鲁达 前两代别克GL8留给人们最深刻的印象是什么？相信多数用户一定会提到它的舒适性。的确两代老车在座椅填充物的选择上似乎有些过于强调舒适性了，刚一沾上座椅的乘客，后背就会直接“陷”入座椅中，起初这种坐姿较为舒适，但是时间一久，缺乏支撑的座椅对于乘客的腰背部反而是一种负担。或许是看到了以往以“软”为主的座椅确实不太适合长时间乘坐，全新GL8的设计团队便对新车的座椅进行了重新设计。今天我们从泛亚工程师们的口中了解到不少新车座椅所采用的新理念和新技术，接下来就让我与大家一起分享这些有趣的信息，同时再来看看在座舱其他方面，还有哪些值得注意的改进。注：由于工厂内禁止拍照，部分图片我们借助官图为大家讲解，展现形式不佳敬请谅解。
● 座椅支撑性得到了大幅改进。
作为一款主打商务牌的MPV，其最重要的是第二排的两个独立座椅，那么我们今天的介绍就先从这里开始吧。这两个座椅是新车改进幅度最大的部分之一，经过设计团队的前期调研，他们得知不少老款GL8用户认为该车座椅虽然舒适，但是缺乏必要的支撑，这使得长途旅行容易累计肌肉疲劳，所以新车座椅的改进首要目标是提高支撑性。据透露新车座椅针对肩、腰、臀、腿四个区域的座椅型面进行了重新设计，除了达到舒适性和支撑性之间的平衡外，还通过不断改进座椅型面来尽可能贴合人体，起到分散压力的作用。
新座椅的填充物有何不同呢？全新GL8座椅的填充物采用了经过DHH双硬度发泡工艺的海绵材料，通过制造工艺的细微变化可生产出硬度不同的填充材料，其中较硬的海绵成为了座椅填充物的主要原料，少量较软的海绵则覆盖在坐垫上层，使坐垫既能够获得足够的支撑性，短时间乘坐时也能为乘客提供一定的舒适性。
较硬的填充物应该在哪里发挥应有的支撑作用呢？工程师在此举了一个例子，比如靠背下方和坐垫后端接壤的这部分，这里是人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部分，当乘客以正常坐姿乘坐时这里也是座椅承受较大压力的区域。为了尽可能分散此处的压力，减缓乘客疲劳，这里的填充物比靠背其他区域要更厚实些。另一处较为厚实的填充在坐垫两侧，这里的主要功能是为腿部提供侧向支撑。工程师称人体大腿两侧的神经分布比臀部更密集，若此处缺乏支撑的话也容易增加疲劳感，采用更厚实的填充物也是必须的。
当然更厚实的填充物设计带来了另一个问题：新款独立座椅的宽度比老座椅多出了50mm，如果不对座舱宽度进行扩大的话，受影响最大的是中间过道。然而新老GL8的车身宽度都是1878mm，如何才能增加座舱的横向宽度呢？设计团队就在侧滑门内衬板和C柱上下文章。通过设计优化，整个座舱宽度得到改善。经过此前我们的对比体验可以看出，新车的中间过道宽度并没有太大变化，进出第三排座椅依旧便利。
● Avenir车型的菱格式样座椅为独有，地毯和顶篷材质也与众不同。
提到第二排座椅就不得不说到Avenir的菱格式样座椅。座椅牛皮面料的打孔工作由机器完成，但波纹状缝线则是由工人手工缝制的，视觉上显得相当美观。当然这种需花费大量人工的座椅处理方式在一定程度上会影响Avenir车型的产量。Avenir在座舱还采用了许多彰显独特个性的设计元素，诸如Alcantara面料的顶篷、专属的长绒脚垫以及门内饰板上的菱格图案都显现出这款顶配车型的独特韵味。
● 电动腿托调节范围大，蝴蝶翼头枕为颈椎提供保护。
座椅不仅要能坐，还要能躺。值得注意的是，全新在GL8为部分中高配车型引入了腿托功能。新车的腿托采用8连杆展开结构，展开角度大，官方公布的最大调节角度为60°。座椅靠背最大调节角度为70°，将靠背和腿托调节到最大角度时，乘客基本处于完全平躺状态了。为了容纳腿托升起后乘客向前伸直的双腿，新车还将第二排座椅的前后调节范围增加到315mm。第二排蝴蝶翼头枕为全系标配，相比以往车型也有了明显的提升，尤其是乘客需要在车上小憩时，两侧护翼能够为头部起到很好的支撑，算是一件很讨人喜欢的配置。
头枕具有上下/前后/护翼角度总共6向调节，其前后调节形式与其他车型只是简单前后移动的方式不同，该头枕采用的是类似角度调节的方式。工程师说这种形式的主要目的是为了尽可能贴合乘客的颈椎，在发生碰撞时能够最大限度保障颈椎安全。头枕一侧的调节按钮也是经过多轮改进才最终确定的，初期研发时其位置几乎是靠设计人员坐在座椅样机上靠手慢慢“摸”出来的，经过多次试验才最终找到了这个最顺手的位置。
还有一个关乎安全的改进是安全带的设计。老款GL8的安全带是设置在C柱上的，尽管座椅外侧细心地设置了一个引导安全带的小挂钩，但系上安全带后不便于乘客调节座椅的前后位置，而且安全带对乘客的贴合度也不是很好高。新车将安全带直接整合进了座椅内，不仅更便于乘客调节座椅的前后位置，贴合度问题也解决了。
第二排独立座椅周围的人性化设计也不少，就比如右侧座椅内侧隐藏的两个USB接口和一个储物槽，储物槽的容积刚好可以放下两个手机或一个小点的平板电脑，不仅便于乘客将移动设备放在这里充电，即使一直捧着手机也不用担心没电，算是相当花心思的设计。此外左侧座椅内侧还隐藏着两个杯架，不用的时候杯架可以塞回座椅内，让出后排乘客的进出通道。老款GL8的杯架位于前排中央扶手后方，后排乘客拿取饮料时需向前弯腰才能拿到，不如现在这个位置顺手。
● 第三排座椅可4/6放倒，高配车型增加扶手。
第三排座椅的变化也是非常明显的。首先新车的第三排座椅采用了4/6比例的放倒形式，灵活性表现依旧更高。还记得此前有用户提到老款车型的第三排全系都没有中央扶手，当后排只乘坐两位乘客时总觉得少了一处搁手的地方，好在全新GL8将这一配置考虑进去了，只是该中央扶手只有28T旗舰型以及顶配的Avenir才有。
当乘客置身于新车的第三排时，乘坐的憋闷感得到了一定的缓解，这主要得益于从前向后不断抬高的地板使得后排座椅高于前排，更大的侧窗面积还带来了良好的视野，加上座舱的横向宽度略有增加，不适感自然得到了一定的缓解。全新GL8不仅在座椅方面相比老车有了很大的提升，在动力以及驾乘品质上也有着明显的差异，感兴趣的朋友您还可以点击进入《自我突破 别克新GL8 2.0T对比老GL8 3.0》了解新老两车的测试成绩和驾乘表现究竟如何。
● 编辑总结：
谈及全新GL8与老款车型的变化，可以说此次改进确实是天翻地覆的。首先座椅的支撑表现提升特别明显，对于那些长途乘车旅行的乘客来说终于不用总是被腰酸背痛困扰了。此外人性化设计和配置上也有了很明显的提升，整合进第二排独立座椅内的安全带、隐藏在座椅一侧的USB接口等设施提升了便利性，表现值得肯定。可惜受制于时间限制的影响，我们此次体验的时间并不长，未能实际体验新车座椅在长时间乘坐时能否有效发挥其在减缓肌肉疲劳感上的作用，我们会在之后的全新GL8长测中作更深入的体验。
作为全系的顶配车型，Avenir在内饰豪华感的营造上也展现出了别克在营造豪华感上经验丰富的一面，椅面以及门内饰板上的菱格式样图案、Alcantara材料顶篷以及长绒脚垫都让座舱的豪华感提升到了一个新的台阶，加上之前介绍的这些新设计以及官方承诺的专属售后服务，更让这款车具有跻身高端商务MPV的能力。作为目前国内市场卖得最好的MPV车型之一，我们有理由相信未来GL8一定还会在商务车或亦家亦商MPV行列中保持其领先优势。