鲁达
——TO GL8：感谢你的努力开疆拓土，让我看到我的前途一片光明。
——德式商务替换美式商务的时代到了！
这两句文案读起来让人热血沸腾，虽然第二句更像是打了鸡血，但其实两句话基本上意思差不多。
只是，一个遮遮掩掩，一个真刀真枪，都是把炮口对准了别克GL8。
不用我多说，你也猜得到：第一句话是传祺GM8说的，第二句话是华颂7说的。
这两款车都代表了中国汽车人的“野心”。
——舍得一身剐，敢把GL8拉下马！
毕竟，哈弗H6在销量上已经把途观拉下马，博瑞也可以跟雅阁一较高下，A级以下的市场，更是自主小型SUV的天下。
为什么中高端MPV市场就不能换换天呢？
在这样的思想大背景下，华颂7成了第一个点炮放二踢脚的。
尽管，后祁玉民时代的华颂7就像民国时代的八旗子弟，现如今华颂7的销量常态的时候是个位数、两位数，爆发的时候差不多是三位数。
造成这样的原因是什么？
是产品力不行吗？
不说别的，单就那台宝马的2.0T发动机就说明一切问题。
华颂7的产品力不是盖的，低功率版最大功率135KW，峰值扭矩270Nm；高功率版最大功率达180KW，最大扭矩350Nm。这款发动机在宝马3系、5系、X1、X3、Z4等车型上都有使用。
是营销不给力吗？
不管是和Uber签约，联盟神州租车，还是各类指定用车，以及堪称豪华的服务体系，我觉得华颂7的公关部堪称“劳模水准”。
是更新不给力吗？
去年广州车展，华颂7四座版也出来了，而且科技化程度进一步爆表。
你看，祁玉民的力推、宝马的发动机傍身、兼顾品牌与用车的营销和服务，并且还处在“大众创新、万众创业”的商务风口上…….
遗憾的是，华颂7依然没有成功。
就好比两兄弟跟父母的关系，弟弟努力向哥哥学习，成为运动达人，成为音乐达人，甚至成绩也一直不断的进步，但没办法，比较起来，父母还是喜欢哥哥多一些。
这种情感失衡的家庭并不少见。
我曾问过一个朋友，为什么不要二胎。
他告诉我说：我想把我所有的爱都给予我的女儿，我不想有了第二个孩子后，顾及不上她。
虽然，这个例子并不一定恰当，但说明一点——心智第一的重要性。
抛开产品和品牌，我们会发现华颂7、传祺GM8已经GL8相差无几，甚至在一些关键参数上还能够反超。
但是我们不要忘了，不管是华颂7，还是传祺GM8，都是跟随者，而不是开创者。
这注定了，在品类上，它们与GL8高度重叠，它们不是中高端MPV价值的重构者，而是在一定程度上是强化者。
既然无法对GL8形成鲜明的“替代效应”，那么也就没有办法威胁到GL8在消费者“心智第一”的产品认知。
GL8是一部很有意思的车，我听过不少段子。比如说成龙参加活动，他的工作人员对衣食住行用都有比较高的标准，唯独对别克GL8没有挑剔，成龙甚至还曾买过一部银色的别克GL8。
这个故事，道出了MPV市场的现状。
第一是选择有限，一旦考虑到品牌，那么选择是极其有限。品牌有竞争力的无非是，丰田埃尔法、奔驰V级、别克GL8、本田奥德赛。
这些车型的认知，一方面受限于所在车企亚太战略的推进节奏，别克GL8之所以成就品类第一，跟通用的本土化战略密切相关。
二是风气的养成。丰田埃尔法之所以比奔驰V级更加流行，一个很重要的原因就是埃尔法具备更强的明星效应。
埃尔法敢几十万几十万的加价，很大一点就是港台明星的推波助澜，而这股风气也迅速传到内地，虽然设计夸张非主流，但俨然成为富裕生活的一个标签，也是孩子不输在起跑线的一个载体。
GL8的成功，何尝不是一种风气的养成，何尝不是消费惯性的使然？
从价格上讲，传祺GM8也与别克GL8存在重叠，传祺GM8官方指导价17.68--25.98万元，而别克GL8的官方指导价22.99-44.99万。
一方面，这两者的差别，就像是我们面对李宁和耐克，完全可以加点钱买耐克，虽然鞋是一样的鞋，但品牌和品味却截然不同。
另一方面，17.68--25.98万的价格区间，也基本上是传统合资紧凑级SUV的主销价格区，甚至你也可以买得到7座的柯迪亚克。
这是一个危险的价格区间。
实际上，这也意味着传祺GM8放弃了自主品牌的惯有的“一样性能，一半价格”的打法。
而这个打法，也是传祺GS4销量有时比途观更高的关键因素。
或许，看到这有人就会说——凭什么自主品牌不能卖高价？
我觉得这种看法太过于乐观。
之前我参加WEY的周年庆典，魏建军说了一句话我觉得受益匪浅，魏建军说：“我们之前是做高端的产品，而不是做高端的品牌！”
这是血淋漓的教训，哈弗H8让魏建军痛定思痛才有了WEY品牌的诞生。
品牌的好处，无疑体现在溢价能力上，消费者认可了你的品牌，也就认可了品牌衍生的溢价能力。
华颂7和传祺GM8某种程度上，是在重复哈弗H8的老路。实质上是产品思维，而不是品牌思维。
消费者渴望品牌认同的时候，它会跟消费者将讲产品力如何如何。
就跟女朋友大姨妈来了，你跟她说多喝热水一样，她要的不是暖水瓶，而是暖水袋。
一旦解决不了品牌认同，占领不了用户心智，那么一些努力都是白搭。
至于广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊，野心勃勃所说的三“8”战略，我并不持乐观态度。
所谓的三“8”指的是GA8、GS8、GM8，分别覆盖的轿车、SUV、MPV三个C级细分市场，借助这三款车，传祺要征战20万级的价格区间。
这三款车里头，就只有GS8比较争气，销量可以破万。
但打法也是“一样性能，一半价格”，比附汉兰达，但价格又基本上是汉兰达的三分之二。但这不意味着GS8的未来一帆风顺，WEY、领克的崛起，也将在终端对传祺GS8产生实质的压力。
而GA8受限于衰落的轿车品类，已经籍籍无名，销量惨淡，每月几百台左右。脱离了打法的GM8，很有可能成为第二个折戟的“8”。
更进一步讲，斯诺克球桌上，郁俊未来很可能只有一个黑8要打。
打过台球的都知道，这个黑8特别不好打！