鲁达 别克凯越转向灯故障影响了发动机,
一辆2009年款上海通用别克凯越轿车，用户反映该车最近频发无法起动的故障，后来彻底无法起动，由拖车拖至我站维修。据用户反映，有时候该车正常行驶时会突然熄火，有时候则是遥控器失灵，没有规律。该车以前经常不定期出现烧损熔丝无法着车的情况，并到其他维修站检查过多次，维修人员更换熔丝后车辆便会恢复正常，但始终未查出故障原因。现在则出现了更换的熔丝插上便会立即烧毁，发动机彻底无法起动的现象。
图1
图2
笔者首先找到了经常损坏的2个熔丝，它们分别是防盗系统熔丝F10和危险警告灯熔丝F11（图1）。之后笔者对该车的故障现象进行了验证。经试车发现，该车起动时起动机不运转，打开点火开关后仪表板上没有挡位显示，同时多个电器系统（空调鼓风机、玻璃升降器、前照灯、转向灯及遥控器等）均无法正常工作。之后笔者找到该车点火开关继电器相关电路图（图2），使用试灯测试不能工作的各个系统，如空调鼓风机、玻璃升降继电器及前照灯等，发现熔丝在打开点火开关后没有供电电压。
仔细观察上述电路图可知，上述各熔丝均由一个点火继电器来控制，该继电器由遥控门锁接收器控制接地、由危险警告灯熔丝F11提供点火电源（图3），那么会不会是点火开关存在故障而导致点火继电器不能吸合呢？为了验证笔者的判断，笔者使用试灯按照图3所示，仔细检查了点火开关的各挡位电源。经实际测试发现，当点火开关分别在ACC、ON及ST位置时，点火开关后的线束均能正常供电，说明点火开关没有问题。在确定点火开关正常后，笔者决定对位于发动机舱内的点火继电器进行检查。当笔者使用试灯测试时发现，该继电器的常电源30号端子有电，继电器86号线圈端子电源也有电，但继电器就是不吸合，说明控制该继电器的接地线路不通。
图3
在这里需要提醒广大维修人员，在“点火电源”的控制上，新款凯越与老款凯越的控制方法完全不同。老款凯越采用的是直接控制接地的方式，只要打开点火开关，就会向继电器吸合线圈供电，而该线圈直接接地控制点火继电器吸合（图4）；新凯越的接地则是由遥控器接收器（RCDLR）控制，当遥控器接收器接到一个正确的解锁信号时后才可以接通点火继电器。该电源既是车身电器的电源也是起动继电器的电源。因此，新老款凯越在车内防盗、点火起动控制及车身电器的电源控制方面完全不同。老款凯越在车辆防盗被触发后，防盗器鸣叫、危险警告灯闪烁，但只要使用有效的阻断器钥匙仍然是可以着车的；新凯越如果在报警状态，就无法开启车身电器与起动继电器电源，当然也就无法着车了
根据上述分析，鉴于控制点火继电器的接地丢失，笔者怀疑此车正是因为F10号熔丝烧毁而导致点火继电器无法吸合，从而造成起动机无法运转、车身电器失效等一系列故障。那么导致熔丝F10烧损的原因是什么呢？笔者拆卸中央扶手台找到遥控门锁接收器检查其相关线束，并没有发现短路之处。更换烧毁的熔丝F10后，试验遥控器功能正常，起动发动机发现车辆此时可以顺利起动。但当笔者操纵转向灯时，发现熔丝盒再次闪光，向转向灯提供电源的F22号熔丝烧毁。按动危险警告开关，发现F11号15A的危险警告熔丝也随之烧损。此时笔者没有再次更换熔丝，决定先检查一下仪表台线路。忽然闻到了一股较轻微的焦糊味，经仔细检查，发现仪表台左侧下方的转向灯继电器已经过热烧损。于是笔者将烧损的转向灯继电器（图5）拆下，同时将危险警告灯继电器拆下，再次按照额定容量更换F22、F11号熔丝。之后再次进行功能试验发现，当按动遥控器的上锁键时，没有任何问题；当按动遥控器解锁键时，控制遥控门锁接收器的F10号熔丝再次烧损。
图5
图6
遥控上锁没问题，遥控解锁却会烧损熔丝，会不会是遥控门锁接收器送到中控门锁控制单元的解锁信号线路短路呢？于是笔者找到遥控门锁接收器相关电路图（图6），拆下位于右前门A柱侧的中控门锁控制单元，检查遥控门锁接收器到中央门锁之间的解锁线路，线路并没有短路之处。再次接上熔丝，不使用遥控器控制而是用中控门锁开关和驾驶侧车门门提控制车门上锁、解锁时熔丝未损坏，但为什么利用遥控器遥控上锁正常而遥控解锁会烧熔丝呢？联系到转向灯熔丝，笔者突然想到，会不会是上锁时发动机舱盖打开车辆未进入防盗状态，因此上锁时只控制中控锁而没有控制转向灯闪烁，解锁时无论什么状态都会控制转向灯闪烁呢？于是笔者盖好发动机舱盖关闭好各车门，再次按下遥控器上的上锁按钮，控制遥控门锁接收器的F10号熔丝果然再次烧毁，看来笔者的判断是正确的。可为什么操纵遥控器会烧毁F10号熔丝呢？会不会是遥控门锁接收器内部故障造成使用转向灯或遥控控制转向灯时熔丝烧毁？于是笔者决定替换遥控门锁接收器。在替换遥控门锁接收器并重新编程后，再次装上F10号熔丝试车，故障依旧，说明故障点应该在转向灯线路。
图7
于是笔者找到该车转向灯的电路图（图7），可以看到该车左右两侧各有3个转向灯，仪表板上还有2个转向指示灯，究竟是哪条线路出现了问题呢？因为转向灯继电器已经烧损，只能利用遥控门锁控制转向灯闪烁时来验证故障点。笔者拆下遥控门锁接收器的线束插头，对照电路图先挑掉控制右侧转向灯的13号端子，将车门关闭好，反复按动遥控器上锁、解锁键，发现遥控门锁接收器的F10号熔丝没有再次烧毁。之后，笔者反之将控制左侧转向灯的26号脚断开，将右侧转向灯的13号端子装复，再次控制遥控器动作时发现，F10号熔丝立即烧损。上述检测结果表明右侧转向灯线路存在问题。于是笔者按照电路图，拆下前排乘客侧座椅检查右侧线路，未见异常。之后笔者分别断开右侧转向灯的线束端子C401、C303及C361，发现当断开右侧后视镜的线束端子后故障消失。难道是后视镜的转向灯引发的故障？笔者从配件库拿来全新的后视镜总成，装复后试车发现故障消失。可以确定故障就出在右侧车外后视镜转向灯上。
再次与用户沟通后得知，原来该车右侧出过事故，用户并没有到正规的维修站进行维修，而是就近在家附近找路边店更换了一只非原厂右侧车外后视镜，之后才陆续出现了该车的一系列故障。笔者拆下故障后视镜，在拆下镜片后，发现转向指示灯线束居然被固定螺栓夹住了。可为什么该车出现事故后行驶约3 000 km才出现较为明显的故障症状呢？笔者判定应该是当时新喷的漆面结实、比较厚，该后视镜的固定螺栓与车门并没有短路。当车辆行驶一定里程后，因为颠簸、晃动及摩擦，使得后视镜的固定螺栓与车门开始短接，在用户使用转向灯或者控制遥控器时，转向灯启动后就会造成线路对地短路，从而烧毁了转向以及遥控门锁接收器的熔丝。
最后，在更换右侧车外后视镜总成后，故障排除。
总结：其实故障根源就是因为转向灯的线路对地短路，但经过一系列的逻辑控制造成了难以想象的结果。转系灯线路短路造成转向、危险警告、遥控门锁接收器等熔丝的烧毁，而上述熔丝与控制单元恰恰又是控制点火继电器的电源与接地的部分，所以任意一个条件出现问题时都会造成点火继电器不能吸合。当点火继电器不能吸合时，最直接的后果就是起动继电器没有电源，同时发动机喷油、点火及车身电器等诸多系统都失去了电源，从而造成了该车的故障。通过对该车故障的维修，笔者建议广大维修人员在维修故障时一定要掌握系统原理，同样还需要精确地掌握同车型不同年款的不同技术特点，抓住细节、分清主次，依靠严谨的逻辑关系，最终查明故障原因
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