鲁达 说起英朗，绝对是一款有传奇色彩的车型，曾经月销5万+，力压朗逸、轩逸成为A级轿车销冠，后来厂家大胆尝试了一下三缸发动机，销量遭遇了滑铁卢，但通过大幅的终端优惠，英朗也还算是保持了热度，如果英朗是一个人，那么它绝对算得上是经历过大起大落的人。在三缸吃了瘪之后，英朗好像也是彻底醒悟，换回了四缸车型，而效果也非常不错，仅在第一季度，英朗卖出了9.1万台的销量。那么对于咱们销量来说，浪子回头的英朗还值得购买吗？
咱们还是先说价格，由于目前受到芯片短缺的影响，英朗终端优惠没有之前那么猛，但1.5L自动精英型（也就是1.5L高配）10万内还是可以落地的，这种价格，目前也就相对低端的国产车能够做得到，稍微好一点的逸动PLUS都买不到，所以从价格方面考虑，消费者还是可以了解一下的。
其次再回到车辆本身，英朗虽然很多年没有换代，但看起来还不算是过时，颜值方面中庸，符合大多数消费者的审美，这是爆款车型所必备的基因。而值得注意的是1.5L自动精英型搭载了全LED的大灯，虽然说这项配置在现在不算稀奇，但这个价格的合资车，能有这项配置还是算良心。
视线转到侧面上，英朗是比较常规的三厢造型，不过这后半段扬起的肩线，却为整车增添了一分动感。尺寸方面，作为一辆紧凑型车，别克英朗的长宽高分别达到了4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，对比同级车型比较一般，没有什么优势与不足。车轮使用的是一套玛吉斯WALTZ MS1系列轮胎，规格为205/55 R16，目前行情价为430元/每条，主打舒适、隔音。
尾部的设计比较简约，不过这置于左右两侧的尾灯造型很别致，有着挺不错的视觉效果，其余地方中规中矩。就外观造型而言，笔者认为的别克英朗整体看起来还是挺不错的，给人一种比较时尚、精致的感觉。
进入前排，独特的方向盘造型挺有辨识度，并且车内还使用了较多的镀铬点缀，进一步提升了车内的精致感。至于用料方面，整体表现中规中矩让人挑不出毛病，毕竟价格摆在那里。不过，这块内嵌式的7英寸中控屏让人挺意外的，虽然尺寸不大，带有CarPlay、CarLife等两种互联形式，也可实现车联网，甚至还支持OTA在线升级，操作起来比较便捷。
而在配置方面，1.5L自动精英型的表现也还不错，安全配置方面，英朗全系标配4个安全气囊，并且胎压显示也是全系标配，后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机自动启停、天窗等，这些配置1.5L自动精英型都有配备，简单来说日常要用到的配置，基本都有。
这套仿皮座椅看起来很有质感，但坐上去后体验比较一般，填充不软不硬，对身体的承托性中规中矩。不过，好在英朗的乘坐空间比较宽敞，让一个身高185cm的成年男性坐进前排，将座椅调至最低后，还能够得到4指的头部空间，转身落座后排，头部空间仅1指余量，腿部还有1拳4指，整体空间表现在同级中属上游水平。
至于后备箱空间方面，打开尾门后能够看到内部空间相对比较规整，轮拱对空间的侵占量并不多。虽然官方没有详细公布后备箱容积，但从实测结果来看，放下20/24/28英寸的三个的行李箱没有问题，可见其实用性还不低，日常家用足以满足。
动力上，虽然英朗浪子回头，回到了四缸发动机的怀抱，但英朗依旧保留了三缸发动机的选项，毕竟三缸发动机动力强，万一有消费者需要呢？所以英朗目前提供有1.5L、1.3T两种发动机可选，前者有着113Ps/141N·m的最大动力参数，而后者则有着163Ps/230N·m的动力参数。而英朗全系标配6AT变速箱，这台变速箱虽说不上多好，但装机量毕竟还是很大，我个人感觉还是要比一些双离合更靠谱，不过这套动力系统的油耗表现不是特别乐观，据媒体实测，其百公里油耗为8.06L/100km，一台A级车来说，还是有点费油。
而值得一提的是，英朗在底盘悬架部分使用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬结构，虽然这套组合本身没有什么优点，但出现在英朗的身上就显得有点特色，因为同价位的合资紧凑型车，在后悬架上均是采用的非独立悬架。因此，综合来看英朗的性价比挺高的，不到十万的价格却给到了10万以上的配置，这是值得表扬的。那么，问题来了，若是你的购车预算也在10万左右，你是会选国产轿车还是这款英朗？