鲁达 【太平洋汽车网 用车频道】近些年来，环保的话题是越来越热，普通民众也越来越重视。特别是看过柴静的《穹顶之下》后，我们对雾霾有了更进一步的了解。对于每天需要开车的人来说，在道路上呼吸到的污染更大，而在雾霾天气中，车内的空气质量就至关重要了，如何改善车内空气环境质量，对车主而言也是迫切需要解决的问题。而现如今很多汽车厂商在车辆出厂时就装备有空气净化系统，那么究竟汽车厂商宣传的车内空气净化系统的实际效果如何？带着这个问题我们首先对蒙迪欧、迈锐宝、凯美瑞的空调净化系统进行实测一下。
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面对国内日益严重的空气质量问题，汽车厂商也非常明智地推出车载空气净化系统。那么现在在售车型中，哪些车型是装备有空气净化系统？净化系统的类型有哪些？
● 空气净化系统的类型有哪些
1、负离子、离子空气净化系统
通过高压电路产生等离子体，通过正负离子，破坏细菌表面的蛋白膜，从而起到杀灭空气中的细菌、霉菌的作用。同时，等离子发生器也能部分分解苯乙烯等气体，起到净化空气的作用。
代表的车型有丰田凯美瑞、君越、沃尔沃S60L、雷诺纬度、雷克萨斯ES、雪佛兰景程、朗动、奥迪A6L、英菲尼迪Q70L等车型。
2、光触媒空气净化系统
在空调或者车内安装固体催化剂，在光照（包括可见光和紫外线）作用下 ，将房间或者车内的甲醛、苯、二甲苯等有害物质分解为二氧化碳、氮气和水等无害物质。
代表车型凯美瑞。
3、车内空气调节/花粉过滤系统
花粉过滤器主要适用于各类中、高档轿车、豪华客车的空调送风循环系统，以实现车内空气环境的净化目的。特殊的花粉过滤器还可采用活性炭技术实现车体内有害化学物的空气污染控制。
这个代表的车型就比较多，雷克萨斯、宝马、奔驰大部分车型都有。
4、AQS空气质量控制系统
所谓AQS空气质量控制系统就是利用安置在车头部分的空气质量传感器，在车辆行驶过程中实时地对空气质量进行监测。同时，当外界空气变得清新后，系统又可以自动打开进气门以纳入新鲜空气，增加车内氧气含量。
代表的车型有C4L、新君越、荣威950等车型。
5、IAQS空气质量控制系统
当车外空气质量较差的时候，IAQS会关闭外循环进风口，把空调系统切换到内循环。所不同的是使用了活性炭过滤器，对空气的过滤更加彻底。
代表车型沃尔沃。
6、CZIS主动式座舱清洁系统
CZIP主动式座舱清洁系统则通过车辆解锁触发通风循环，一分钟内排出因车内停放时积聚的挥发性气体，可预先营造清新的座舱环境。内饰材料的少量挥发并不危险，但在天气炎热时，过高浓度的挥发气体可能会导致过敏人士发病。虽然这些挥发气体会很快地排出座舱，沃尔沃汽车仍将完全消除这些气味作为自己的目标。
代表车型沃尔沃。
● 测试环境及测试仪器
一、测试环境
由于难以在同一时间找齐这么多的试驾车，因此我们不进行横向对比，只进行车辆自身的前后对比，测试的环境就以市区主干道的空气作为测试环境。
二、测试仪器介绍
1、CEM四合一粒子计数器
我们这次用来测试的仪器叫四合一粒子计数器，它能准确计算出6种颗粒测试数据，分别为0.3、0.5、1.0、2.5、5.0和10微米。而其中直径2.5微米及以下的颗粒物数量，就是我们常常听到的PM2.5。
2、甲保御BGFM-06型家用甲醛监测仪
这款家用甲醛检测仪可以测量甲醛浓度、温度和相对湿度。
● 我们如何根据实测的空气颗粒数换算空气质量等级？
这个CEM四合一粒子计数器可以检测出0.3μm、0.5μm、1.0μm和2.5μm等四种微粒的具体数值。在单位时间内停止空气采集后，我们便能根据仪器最终测得的微粒总数值（注意2.5μm及以下的颗粒都是PM2.5微粒）换算出每升空气含有的PM2.5微粒数量。
算出每升空气的微粒数量，我们就可以结合下表换算出每升空气中的PM2.5细颗粒物的大致质量浓度：
| 空气中PM2.5微粒数量与微粒重量的关系 | ||||||
| PM2.5质量浓度 | PM2.5微粒数量/升空气 | 对健康的影响 | ||||
| 0-9.9μg/m³ | 0-30000 | 对健康没有负面影响 | ||||
| 10-19.9μg/m³ | 30000-60000 | 对健康没有负面影响 | ||||
| 20-34.9μg/m³ | 60000-105000 | 对健康没有负面影响 | ||||
| 35-49.9μg/m³ | 105000-150000 | 哮喘患、心脑血管会加重病情 | ||||
| 50-99.9μg/m³ | 150000-300000 | 会刺激呼吸道，引起咳嗽 | ||||
| 100μg/m³ | 300000以上 | 刺激呼吸道，咳嗽、头痛、哮喘 | ||||
| 制表：太平洋汽车网 | ||||||
根据换算出的每升空气中的PM2.5细颗粒物的大致质量浓度，依照下表的最新标准，我们就能简单推断出当前检测数值所对应的空气质量等级：
| 空气质量等级划分最新标准 | |||||
| 车型 | 24小时PM2.5平均值标准 | ||||
| 优 | 0-35μg/m³ | ||||
| 良 | 35-75μg/m³ | ||||
| 轻度污染 | 75-115μg/m³ | ||||
| 中度污染 | 115-150μg/m³ | ||||
| 重度污染 | 150-250μg/m³ | ||||
| 严重污染 | 大于250μg/m³及以上 | ||||
| 制表：太平洋汽车网 | |||||
● 测试方法
在进行整个测试之前，为了让每辆车的空调系统过滤效果达到最佳状态，我们为所有车辆更换了全新的原厂空调滤芯。测试的方法比较简单，每辆车在单独测试前，我们要先让车内外的空气质量保持一致。具体做法很简单，就是把车门全部打开，充分通风透气。
● 车内甲醛浓度的国家标准
对于车内甲醛浓度的标准我们参照的是2012年3月1日正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》，该指南对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常见污染物的浓度设定了限值。
这份评价指南既适用于评价乘用车内空气质量，也适用于销售的新生产汽车，而使用中的车辆也可以参照指南中的标准进行检测。
● 测试对象
热门车型空气净化系统，下面的众多车型我们将一一进行测试，并不定期推出车载空气净化系统的实测，敬请留意。
| 热门车型空气净化系统类型 | |||||
| 车型 | 空气净化系统类型 | ||||
| 凯美瑞 | 负离子、光触媒空气净化系统 | ||||
| 长安福特蒙迪欧 | AQS空气质量控制系统、花粉过滤 | ||||
| 雪佛兰迈锐宝 | AQS空气质量控制系统 | ||||
| 雪佛兰景程 | VAPS系统负离子空气净化系统 | ||||
| 东风雪铁龙C4L | AQS空气质量控制系统、离子发生器 | ||||
| 荣威950 | AQS空气质量控制系统、负离子空气净化系统 | ||||
| 北京现代朗动 | CleanAir离子发生器 | ||||
| 雷克萨斯ES | 空气自动循环、花粉过滤、负离子空气净化 | ||||
| 沃尔沃S60L | IAQS空气质量控制系统 | ||||
| 沃尔沃亚太XC60 | IAQS车内空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统 | ||||
| DS 5LS | AQS空气质量控制系统、离子发生器 | ||||
| 长安福特福克斯 | 花粉过滤 | ||||
| 上海大众朗逸 | 花粉过滤 | ||||
● 车内空气净化系统实测车型一
首先第一台参加实测的车型是长安福特新蒙迪欧。
一、第一次自动模式外循环实测
下图为车辆静止未开空调时车内实测数值。
注意上图与下图的数字量级。上图中数据为十万级，下图数据为万级。上图为车内未开空调时车内的微粒初始值。
上图为自动模式外循环条件下，开启空调每隔5分钟进行的测试结果。结果表明在该条件下车内空气的过滤效果明显。
二、第二次自动模式内循环测试
第一次与第二次的车内通风数值受外界环境影响，因此数据会不相同，数据不影响结果分析。下图为微粒初始值。
注意上图与下图的数字量级。上图中数据为十万级，下图数据为万级。
测试的结果我们也惊呆了，外循环的过滤效率居然比内循环的效率要好。
● 测试结果：效果明显
进过上面两种情况下的测试，我们可以看出在开启空调后的5分钟内，车内的空气微粒数值都有大幅度的降低。
| 车辆空调系统过滤效果实测结果 | ||||||
| 长安福特蒙迪欧 | 外循环模式 | 内循环模式 | ||||
| 车内空气微粒初始值 | 313290 | 261524 | ||||
| 过滤前空气质量等级 | 轻度污染 | 轻度污染 | ||||
| 第三次车内空气微粒结束值 | 14733 | 22555 | ||||
| 过滤效率 | 95.3% | 91.4% | ||||
| 过滤后空气质量等级 | 优 | 优 | ||||
| 过滤后的空气对健康是否有影响 | 无 | 无 | ||||
| 制表：太平洋汽车网 | ||||||
让人感到疑惑不解的是虽然两种模式都能过滤较多的微粒，但外循环模式下的空调模式的过滤效果居然比内循环模式过滤效果好。这个我暂时无法解释，可能的原因是内循环模式部分空气不经过空调过滤器。总的来说，蒙迪欧的这套空气质量控制系统对车内空气调节的效果还是很明显的，能过滤掉90%以上的微粒。
● 车内空气净化系统实测车型二
第二台参加实测的车型是雪佛兰迈锐宝，这款车配备了AQS空气质量控制系统。
在这里需要向大家说明为什么采用空调自动模式进行测试，因为配备AQS空气质量传感器就是需要系统自行判断空气质量，所以测试均采用自动模式。
下图为每隔5分钟的测试数据结果。相比关上车门未开启空调时的数据要好多了。
在第二次测试时采用自动模式，因为AQS空气质量传感器会根据空气的质量自动切换内外循环，因此需要采用自动模式。
| 车辆空调系统过滤效果实测结果 | ||||||
| 雪佛兰迈锐宝 | 外循环模式 | 内循环模式 | ||||
| 车内空气微粒初始值 | 240690 | 224287 | ||||
| 过滤前空气质量等级 | 轻度污染 | 轻度污染 | ||||
| 第三次车内空气微粒结束值 | 97643 | 32390 | ||||
| 过滤效率 | 59.4% | 85.6% | ||||
| 过滤后空气质量等级 | 优 | 优 | ||||
| 过滤后的空气对健康是否有影响 | 无 | 无 | ||||
| 制表：太平洋汽车网 | ||||||
从上面的图表可以清楚地看出，当关闭AQS空气质量传感器时，自动模式外循环下主要依靠空调滤芯过滤，过滤的效率接近60%。而当开启AQS空气质量传感器时，自动模式下过滤效率达到85.6%。过滤的效果还是很明显的。
● 车内空气净化系统实测车型三
第三台参加实测的车型是凯美瑞双擎2.5HQ顶配版本，配备了光触媒式空气清新器，Nanoe纳米负离子发生器。其中只有顶配车型才配有光触媒式空气清新器。
由于我们实测的这台凯美瑞行驶里程已经超过6000公里，因此我们将人为制造甲醛环境，实测这套光触媒式空气清新器的效果。
一、第一次自动模式外循环，关闭负离子发生器
由于凯美瑞选择的模式众多，因此对于凯美瑞车型我们选择开启空调5分钟后即进行测量。区别于前两台车的数据采集方法，因为检测仪器在一段时间内启动次数太多会影响仪器的检测精度。
下图为车外环境微粒检测数据。
下图为关闭车门后未开启空调系统测量的起始微粒数值。
下图为开启空调工作5分钟后的数据结果。
二、第二次自动模式内循环，关闭负离子发生器
上图为开启空调5分钟后得到的结果。
三、第三次自动模式内循环，开启负离子发生器
四、第四次自动模式外循环，开启负离子发生器
五、实测光触媒式空气清新器效果
由于测试车辆是一台行驶达到6000公里的车辆，所以车内的甲醛含量以及非常低。为了检验光触媒空气清新器的效果，我们放置一小桶油漆人为制造出甲醛环境，检验光触媒的效果。
● 负离子发生器测试结果：效果明显
| 车辆空调系统过滤效果实测结果 | ||||||||
| 广汽丰田凯美瑞 | 关闭Nanoe负离子发生器 | 开启Nanoe负离子发生器 | ||||||
| 外循环模式 | 内循环模式 | 内循环模式 | 外循环模式 | |||||
| 车内空气微粒初始值 | 204777 | 124034 | 141273 | 122459 | ||||
| 过滤前空气质量等级 | 轻度污染 | 良 | 良 | 良 | ||||
| 5分钟后车内空气微粒结束值 | 55558 | 44308 | 18780 | 15246 | ||||
| 过滤效率 | 72.9% | 64.3% | 86.7% | 87.6% | ||||
| 过滤后空气质量等级 | 优 | 优 | 优 | 优 | ||||
| 过滤后的空气对健康是否有影响 | 无 | 无 | 无 | 无 | ||||
| 制表：太平洋汽车网 | ||||||||
从上表的结果可以看出，未开启负离子发生器时，原车空调系统的过滤效果在60%-70%左右，而开启了Nanoe负离子发生器后，对于微粒的过滤效果达到了85%以上，过滤的效果还是非常明显的。
● 光触媒测试结果：效果明显
| 甲醛过滤效果实测结果 | ||||||
| 广汽丰田凯美瑞 | 关闭光触媒系统 | 开启光触媒系统 | ||||
| 车外甲醛数值 | 0.06 | 0.06 | ||||
| 车内甲醛数值 | 0.06 | 0.06 | ||||
| 添加甲醛后数值 | 0.43 | 0.43 | ||||
| 开启空调5分钟过滤后数值 | 0.35 | 0.1 | ||||
| 制表：太平洋汽车网 | ||||||
从上表统计的数据可以看出，在开启空调和光触媒系统时，车内的甲醛值下降明显，相信在空调开启时间更长的情况下甲醛的数值能降低到安全值范围内。
总结：为应对现在日益严峻的雾霾天气，许多的汽车厂商纷纷推出带有过滤效果的空气净化器，如能过滤PM2.5的空调滤清器、空气质量传感器、负离子清新器、光触媒等等。而我们的测试结果也验证这些功能还是有效果的。在使用这些功能后，车内确实能获得更好的空气质量。