照射的非常清晰，开夜车时眼睛没那么累。上个月，美国IIHS碰撞测试机构增加了对大灯光亮度的测试项，因为灯光是影响行车安全的一大因素，结果7成测试车不合格，让人大跌眼镜，小编一度曾怀疑GS8这个LED只是“好看”，因为它有四个小光源组成，和传统汽车大灯设计并不同，但实际夜间行车效果来看，完全是我多虑了。稍微有些遗憾的是大灯不带自动转向功能，夜路转弯时照亮范围不够广。
经历5000km各种路况后，感觉到GS8是舒适更胜于操控的SUV，当然，对于这种大7座SUV来说，舒适肯定更重要，要是谁把GS8开出生猛效果，不是做不到，但必定招致全车人的谴责。工程师把GS8前麦弗逊、后多连杆悬挂调校的相当舒适，行走郊区烂路或碾过缓速带时，可以吸收绝大部分振动和噪音，车厢内始终平稳和舒坦。连日来，大家都习惯了这种舒适氛围，也喜欢上了这种舒适的旅行，毕竟，每天的工作并不轻松，路途如果还要颠簸劳累会极大影响我们再次上路的心情。
过了北京，每天便能感到早晨越来越冷。每天早上出发前，大家都会使用一项“神器”，其实就是手机遥控GS8的软件。打开这个软件，启动发动机预热，把座椅和方向盘都设在加热状态，顺便远程检测下胎压及各种油位。据随车工程师介绍，GS8的尊贵版还具备远程启动尾门自动打开功能，人靠近GS8的后尾时，尾门还能自动打开，一点不耽搁时间。等我们收拾好行李，钻进GS8车厢时，里面已经是暖意融融，充满温馨感了，难得GS8科技如此超前，让我滋生高配版其实也很诱人的想法。
路面上的积雪越来越常见，对于配备智能四驱的车型来说或许不是难事，但是我们手上的只是两驱版本，应对有雪地难免有些担心，所以到达沈阳当天就为GS8换上雪地胎，事实证明GS8车厢隔音确实优秀，我们分别比较了120km/h车速下，雪地胎和原状态的内厢噪音数据，装备雪地胎后内厢噪音仅仅增加了1.2dB，依然非常安静。
但其实，我想说，虽然换上雪地胎，但以两驱形式在冰天雪地中奔跑，还得感谢GS8搭载的ESP系统。GS8搭载的是BOSCH最新ESP 9.1系统，并联动ABS、TRC和EPS各系统共同作用，偶尔我在冰雪路上转向稍快的时候，就有车轮会挣脱抓地力，出现一些打滑情况，几乎是同一时刻，也能感到GS8的ESP马上发挥作用，减小发动机驱动力输出，并自动对打滑车轮刹车，这样一来，GS8瞬间就恢复稳定状态，轻松化险为夷。长长的冰雪道路上，我已经说不出有多少次ESP出手相助了，但确认无疑的是我们平安到达了哈尔滨，并且对于来自博格华纳的i-4WD智能四驱的表现更加期待。
寒冷已经冷到呼出的空气在鼻孔处变成了雾，胡须都结上了冰碴子，想必GS8也经历着这样的寒冷考验，密封胶条会不会因为寒冷变硬而露出缝隙，车窗玻璃滑轨上的黄油是否因寒冷变得生硬，从而出现升降窗户的异响？这些情况在GS8上并没有出现，也许哈尔滨零下10度的天气只算“开胃菜”，下一站黑河零下三十度的气温在等着我们，担心有点多余，毕竟这一路走来，GS8给足了我们在品质和舒适可靠方面的信心，反而我们更期待黑河的极冷世界。（完）