鲁达 安静是一种艺术，更是一门技术，别克则完美地将二者融合，采用全新升级的Quiet-Tuning别克专利静音科技，打造出舒适静音座驾——新一代别克君越。
6月中旬，由上汽通用举办的别克品质体验营·静音活动，邀请媒体走进上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室，揭秘全新一代君越如何驾驭声音、打造静谧舒适的空间，零距离感受别克静音工程的技术魅力。
试验室模型
跟随泛亚工程师的脚步，泛亚汽车技术中心振动噪声试验室逐渐向我们敞开。这座总建筑面积10291平方米、汇集了七大声学测试功能、包含11个试验室及一个环境仓的试验楼，能够满足在车辆开发过程中各个阶段的测试开发需求。全新一代君越就是在这里褪去浮躁，成为了兼具舒适和静音的高级轿车。
作为目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室之一，试验楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对所有大型设备基础采取了隔断措施，隔绝相互之间的振动影响，保证了试验数据的准确性。泛亚振动噪声试验室还首创了“世界上最安静整车异响试验室”等多个声学测试领域的“第一”，这一切都有助于试验室为全新一代君越的安静品质提供保证。
整车两转鼓试验室
对于新一代君越超越同级的静音效果，泛亚工程师介绍到，作为别克最新的代表作，新一代君越摒弃以往过份依赖厚重声学材料的静音方式，从风阻、发动机、材料、主动降噪等方面全面优化，充分诠释别克对静音的执着。
首先就是全新设计语言造就的低风阻系数。新一代别克君越的设计仿佛都是在为了降低风阻系数让路，全系标配的主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、内置气流调节装置的尾灯，以及整体流线型的车身设计，共同成就了0.29的低风阻，大幅度降低了风噪的影响。
其次就是全新开发的车身构架，超高强度钢比例达到41%，整车减重200公斤。通过结构与材料的升级，全新一代君越以出色的扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。
怠速噪音的主要来源就是发动机，对降噪追求完美的新一代君越自然不会置之不顾。其搭载的“沃德十佳发动机”的高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，采用精砂铸铝缸体，通过分体铸造工艺控制振动噪音。1.5TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，则应用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，抑制噪音的产生。两枚发动机都有非常出色的静音表现，切断了噪音的源头。
前排车窗5mm夹层声学隔音玻璃
同时，新一代君越还多处运用高等级声学材料，全面提升噪音隔绝与吸收能力。例如钣金衔接与缝隙处的密封胶、车门处的密封条、多达35个的车身膨胀块、5mm以上夹层声学隔音玻璃的挡风玻璃及前排车窗、后备箱处布置的声学优化包等，使得整车气密性相较上一代提升15%，风噪路噪完美隔绝在外。车身多处采用革新的声学材料——Shilon Patch三明治升学耗散型防火墙，和行业领先的LASD液态阻尼垫替代传统的隔音垫，吸收、隔绝噪音更高效环保。
车门三道密封条
其中最具科技感的降噪方式，非全系标配的ANC主动降噪莫属。即通过扬声器释放与噪音相反的声波，达到抵消噪音的目的。ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，用于实时监控声音环境并进行微调。经过以上一系列的降噪优化手段，全新一代君越的怠速噪音仅为37.8分贝，仿佛低声絮语，微不可闻，定义睡眠级别的安静空间。
BOSE的ANC主动降噪科技
仅在“静音”一点上，新一代别克君越尚且用心如此，这是对消费者驾乘体验的精益求精。每一个细节的雕琢都决定了静音的效果，已将“静音”根植于产品基因中的别克，在历经千余个日夜、上百次的试验和改进之后，催生了全新一代君越的“越级静谧”，缔造出静无止境的品质空间，带来关上车门即可“大隐于市”的尊荣享受。这是别克静音工程的又一次自我超越，也是对消费者对于车内静音体验的全面更新。
从此，当我们再次谈论汽车静音，必定会提及全新一代君越，和它安静的艺术。