鲁达 任何价位相当、定位相近的产品都可以互相视为竞争对手，不过在中国汽车市场上还没有哪两个品牌像通用和大众这样针锋相对、互不相让的。通用的每一款产品几乎都是把矛头指向大众的产品，别克新英朗GT和大众朗逸就是其中的一对。
设计：家族特征大PK，结果是“萝卜白菜各有所爱”
大众一直是推行家族特征最为积极的品牌，不过相对于其他品牌来说，大众的家族特征一方面过于简单缺少美感，另一方面则是被它骄人的销售业绩所拖累，已经从最初的视觉新鲜感变成了审美疲劳。
在内饰设计中也找不出什么新鲜感，方向盘、仪表盘、中控台和集控区的样式都是熟悉到闭着眼睛也能想象出来的样子。
在外观和内饰设计上，每个人都有自己一套标准，这一点不是我说谁好看就好看的。不过在设计方面我觉得英朗GT的整体感觉更好一些，与老款相比新英朗GT最突出的变化就是整车的外观风格从老款的动感饱满变成了简约温婉，直瀑式家族特征更突出，车身线条也更流畅，符合更多消费者的审美。
全新英朗GT的内饰设计也与上一代产品大不相同，虽然依旧采用别克标志性360°环抱一体式座舱设计，但是集控区的功能键被高度整合，即便是上一代英朗的中控台看上去科技感满满的，不过我还是觉得新英朗采用这种整洁简约的风格更适合它以家庭用途为主的定位。
空间：后排空间都算是鸡群中的鹤
朗逸的空间表现是实现同级别销量冠军的有力支撑，2008年朗逸刚上市的时候2610mm轴距所打造的后排乘坐空间在同级别车型中就是数一数二的，虽然这样的空间伴随了朗逸7年的时间，但是直到今天仍然是有足够的竞争实力。其实朗逸的空间并没有超越它的级别，只不过是尽可能地为消费者考虑，也就形成了朗逸良好的空间口碑。
新英朗GT也深知中国消费者对空间的无限需要，不过新英朗T却用了一种非常规的方式提升车内空间。相比上一代英朗，新英朗GT的车身尺寸和轴距都有所缩减，对于喜欢纸上谈兵的网络喷子来说，这一个反常规的动作成了它们狂飙口水的目标。真理是需要用实践来证明的，虽然新英朗GT的外形尺寸和轴距略有缩减，不过在短前后悬与高效的人机工程设计之下，全新英朗GT反而获得了优于老款车型的驾乘空间，后排充裕的腿部空间一改老款的局促之感，而且后排地板中央凸起也仅有半指高度。
技术水平：涡轮增加+双离合不是用来跑零四的，两款车都讲求适度的动力和低油耗
大众是最早应用T+DSG动力组合的企业，朗逸也沾足了光。小排量涡轮增压发动机能够提供足够日常使用的动力，同时又能保证较低的燃油消耗，而DSG在大众的宣传之下更是成为未来变速器科技的代表，虽然大众的DSG变速器的问题不断，但是仍然有大批消费者“慕名而来”。
新英朗GT果断地摒弃了上一代所采用的1.6T发动机，换装全新的1.4L DVVT涡轮增压发动机，可输出最大功率106 kW，最大扭矩200N·m，综合油耗仅为5.9L/100km。与之匹配的是通用汽车最新一代7挡DCG智能双离合变速器，涡轮增压+双离合变速器的动力总成模式也是与大众保持高调一致。另一款1.5L DVVT自然吸气发动机，匹配全新6挡DSS智能启停变速器。上海通用为新英朗配备这样的动力总成一方面是与大众抗衡，更重要的是向消费者传递出‘上海通用也有先进的技术，也很注重日常使用对动力的需要’的信息，同时以较低的燃油消耗建立起节能的形象，与专注于运动、不吝惜油耗的上一代英朗划清界限。
驾驶质感：没有跑零四的动力就没有必要拼谁的弯道更稳
驾驶质感是一个不太容易评价的项目，如果是上一代英朗的话，可以说是差别相当明显的，不过全新一代英朗主动放弃了运动理念，所以上海通用不惜成本地把扭力梁式非独立悬架换成了动态舒适性更好的后轮独立悬架。
朗逸虽然一直没有改变前独后非独的悬架模式，但是在调校上依然也是注重动态舒适性的。不过独立与非独立在性能上确实存在本质的差别，进而对车辆的动态性能产生影响。比较明显的是在弯道控制能力方面，新英朗的独立悬架更稳一些，在低速颠簸的处理上也更细腻一些。在城市路况下驾驶，几乎都触及不到悬架的极限性能，所以在常规的使用条件下两款车的悬架质感并没有特别明显的差别，都是适合家用的。
总结
当然，在两款车型车内空间都足够宽敞、动力系统和配置都相差不大的情况下，价格成为消费者购买的重要因素之一。在这方面，两款车型的市场指导价差别不大，而经销商优惠后的朗逸比没有官降的英朗更具价格优势，性价比更突出一些。在外形方面全新英朗刚上市不久，新颖的造型对消费者的吸引力还处于保鲜期，而朗逸的大众家族前脸很常见，不能让人眼前一亮。在品牌影响力方面大众略占上风，但是随着旗下车型口碑的变差，品牌影响力也受到一定的影响。操控性显然不是一款家用轿车的重点，虽然二者的悬架类型不同，但是都没有强调运动感，而是舒适性更好一些。