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“传祺gs4模式怎么看“广汽传祺Gs4油表怎么看

[汽车之家 专业评测] 在说明会上,领导说了一番实在的话,合资品牌的紧凑型SUV价格不断下压,那作为中国品牌又该如何应对?9.98-14.68万的价格区间让GS4与合资品牌产品保持一定距离,而车身尺寸和车内空间都要优于本田缤智等主流车型,简单说就是田忌赛马的道理。除了上述“硬指标”之外,领导说GS4在品质方面也有足够的实力叫板合资品牌的产品,例如全新的动力总成。既然领导放话了,我们也就不客气了。

传祺GS4 2015款 200T G-DCT尊贵版

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厂商指导价

14.68万

我们试驾的顶配车型配备马牌MC5系列轮胎,尺寸为215/55 R18。次顶配的豪华版和手动尊贵版也是配这个尺寸的轮胎,但品牌为玛吉斯。高级的轮胎除了有面子之外,静音和抓地力表现也更加出色。而车系中的其余车型则为215/60 R17,轮圈小一点,但从另外一个角度看,也有可能加速反而会快一些。

GS4的200T发动机(发动机最大扭矩为202牛·米,取近似值200为发动机命名),实际排量为1.3L,最大功率达到101kW,比大众的1.4T发动机还要高一些,202牛·米的最大扭矩也只需1500rpm就可以爆发,而且还是在没有使用缸内直喷情况下实现的,表现值得肯定。如果你想进一步深入了解它,可以回顾之前的拆解文章《首搭传祺GS4 拆解广汽全新200T发动机》。

当部分同级对手还在使用4AT的时候,GS4已经用上了7速双离合变速箱,感觉就像手上戴着一只Apple Watch,总能让人投来艳羡的目光。但对于变速箱来说,调校才是灵魂所在,挡位数只是表面的,不能就此判断好坏,要试过才知道。另外,5速手动变速箱是由爱信提供的,有机会也想试一试。

一直以来,传祺车型在底盘方面都是强项。GS4采用多连杆独立后悬架,结构上优于扭力梁式半独立悬架。

虽然配置表上说1.3T发动机的最大扭矩在1500rpm就能爆发,但前提是在地板油状态,正常驾驶一般都不会这样做。所以车速较低的时候,GS4很聪明地使用变速箱速比去帮补一下,前两个挡位转速提升很快,面对接近1.5吨的整备质量表现还算轻松。急加速的时候,大概从2500rpm开始就有比较理想的动力表现,即使到了4000rpm也依然感觉还有余力,5500rpm强制升挡之前基本上没有明显的衰退感。另外有一点让我印象挺深的,即使发动机处于高转状态,传到车内的振感和噪音都不算大,基本上不影响舒适性。从动力表现和运转平顺性来看,发动机的表现值得一赞。

相比发动机出色表现,GS4的变速箱则让我觉得喜忧参半。先说好的地方吧,首先是速比设定挺合适的,充分利用7个挡位的优势来辅助发动机输出动力。低速的时候弥补扭力不足,高速巡航时压低发动机转速帮助省油,120km/h的时候发动机转速仅为2400rpm。另外,自动挡车型具有启停功能,但发动机熄火和启动的时候振感有点大,让人觉得好像被动地打了个冷颤,发动机重新启动的速度不算很快,表现还有提升的空间。

发动机和变速箱的关系就像是二人三足游戏一样,配合默契与否直接影响整体发挥,而在这里,变速箱拖后腿了。首先是莫名其妙的顿挫感,这么说是因为我还没摸透到底什么操作或者什么时候会出现顿挫。40km/h以下蠕行的时候,前三个挡位都会在收油与给油之间反复切换的时候出现顿挫,而这样的操作在堵车的时候是无法避免的,堵车的无聊时光使难受感更加明显。速度提起来之后症状会有所缓解,如果路况好走得顺,那基本上可以忽略这个问题。

总的来说,GS4有四种驾驶模式,分别为正常、运动、经济、手动。正常模式下变速箱会尽量升挡省油,这是常见的做法。对于不同程度的油门深度,变速箱的响应速度和降挡判断都还算到位,7挡的时候深踩油门可以直接降到4挡。但如果是油门深度快速而且反复变化,那变速箱很容易就乱阵脚了,主要表现在换挡动作不够果断。换S挡试试效果,换挡转速提升了,换挡也相对没那么频繁,之前遇到的情况有好转,但没过另外一个问题又出现了。只要一小段路况好走得顺,变速箱啪啪啪就升到6挡了,那这S挡感觉不够彻底,只是比正常模式好一点点而已。

再试试手动模式。如果挡把在D挡位置,那可以直接手动切换挡位,但S挡反而不行。从S挡切换至M需要经过多个步骤:首先是把挡把推至D挡,然后按挡把旁边的模式切换按钮,切换过程中还要通过仪表台上字体超小的挡位提示来确认,之后才可以把手放在挡把顶部,用大拇指来控制+/-挡。完成这些步骤耗费了眼睛和右手大量的精力,甚至影响行车安全。但这个过程的必要性不像吃饭前要洗手那样不可取代,完全可以设计得简单一些。

不想再折腾了,正常地开的话其实GS4的乘坐舒适性还是挺不错的,出色的底盘调校相比合资品牌的产品也是有过之而无不及。悬架系统的滤振性能不错,能够把细碎的振动处理掉,稍大一点的起伏也能hold得住车身。如果再任性一点快速过弯,GS4的稳定性也不见得比轿车差,底盘极限也不低。虽然是两驱车型,但公路性能并不比四驱差,四条215宽度的马牌轮胎有着足够的抓地力。除此之外,GS4在隔音处理等方面也有不错的表现,整体舒适性水平也比得上合资品牌的同级产品。

试驾会结束之后,厂家表示试驾车辆为试装车,G-DCT变速箱的平顺性问题在正式量产时会有相应的优化方案,结果如何我们将会进一步跟进。

测试车辆为试装车,虽然已经很接近正式量产车型的水平,但或许还是有一些不同的地方,测试成绩仅供参考。

■ 0-100km/h加速测试

如果油门刹车同时踩的话,传祺GS4发动机转速最高可以达到2300rpm左右,但这样起步的话并不是最快的。变速箱会因为发动机转速高而放慢离合器的结合速度,这是出于保护变速箱的考虑,但会拖慢了起步的速度。适当降低起步转速,大概1700rpm左右松开刹车,离合器的结合速度会明显加快,车辆快速起步。

相比同级车型,除了跟锐腾有较大的差距之外,GS4与其他车型的水平还是比较接近的,但对手们的排气量都要比GS4大。客观说,GS4的动力表现让人满意,日常使用也够用了。

■ 100-0km/h制动测试

GS4配备了四条215/55 R18的马牌MC5轮胎,面对不到1.5吨的车重显得非常轻松。全力制动时GS4重心明显前移,这是SUV车型的常见现象,但主观感受还是能够保持平稳。

随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

经过多次测试,GS4的成绩稳定在38米左右,最终成绩为38.28米,表现很理想,达到优秀的水平。由于新车行驶里程不多,刹车系统或许仍处于磨合期,否则成绩可能会更好。

■ 油耗测试

油耗测试经过了城市拥堵,快速路和一小段高速路况,基本上符合大部分用户的用车情况,最终行驶里程为106公里,消耗95号燃油8.44升,换算得出平均油耗为8.0L/100km。虽然和行车电脑显示的7.1L/100km有一定差距,但成绩还是很不错的。

由于60km/h行驶时,变速箱自动模式下只能升至6挡,发动机转速为1500rpm,如果手动升7挡的话,发动机转速会下降至1100rpm。

■ 简单体验智联网车辆智能交互平台

现场简单体验了智能网车辆智能交互平台,功能还是常见常用的,操作也还挺便利的。车载的导航系统操作界面的用户体验效果也不错,画面精致,反应速度也理想,而且关键时候还可以拨打紧急救援电话。但现场体验的时候也发现一些问题,手机客户端显示“制动液低”的提示,但实际检查车辆之后发现没问题,系统的准确度有待考验。

总结:

从测试成绩来看,全新的200T发动机在动力和调校方面都达到了较高的水平,油耗也不高,在没有使用缸内直喷技术的情况下实属不易,并不逊色于大众1.4T等合资品牌发动机。但对于7速双离合变速箱,我就有点保留了,虽然底子不错,但调校还缺点火候,不必要的顿挫感对舒适性有一定影响。底盘调校方面向来是传祺的强项,GS4只是继续发扬了这一传统。综上所述,GS4的整体表现还是不错的,瑕不掩瑜,GS4作为传祺的第二代产品,确实让人看到了明显的进步,踏实地把产品做好,这才是中国品牌的出路。再加上合理的售价,GS4的前景应该还不错。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)

责任编辑: 鲁达

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