鲁达 你们以为只有豪华车才“玩”大灯么，有这么一个品牌也在大灯方面有新的突破，它就是别克。
最近他们出了一款像素大灯，分别搭载在昂科威S和君威GS上，“Matrix Pixel”这个英文名读起来是不是有点拗口，但意思却简单明了——Matrix就是矩阵，Pixel是像素，翻译过来就是“矩阵像素大灯”。
我们最先看到的是“散落”在桌上的零件，首先是灯壳以及控制器，可以发现线束的背后是一个集成控制器，它的作用相当于大灯的大脑，光型怎么排、开哪些灯完全由它自主操作；然后我们可以看到灯组的核心部分，由84颗LED灯珠组成的模块，远近光一体式大灯；和它配合的是一个广角近光灯，还有一个辅助部件——角灯，由它们三个部分组成大灯的照明组件。别看LED大灯种类那么多，集成式带透镜的也有很多种，但最重要的是照明效果。
看完拆装件，我们再来看一下整体的大灯。昂科威S和君威GS大灯造型相当犀利，也是提升整车气质的关键部位。那它们是怎样照明的？我们就通过这组单灯来跟大家演示一下。
这组大灯有几种模式，第一个模式是「乡村模式」，大家看到这个光型是比较平直的，且角灯也会有20%的照明度辅助，整个照明范围达到180°，几乎车头的区域都能被照亮。
接下来是「城镇模式」，它的光型有所改变，右边的照射宽度更宽，也照得更远；但是左边的光形依旧保持不变，主要是为了保护对向来车的视线不受干扰。
第三个模式就是「远光灯」，可以看到远光灯开启之后照明的亮度很高，并且照射的范围很大。值得一提的是，它还很有仪式感——当远光灯打开的那一刹那，像是幕布拉开，眼前的一切就像放电影一样，这种效果之前在一些豪华车上见过，但是在合资品牌车型当中还是首次。
第四个模式是「近光灯随动转向」，这个模式非常好理解，当车辆在转弯过程中需要盲区照明的时候，大灯就会随着车头转向偏转角度。
第五个模式是「远光灯随动转向」，同样也可以看到它是随车头的转动调节。再加上最后一个模式是「防炫目」，光型的中间有一个阴影区域，这个就是为避免强光照射前车设定的。
相信大家在看完我们的演示之后，会有一个概念。
而在正式试驾前，君威GS也为我们狠狠的秀了一把操作——解锁以后大灯就会进行自检和“扫射”，这个动作同样非常有仪式感。多种动态模式结合起来的光形，有很强的舞台效果，这个功能完全可以逗逗女朋友开心。
君威GS这么运动的一台车型，再配合上这么动感的灯组照射，相当有活力。
把车开起来。在低速的时候，灯组会进入「城镇模式」，两侧的角灯会以20%的亮度亮起，这个时候的照明宽度相当不错，尤其是A柱角度被照亮之后，驾驶员可以更清晰观察到侧前方的情况。接下来是「乡村模式」，在这个模式下，角灯会熄灭，并且大灯光型有所改变，右前方的光会延伸得更远。如果在这个时候转向你还会发现，角灯将以百分之百的亮度亮起，为侧向提供更好的视野。
接下来是对「远光灯」的体验，这个环节我们可以看到，当远光灯在动态下开启，会像拉开幕布一般，而前方的道路被照亮的那一刹那，一种科幻感油然而生，随之而来的则是安全感——可能这就是科技赋予我们的全新用车生活。而君威GS和昂科威S一旦探测到对向有来车，不需要驾驶员关闭远光灯，大灯会自动判断对向来车的位置，实时调整84颗灯珠的开启与关闭，始终将对向来车置于灯照的阴影处，保证对向来车的驾驶员不受强光干扰。而实际上，我们测试时对向来车也是君威GS，就可以很直观的感受到对向的远光灯没有任何刺眼的情况。
别克还安排了一台使用普通LED大灯的车型进行对比。结果，我们被它强烈的光线照射，会有不同程度的短暂性失明的情况发生，如果在真实的道路工况当中，肯定存在安全隐患。
最后我们就进入一个弯道来看看「大灯随动转向」会怎样工作。首先是近光灯状态，当我进入这个左弯，光型的中央会向弯心靠过去，在这里就可以提供很好的补充视野；如果方向盘转动的幅度更大，左侧的角灯还会以百分之百的亮度亮起，在这个时候驾驶起来会有很强的信心和安全感。我们又试了一下远光灯随动转向，同样，随着车头的转动，远光的中心会向弯心偏移，并且它的移动速度是平滑而快速的，完全没有突兀的感觉，而且照射的强度也确实够高。总之，整个过程能够完整的为驾驶员提供良好的视野——可以说君威GS的这套大灯的高智能程度是实时展现。
至于「防炫目」功能，在跟随前车时，能够看到前方的区域完全被照亮，但是前车始终处于“相对阴影”的下面，这就是灯组实时进行调节、对前车的区域实施防眩目操作的效果。这样一来，既为我们提供很好的照明，又不会对前方驾驶员造成干扰。
总结：
最后的最后，在400米开外有一个路牌，当我们开启远光灯，这个路牌完全被照亮，甚至更远一些的地方都能看到，也就是说这套大灯的照射远度至少400米——在照明强度有极大保障的前提下，又通过自动变换LED光形以达到保护前车和对向来车的视线，君威GS和昂科威S真正做到了科技与人性化的结合，也让夜间行车更安全。
撰文｜道道