鲁达 文/吴承轩
为什么说上汽通用别克GL8是20万级别的MPV霸主呢？由于推出时间早开创了国内MPV车型的先河，在国人心中早已埋下了坚实的种子，再加上舒适的驾驶质感和超大空间为其攒下了优秀的口碑，所以说别克GL8在这个市场的表现真可谓是鲜有敌手。
说句实话，小主对GL8是再熟悉不过了，只不过一直没有开过，而且小主以前也没有想过要自己动手去开（小主不会告诉你小主经常坐别克GL8的，傲娇脸.jpg）。而这次有机会亲手试驾别克GL8 25 S（别克商务车），相信“开”别克GL8和“坐”别克GL8一定会有不同的感受。
首先呢，让小主解释一下什么叫“陆地黑鹰”。可能某些童鞋对这个标题有些困惑，明明是车怎么和黑鹰扯上关系了，此黑鹰非彼黑鹰也！
小主说的黑鹰可不是那只天天捉小兔兔吃的老鹰，而是下面这台机械巨兽！
小主之所以说别克GL8是陆地黑鹰，主要是有两个原因：一是空间，二是操控动力（其中“奥妙”且听小主在文中一一道来）。还有啊，看这外观，大家有木有觉得黑鹰和别克GL8 25 S都是“胖头鱼”的造型呢？
外观：传承与创新
相信大家也对被称为“胖头鱼”的上一代GL8豪华商务车非常熟悉，那么我们就直接说说两车内外的不同之处。
内饰：安全与舒适
空间：宽适与静谧
车内的噪音也得到了很好的控制，基本上不会影响到乘客，小主在高速驾驶时同行的媒体老师在后排睡着了，它的静谧性可见一斑！此外在看不见的地方，比如ESP电子稳定控制系统，全新GL8商旅车也进行了升级，新增HSA坡道起步辅助、LVBA低真空辅助、HBC无真空辅助、ROM主动防侧翻保护等功能。
动力：升级与操控
与这款发动机搭配的一款6速DSS智能启停变速器，6速DSS变速箱是通用的“二代半”变速箱。分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
试驾感受：轿车一般的驾乘体验
开过上一代GL8豪华商务车的朋友，不知道你们对它的底盘表现有着怎样的印象。而对小主来说，可以用一个词来形容：松散，如同当年美国车那种开船的感觉。当然这种“船感”对于第二排的乘客来说并不是什么问题，但对于驾驶者来说，缺乏对路面的感知和与车的交流，除非你是专职司机，否则你并不会很想去驾驶它。但新一代GL8改变了小主对与它以往的印象。虽然是MPV但是却给了我一种在开轿车的错觉。感觉很舒服!
2.5L自吸发动机的动力很平顺很线性，就算是深踩油门也不会有很强的推背感，但对于一款商务车来说要的恰恰就是这种“稳重”。得益于全新调校升级过的悬架系统，全新GL8商旅车对于路面颠簸的处理更加柔和细腻，能感觉到经过不平路面时车身的上下起伏不再那么明显，感觉就是在开一台轿车一样。
全新GL8商旅车的加速性能并不弱，其官方给出11.8s的0-100km/h加速时间还是很不错的，可见2.5L自吸发动机和DSS6变速箱的配合还是很“完美”的。这对组合对于燃油经济性方面也有不小的贡献，从上海虹桥机场到苏州金鸡湖75公里的试驾途中小主开出了百公里10.7升的油耗，要知道是新车还没出磨合期，且自重达到了2吨左右，所以百公里10.7升的油耗并不算高。
最后小主说一点不足就是脚刹踏板太高了，每次停车时去踩时都很费力而且腿很容易就顶到了方向盘。
总结
全新GL8商旅车22.99-26.99万元的售价区间填补了其对于低端市场的空缺，加之不错的空间表现和偏舒适的悬架调校，对于小老板们和那些有商务需求的人来说是一个福音，加之这个定价让30万落地成为了现实。相信这也会让以家用为购车目的的消费者将GL8商旅车放入他的购车计划。