鲁达 有的人确实比较无聊，夸一台车就说是托，骂一台车就是黑，你的世界观就是这么简单？
本文写给想要客观理性了解这台车的人，共同交流，欢迎大家在文章后面理性评论。
两年前，我试驾了一台骚红色的凯迪拉克ATSL，刚刚换装8AT的28T顶配。那个时候ATSL真是一匹黑马，低配不到30万的拥有跟顶配同样的动力总成，279匹马力，400牛米扭矩，百公里提速6秒出头，风骚的性能让我至今记忆犹新。
然而时间过了两年，又拿到了全新一代君威的试驾车钥匙，同样的骚红色，同样的28T，同样的位置拍了同样的照片。不知道你们发现什么了没？
那就是两年以来我的摄影水平毫无进步！！！！
这都不是重点，重点是这台君威的出现，标志着主流合资品牌的中级轿车也拥有了百公里加速进入7秒内的能力，而且还是台前驱车。
既然说起了提速，那我们就从动力总成开始说吧，全新一代君威全系有两套传统动力总成（1.5T、2.0T）和一套30H混合动力系统，这次试驾的是售价23.98万的28T尊贵型，是搭载2.0T发动机的除GS版本以外的顶配。而且通用最新一代产品的灵魂支柱：9速手自一体变速箱自雪佛兰探界者之后又出现在了这一代君威身上，早于君越，早于昂科威，在一台车上同时完成了这两套新动力总成的匹配标定，九年才换代果然是在憋大招......
发动机参数就不说了，我估计你们都能背下来。
试加速之前我已经做好了心理准备，毕竟早已听说9AT加持之后变得十分的强。
一脚油门踩到底，好像没啥反应，慢慢地动了起来......
大概一秒过后像是被人从后面踹了一脚，但是远没有ATSL被踹的那么狠......
好像发动机也没啥动静嘛，这车行不行啊，是不是打开的方式不对......
低头一看，我嘞个去，时速已经130+了！
大概体验就是这样，你没有觉得多猛烈，但是速度就是这么神奇的提上来了。
这就是这台9速变速箱给我们的见面礼，感受不到铿锵有力的换挡过程，一切过渡的丝般顺滑，加上超高的传动效率，你会怀疑这是一台CVT变速箱。
在正常驾驶过程中，这台变速箱和发动机的匹配也堪称完美，除了有时候深踩油门降挡速度比ZF的8AT稍微慢点以外，正常换挡平顺性上已经处于同级较高水准。作为通用第二代6AT车型的车主，真的是要给这台9AT打Call，如果耐久性上没问题的话，“通用变速箱是个坑”的这个帽子完全可以摘掉了。这台变速箱还有个小特点，松油门进入滑行状态后，如果轻点一下刹车再松开，你会发现它的发动机牵引制动力变大了，掌握好这个力度后从滑行到红灯跟前停住基本上不怎么需要踩刹车。
注意屏幕左下角，时速90+的时候基本上可以升到9档了，这是一台真9AT！
很多人会纠结选1.5T还是2.0T，会担心1.5T是不是动力不够，2.0T价格又有点高油耗也高，其实我觉得这是很多消费者对车子动力的一个存在误解的地方。
2.0T动力肯定是要比1.5T强的，但是如果两台车都开过的话你会发现唉这两台车好像正常起步提速的感觉差不多啊。厂家在标定的时候就会针对不同排量发动机的能力和特点做出不同的调校，1.5T的会让油门稍微贼一点，低转速扭矩稍微高一点，同时2.0T的也不是说稍微一踩就蹿出去，所以最终的结果就是城市路况起步加速的时候，踩下同样油门深度，车子加速表现大同小异。当真正大脚油门提升车速的时候差距就会体现了，1.5T再怎么踩也就是这个样子了，2.0T会表现出精神分裂一般的性格，在城市道路仅需几秒钟就能达到让你吃罚单的车速；就算到了高速，从静止到120限速也就是不到10秒的事儿，1.5T可能也就慢个两三秒，更别说大多数人从来没把油门踩到底过......因此，可能选择一台1.5T车型是绝大多数人理智的选择，能省出不少票子。
这是2.0T开了100公里的油耗，34度的天气全程拍摄的时候怠速开空调，路上各种急加速急刹车，12升的表显油耗已经很令人欣喜了，正常开的话应该会在9升左右，1.5T理论上还要再低1个左右，“美国车油老虎”的帽子也是时候摘掉了。还嫌高？骑小黄车去吧。
下面我们再来说说明明有实力，偏偏还能靠脸吃饭这件事。
是不是还挺帅的？当年阿特兹的魂动红很让人惊艳，不得不说全新君威也是个高颜值选手，开这一天回头率很高。什么，没有屁股？
还要腰？好像腰有点肿。
前脸用了最新的飞翼式设计语言，扁平化的设计能营造出稳重的视觉效果。当然，由于套路没有雾灯了，不过矩阵式LED大灯加持，有雾灯最好，没有影响也不大。
看看这隔热棉，这双液压撑杆，此处替迈锐宝XL叹息一声......
侧面一条腰线从前轮拱贯穿至尾灯，门把手也安排在这条腰线上，提高了工艺难度，但同时也加强了车门板的强度。仔细观察近两年的新车你会发现绝大多数车企的新车侧面都有类似设计，这是造车工艺进步的表现，安全又漂亮。
尾部双出排气是28T专属的；两枚回旋镖尾灯映衬前日行灯，延续了上一代家族设计语言。高位刹车灯从后备箱盖移到了后挡风玻璃上端，嗯高点更显眼一些。
后备箱开口不小，空间也还行，地板比较平整，就是这两根裸露的撑杆相比老款的确是被套路了，好吧雷克萨斯ES也这德行。后排座椅可以四六比例放倒，一定程度上提升了空间灵活度，还有两枚后排座椅拉手，不过拉一下依然需要到后排手动放倒靠背，不理解......
备胎盖板拉手的正确使用方法，注意体会。
这是内饰，没啥可说的，手能摸到的地方基本都是软性材质或者皮革；顶配嘛，你会用的不会用的想得到的想不到的配置基本都有了。
仪表台仿双缝线装饰，很有档次，虽然我不知道这个台面是软的有什么卵用，但君威是软的。
方向盘造型还是熟悉的配方，比老款略微有点加粗，握感更熟悉了……
仪表盘中间一块8英寸屏幕，显示信息丰富，胎压监测、多媒体、导航、行车电脑什么的一应俱全。转速表和水温油量依然是机械指针，混搭起来效果非常不错。
相比来讲这块屏幕就有点小了，但是内容也很丰富，还有wifi，安吉星真是很强大，不仅支持远程控制车辆，更重要的是碰撞后自动接通，第一时间提供道路救援及人员救护服务，现在免费用五年了，这个其实可以。
HUD抬头显示，能显示时速转速车距行人检测导航多媒体等信息，顶配该有的东西。
没有使用电子排挡是个遗憾。
仿皮+打孔翻毛皮座椅，除低配外全系标配，柔软度很好，摩擦力也大，加上座椅通风爽的不要不要的。但是后期可能打理起来确实有些不便，但是谁让它逼格高呢，忍了。
君威的自动启停是有开关的，这里再一次替XL沉默两秒钟……
另外自动泊车非常好用，实测侧方垂直停车1分钟完成，而且新君威的这套系统是可以自动踩刹车的，你只需要完成D档和R档切换即可，目测换了电子排挡连这个动作都不需要了。
两组座椅记忆，也是顶配该有的。
后排空间是足够用了的，比老款宽敞了不要太多，当然全家180+身高的话不建议买轿车了。
后排出风口居然没有风量调节我也是醉了，又被套路了。
新君威的加油口是直插式的，打开油箱盖用枪直接怼……
全新君威在完成了130KG减重，92mm轴距加长之后依然继承了老款同级当中相当优秀的行驶品质，避震初段较为柔软，一般的颠簸和小减速带都能轻松应对，中后段又用坚硬的支撑展现了他运动的基因。底盘调校一直是别克的强项，即便这一代君威下支臂由铝合金套路成铸铁了，你依然对他的底盘表现没有什么可以挑剔的地方，非要挑的话就是搓板路况底盘传来的声音高级感不强，跟君越有差距。GS版搭载CDC悬挂可能有惊喜，不过没开过不做评论。
BOSE音响的音效自然是不错，又有ANC主动降噪加持，车厢内发动机噪音在3000转以下几乎听不到，但造成的结果就是胎噪反而明显了，整体隔音水平与老款相当，个人感觉不如君越昂科威。
是时候总结一下了。
在弥补了老款6速变速箱和空间的短板之后，全新君威可以说是综合素质非常高的一款车了。加上还算合理的售价和配置，看得出来通用对这款车寄予了厚望。但是中国车市就是这么一个神奇的地方，好车不代表一定会卖的好。目前国内中级车市场哀鸿一片，面向85后的君威应该能看到同样定位的阿特兹现在处境如何的尴尬。20多万是一个很有话题点的价格区间，高配的合资品牌跟入门级的豪华品牌在此重叠，要里子还是要面子，这是摆在年轻人面前非常纠结的一个选择，毕竟加点钱或者多贷点款就能够到318Li了，别管三缸四缸，三缸也是宝马。通用也摸清套路了，因此2.0T除了GS外只布局了两款车型，反而1.5T布置了四款，且清一色9速变速箱，顶配与2.0T顶配配置几乎一样，所以新君威需要抓住的是从A+级车一路看过来，加点钱能够上一台中级车的消费者们，但这群人对价格又比较敏感，只要不优惠就是加价，别克又没有大众光环笼罩，所以如何保持品牌溢价能力同时又抓住消费者，这或许是别克面对的最大难题。