鲁达 最近对400X进行了一个较为长期的测试，也陆陆续续写了一些小测试。前面两篇的测试大家可以回顾下，是关于凯越400X的加速测试和与500X的配置差异及声音视频的。
而本篇，我将通过心得，对400X进行了一个尽可能详细的解析，让大家了解这个车的方方面面。
1、一改凯越500X过素的外观配色
虽然沿用了500X的主体车架结构，但凯越400X还是做出来一些新意。它采用了拉力车领域少见的活力外观，不仅配色鲜艳，而且贴花也动感十足。 个人觉得，既不过分，又一目了然，刚刚好。
这一设计应该也是为了照顾400X更年轻的用户群，既是个性的体现，也会让你在道路中变得更显眼、安全。
你们要的凯越400X三种车色实拍。图中红色版照片来自于友媒，本人没有见到红色版实车。个人更喜欢白色和蓝色版本，尤其是蓝色。
2、配置基本等同于500X标准版，虽然不够专业级别，但已足够绝大多数用户的日常使用
400X基本上可以说是500X标准版（32800元）的同配置版。避震采用了渝安牌，而且后减震也同样采用了越野车惯用的多连杆结构。减震软硬不可调节，行程为前165mm，后160m，最小离地间隙200mm，座高790mm。据说还有820增高座垫可选，不过需要用户另行购买。
铝合金轮毂、正新牌真空多功能胎。轮胎规格为前110/80-19，后150/70-17，标配发动机防护板和炭纤维后挡泥支架。
前凯凌296mm大口径双盘碟刹。可独立关闭的ABS同样是标配，这是越野爱好者的福音。
从通过性、安全配置、车重、以及续航等方面看，凯越400X的实力都很不错，已经超过市面上大多数同类型车的标准。
3、更友好的人机工程，是相对于500X而言最大的亮点
凯越500x在人机方面的优势400X也完全得到了继承。在主车架不变的情况下，凯越400X通过降低减震行程和收窄座椅，将座高降低到790mm，实测170cm身高可双脚着地，只要身高超过160cm驾驶者都不会有太大问题。低坐高很大程度上降低了初级用户进入中大排长途摩旅车的门槛，对身材较小或女性用户来说，日常骑行会更有信心，安全性也相对高些。
图示驾驶者身高172mm，腿偏长。
但如果你身高在175及以上或偏重的用户，建议你还是选择820mm的座高，日常城市和短途骑行没问题。如果驾驶者太高，座高太低，膝盖会进一步弯曲，长途骑行舒适性可能会打折扣（还没试），而且长途骑行还会加三箱和行李，减震行程会压低，座高会更低。
手把的角度，座椅舒适性还有脚踏位置都比较舒服，除了座高，凯越400X与500X的驾驶姿势基本没有区别。
站骑姿势也基本与500X相同，没有特别别扭的地方，400X的座椅还收窄了，使得站立骑行时，双腿与车身的贴合度更好。、
4、发动机输出响应比想象中要好
凯越400X的这款发动机，是在铃木原型机的基础上，将缸径由53.5mm扩大至66mm，排量也因此由250cc加大到378cc，在最大扭矩输出转速（6500rpm）不变的情况下，最大扭矩由22N.m提升到35N.m，最大功率由18.4kw提升到28.5kw。在还原了八气门的同时，将压缩比由11.5降到了10.5。
简单的说，就是通过加大发动机缸径，增大排量；通过还原原型机的八气门结构增强了进排气效率，提升了低扭表现和高速动力输出；没有过分压榨发动机动力，反而通过降低压缩比来提升发动机的耐久性。能看出来，这颗发动机应该还有继续挖掘的潜力。
离合轻巧、档位清晰。骑过GW250的用户应该都知道那种感觉。座高低、车身较轻、离合档位轻巧，给驾驶者的第一印象很友善。
具体说到动力表现，可以保证的是从低转到高转，整个动力的输出过程都是比较平顺，没有单缸那种高转的暴震，也没有DOHC高转机那种到了某一个节点后，打鸡血一样 的落差，油门大一点，动力顺滑而至。
在5千转以前，发动机的动力输出感觉与250级车型区别不大，但不容易拖档，顿挫感不强，日常休闲骑行或新手刚入门的话，在这个转速区间动力很容易控制。如果你已经有了一定驾驶经验，偶尔想再暴力一些，或者急性超车，直接一把大油门，迅速将转速催到6千转以上，拉到7千转左右换档，这个时候400CC的动力感受就出来了，毕竟零百加速只要7秒不到。
再说震动表现，凯越400X的震动比我预想的好得多，如果不刻意去分辨应该与GW相差不大。就是那种在整个驾驶过程中都会有点，但震感又不会随着转速的加大而递增，一直保持在一个比较平缓的曲线上，没有太大的落差。直到大概在8500转以后，脚底板的震感才会变得比较明显。
用一句话来总结发动机的表现：发动机的动力取向特性与GW250有相当类似之处，特别在低转区。只不过毕竟是400的排量，动力大点，低扭和高转表现好点。也都较为平顺，震动较小。
5、出色的操控水平，操控非常轻盈舒适
与凯越500X一样，400X的操控可以用“优秀”来形容。而400X的重心更有所降低，操控的灵活度个人感觉甚至还要更好一些。
400X的座高比500X低了30mm，但用的是同一副手把，骑了500X以后再去骑400X，你会发现由于屁股下沉了些，导致手臂与车把的距离拉长了些，同样的车把，显然用在500X上更合适，400X的话需要稍微短点角度再低点。这是与500X的细小不同，只有在玩金卡纳或比较急的弯道时才能感觉到，一般人日常骑不太容易感受出来。
或许是新车的原因，出厂避震的调校稍微硬了点，过一些小坑或减速带的时候，缓震的效果不是太好，不如500X来的舒服。
虽然400X更多的是偏向铺装路面行驶，但200mm的最小离地间隙和长避震行程使其具备了较好的通过性，至少要比市面上大多数同类型车好，应付一般的非铺装路面很轻松。
一般的烂路跑跑完全没问题，初级用户或佛系选手也都能轻松驾驭，想要更高级别，人的技术和车的性能都得上一个台阶才行。
6、不到4L的油耗，完全可以接受
时间关系，这次只测得了400X的城市油耗，车辆还是未过磨合期的新车，所以骑行中我的右手没那么放肆，此次油耗仅供参考，具体以个人骑行风格，车辆状态以及驾驶环境来看。
测得1升油的行驶里程是26km，算下来百公里油耗在3.8L多点，油耗比想象中的要低些。500X都能有400km以上的续航里程，那么400X应该会有更好的表现。
7、回忆与总结
优点如下：
1、 车重控制好，操控非常灵活。通过性，公路性能都相对同级别类似车辆较好。
2、 震动控制不错，档位清晰，动力输出及换挡相对平顺
3、 中高转动力输出表现优异
4、 790mm低坐高和可选择820mm高座的设定很人性化，用户群体广
5、 性价比高。这个排量段还带铝合金三箱，售价30000元以下，凯越400X算是第一家。
不足之处如下：
1、 哪怕配色和贴花做出了改变，还是太像水鸟，部分用户会反感。
2、 发动机低扭表现一般。具体来说，低转速情况下虽然在同样档位同样转速下凯越400X的车速比GW会高出15公里左右，但与其400排量的期望值不符合
3、 测试车发动机发热量较大，特别是夏天长时间骑行对车手是个考验
关键词：凯越400X成功与否，取决于品控如何。这方面，豪爵是行业的老师：从不刻意追求性能极限，但用户买的放心用的放心。不过，与当初500X的上市环境不一样的是，凯越400X毕竟是建立在500X目前看来相对还算成功的基础上的产物，理论上已经吸取了500X产品上市以来的各种经验和教训，基本保障应该不会有大问题。