鲁达 4月8日，在北京海淀区百旺绿谷汽车园里，中进通旺Opel欧宝4S店的销售顾问张林（化名）懒懒地站在门口。
由于到店的人流量实在太少，无事可做的他右手夹着一支烟，望着远处出神。在中进通旺，这样冷清的日子已持续很久。
作为进口欧宝汽车在北京唯一的授权4S店，尽管坐拥北京这样被誉为“亚洲车市风向标”的高活跃度汽车市场，中进通旺的业绩也并不好。一年算下来，平均月销只有几十辆。
在大洋彼岸的美国汽车城底特律，新上位不久的通用汽车百年历史上的首位女性CEO玛丽·博拉做出了一个艰难的决断，那就是在全球范围内终结欧宝品牌在多个市场分头出击，甚至与雪佛兰产品“掐架”的局面。
改变的第一步，就是将已经导入中国市场近20年却始终在销量上难见起色的欧宝，彻底抽离中国。
据经济观察报记者了解，由于前期缺乏足够的沟通，此举激怒了追随欧宝多年的经销商投资人和部分已购买进口欧宝汽车的消费者。
根据通用中国方面的说法，欧宝退出中国后不会对经销商进行补偿。这使得后者大为恼火，一些经销商已决意采取措施维护自己的权益。
“有部分欧宝的经销商向我们提出申诉，我们正调查欧宝退出的事情，收集相关资料，后期将会与通用中国进行沟通。”4月9日，中国汽车流通协会相关人士向经济观察报记者透露。
时间倒回今年3月28日，当从各地匆匆赶赴北京参加欧宝经销商年会的经销商们还满心猜测着在去年引入三款车型后，今年欧宝是否会有更大动作时，一个突兀的消息在会上宣布。
“在这天大会上，欧宝宣布要退出中国市场，我们当时就惊呆了。”中进通旺一位高层告诉经济观察报记者。
同一天，欧宝中国在其官方网站上挂出了一份仅有209个字的“重要通知”，称出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络，并于2015年1月之前停止在中国的销售。
这份离别的通知使得欧宝店的客流量在假期增加不少。
“有一部分人抱着捡便宜货的心态过来打听，认为我们会大甩卖”，销售人士表示，中进通旺的优惠并不是很高，单车优惠仍在5000元左右，但同在北京的二级经销商已经把单车优惠扩大到4-5万左右。
但是，这个便宜并不好捡，因为二级经销商往往提出更多附加条件，比如全车商业保险和装饰必须加装，其价格从数千元到数万元不等。
对于中国的消费者，欧宝在公告中表示，将继续提供零配件、维修保养及质量保修。在未来几年，欧宝车主仍然可以到现有的授权特约服务中心获得维修保养服务和正品零部件，并享有其承诺的质量保修权益。
但这样的表态并不能打消消费者的疑虑。首先，对于潜在的消费者来说，未来基本上是不大可能会考虑一个在一年后就将消失不见的品牌；其次，对于车主而言，鉴于南京菲亚特退出中国市场后，频频发生的售后服务纠纷，欧宝承诺的后续售后服务能否保证应有的质量和水准要打许多问号。
“连一个服务年限都用‘几’来跟我们打马虎眼，当真我们傻吗？”在看了欧宝中国挂出的通告后，一名欧宝车主在撰写的文章中毫不客气的指责。
而同样对总部决定感到突兀的通用中国和欧宝中国，正手忙脚乱准备善后工作，至今都还没有一个成型的方案。
“我们正紧密的消费者保持沟通，以避免他们受此战略举措的影响而感到不适。我们将履行应有的义务，并很快与消费者开展关于服务和保修细节方面的沟通。”通用中国相关人士向经济观察报记者书面表示。
“我听说以后保养是到别克店去”，有欧宝经销商向记者表示，由于别克国产的君威君越和昂克拉等多款车型，都源自欧宝平台，因此在零部件上完全可以“共享”。（王国信 张煦 孙寒霜/经济观察报）