鲁达
驾仕指数：60分
说到华晨，以前的中华骏捷其实让我有几分好感，比它家现在的新车做得更有意思。必须要承认，当下的华晨中华已经被吉利、奇瑞和长安这样的中国品牌甩开距离，它唯一的优势就是抱上了BMW这根大腿。
也许正是这个理由，华晨想要利用德国人的技术来当做自家的助推器，联手打造了旗下第三个品牌——华颂。试过它的首款车型华颂7之后，我觉得华晨仍有误区，合作就像两个人一起挑水，要分别出力才行，只是依靠BMW在动力与底盘技术上的支撑，自身却没有用心在制造与设计上，华颂7真的不会赢得订单。也就是说：没有BMW的话，这款车无法得到及格的分数。而23.77—28.77万元的指导价结合手中这台车，还真是想不通这是出于怎样的意图而定出来的。
BMW尚未涉足MPV领域——如果你不会把2系GT看做MPV的话。所以此次联手华晨，对于德国人来说也是很好的尝试，把自己的一些想法加入到华颂7里面，试验效果。华晨制造MPV的经验则十分丰富，横行市场多年的金杯品牌对那些从事商业运输的消费者而言再熟悉不过，源自丰田的基础令它长时间以来的品质都还能维持较好水准，不过金杯的拼装工艺却与它的售价相“一致”，甚至更不堪。可怕的是，华颂7并没有因为定价高昂而有明显进步。
粗略看看华颂7，它的外形是由德国Designwork工作室操刀，虽然平整的线条没有模仿的痕迹，倒梯形横条镀铬中网也在竖立独立品牌面孔，但眉宇间却有BMW的运动化风格，试驾车的深棕色也是德国车厂的最爱。
整体而言这是部大尺寸的MPV，超过5米的车身长度，以及高过1.9米的身高，令它看起来像是北极熊般壮硕，或者叫笨重，如果让我提出建议，它完全可以将前后再延伸一截，这不仅增加空间，也能让姿态更舒展。
设计团队试图在细节上展示华颂7灵动的一面，旗舰型前大灯组除了氙气近光灯外，LED光源的日行灯和转向灯也让它看起来不那么落伍。华颂7的尾灯更像来自BMW，尤其是点亮LED光源后会让我想起4系轿跑车。这部车侧面的腰线让我联想到MPV市场上的霸主——别克GL8，腰线和侧窗镀铬饰条在B柱后的略微下沉可以让华颂7学到稳重。
补充点内容。华颂7旗舰型的右侧车门设置为电动开闭，这个配置自然能让乘员上下车变得轻松，但我不理解为何不能将双侧车门都布置为电动门，在这点成本上计较显得太过小气，要知道华颂7的车门格外沉手，想要手动开合太费力。
这个问题在尾门上也有体现，宽大的尾门开启后高度已经让大多数女性无法够到，而想关闭则需要花费特别大的劲儿才能办到，看来华晨车主的体能需要达到国家二级运动员才有购车资格。还有一点，华颂7仅装配了17寸轮毂，考虑轮毂外套着马牌ContiMAXContact系列轮胎，可以想象它是在追求经济性与静音效果，但这应该和BMW的初衷背道而驰吧。
现在大多数家用或商务MPV都会将门槛降低，方便乘员进出，华颂7却不这么想，可能是考虑到国内的路况不佳，它的离地间隙达到150mm，座椅还都安置在较高的地台上，所以我登车时得跟随台阶踏两步，这对于腿脚不便的乘员来说会是个麻烦，而且也令车身重心拔高，好处则是坐姿比较高，像是坐进了路虎发现4，视野有提升。
华颂7的内饰设计以务实为主。BMW？其实我不觉得它有借鉴太多德国品牌的风格。一定要找到共通点，中控面板上方的空调出风口算是吧，还有就是排挡杆，由于动力系统源自BMW，所以排挡使用BMW上代车型的配件。
一眼看去，华颂7给我感觉很简洁，黑色与米色搭配的内装显得稳重，按键设置不难理解，操作时也阻尼质感也没大问题。至于用料方面，看得出车厂对于华颂7很重视，软性塑料件覆盖了中控台上方的面积，皮革座椅的柔软度亦算不差。不过在模具制造和拼装工艺上，华颂7并未做到尽善尽美，很多地方的接缝都不均匀，甚至手还能触到毛刺，细节上华晨需要进步的空间很大。
再举例，华颂7的手刹在学奔驰，脚踩手提，但它解除手刹的拉手不仅质感廉价，拉动时手感也特别松散，感觉像是部是几万块的小货车上拆下的零件，实在不应该。
虽为华颂7的旗舰型号，但在配置上我找不到亮点。它的仪表盘样式简单，中间的显示屏像是上世纪的产物，真皮多功能方向盘手感偏细，中控液晶屏的效果也一般，反馈速度亦不够水准。而且华颂7并没有配备全景天窗之类可以提升品相的装备，第二排座椅也不是航空行政座椅，没有电动调节和脚托，更让我咋舌的是自动空调全系均不提供，我只能说华晨是在给以后升级换代留出进步空间。
从好的方向来看，华颂7为第二、三排乘客都准备了独立的空调出风口，对于空间开阔的车型而言这极有必要，而且车厂还在第二排准备了USB接口，能满足移动设备的基本需求，其它的真就没什么好讲。
对于MPV来说空间是重点，华颂7在2990mm轴距下营造出的活动范围足以让人微笑。第二排两张独立座椅能够前后滑动调节，所以在有必要的情况下，它能够达到奢侈的腿部空间。第三排座椅不提供移动功能，不过这也不是问题，在正常坐姿下，这里已经足够成年乘客使用，至于头部空间的问题，得益于近2米的车身高度，普通人都不会感觉压抑。
相对而言我会担心华颂7的储物能力，除了前后的杯架外，这部车并不提供副驾位手套箱，前排车门板的储物格则设计得位置太低，取放都很不便，可以说在这方面华颂7不及格。不过它的尾箱还是比本田奥德赛这样的车型实用，即便不放倒第三排座椅也能获得500升容积。
华颂7的最大卖点来自动力系统与底盘调试。搭载在这部MPV上的是BMW家族著名的N20系列发动机，它由沈阳铁西工厂出品，代号N20B20C，国产化率达到40%。这部引擎使用单涡轮双涡管、进排气可变正时和进气可变气门升程等技术，分为高低两种不同输出功率版本，我试驾的旗舰型运用高功率型号引擎，最大功率160kW，最大扭矩315Nm，相比竞争对手有明显优势。
实际体验时，我感觉华颂7的油门踏板比较沉，反馈速度也很慢，这样的调试风格保障了起步与加速时不会有突兀的前窜。即便我突然全油加速，它也不会贸然冲击，车速平缓而快速的提升，还是符合华颂7的定位。相比之下，华颂7在中段加速时的表现更值得加分，引擎丰厚的动力储备令它在超车时可以拥有足够的再加速能力，高速道路上可以跑到超速边缘动力才开始衰减，对于这样超过2吨的大块头，能这样已经不错，起码比2.4升排量的别克GL8有劲。
ZF提供的6速自动变速箱也值得加分，虽然无法匹配全新8速自动变速箱，但华颂7的6速自动变速箱与引擎的匹配还是很成熟。无论是在城区道路平稳的加减速，还是行至高速道路时刻意大脚加油、制动，它对于驾驶员意图的揣摩都很贴切。我也尝试切入S模式，变速箱可以很快顿悟，以牺牲静谧效果为代价去博取更多动力，手动升降挡的反应速度不快，但可以接受。在平顺度上，我认为这具变速箱不会比8速自动变速箱差太多，但燃油经济性或许会拉开差距：D挡下以100km/h巡航，华颂7的转速在2000rpm，超过这个速度就会让它的油耗增加不少。
华颂7的底盘采用双横臂式扭力弹簧和螺旋簧前置斜定位式结构组成的四轮独立悬挂系统，由BMW和麦格纳斯太尔联手调试。行驶时你能感觉到德国人的工作成效，华颂7这个大个子跑起来并没有晃晃悠悠的步伐，可以说车厂不会刻意照顾乘员对于舒适的要求，底盘面对路面颠簸的过滤不是全盘化解，初段便给予直接回应，稍加缓冲就把弹跳送到车内，硬派的风格确实像是BMW的做派，或者叫曾经BMW的风格。
这样的调试也是受制于华颂7的身高，虽然它标配了全面的电子辅助设备，但开到40km/h去调头也能让车轮与地面摩擦出嘶嚎，如此负担必然需要更好的横向支撑，牺牲舒适度也属无可奈何。当然，在驾驶华颂7时仍然会让我感觉是在开大车，它的指向性并达不到精准的标准，连续变道时的摆动幅度也会让人手心出汗，不由自主的降低车速。
总结：
在大面积取缔公务车的形势下，华颂7真是有些尴尬，毕竟在这个价位上选择的家用消费者会亲睐本田奥德赛，而商务用途的用户则果断买下更成熟的别克GL8。那么为什么不是华颂7？虽然它的动力系统确实很有魅力，但在豪华感的营造上，华晨真的还有太长的路要走，在我看来，华颂7的指导价要下调5-8万才会有竞争力。
从目前形势来看，我想能从大通G10那里夺食才是华晨的首要任务，顺带说一句，上汽产品的指导价是13.38万元起。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。
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