鲁达 在汽车市场，一直存在着这样的这样的争端：三缸机到底是不是未来解决低油耗、低排放的办法。尽管主机厂一直在宣传三缸机的各种优点，但是无奈，在消费终端，广大消费者还是不怎么买账，这一点作为先行者的上汽通用应该是体会最深。
这不，2020年4月份销量刚刚出炉，就让大家吃了一惊，在2020年4月份轿车销量排行榜上，抛开日产轩逸和大众朗逸两个“怪胎”，别克英朗久违地坐上了轿车销量榜第三的宝座，单月卖出了30643台车，同比暴增97.4%。而在别克英朗身后的，是大家非常熟悉的丰田卡罗拉、本田思域、大众宝来等车型。
翻看别克英朗的历史销量，英朗上次能够坐上销量前三的宝座，已经是一年前，当时正值日产轩逸换代，英朗月销破三万，位列轿车销量榜前三。除此之外，别克英朗最近两年的销量成绩，都不算怎么出彩。
而细看别克英朗的销量组成，更是让大家吃惊。2020年4月，别克英朗1.5L车型卖出了25180台车，而1.3T车型不过卖出了5462台车，1.0T车型更是只卖出了1台。更加值得注意的是，别克英朗1.5L车型不过是在2020年3月底上市，刚刚一个多月，1.5L的别克英朗已经成为了霸榜的存在，不得不说英朗这款车型号召力之大。
根据销售渠道的信息，英朗2021款典范 1.5L自动进取型就正式取代了英朗2019款15T 双离合进取型，英朗2019款15T 双离合车型正式宣布退市。而仔细看看两款车型的差别，我们也不难发现，抛开动力总成，两款车型差距甚微。
两款车型在配置上各有千秋，指导价便宜了1千块，英朗 1.0T的配置则要比英朗 1.5L自动进取型更加丰富一点。
当然，两款车型的主要差距还是体现在动力总成上，英朗典范采用的是1.5L四缸自吸发动机+6速手自一体变速箱的动力总成，而英朗1.0T车型采用的是1.0T三缸涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的动力总成。
更重要的是，目前英朗典范 1.5L车型作为新车型，但市场优惠也没缺席，普遍有2-4万优惠，但要知道1.0T车型此前的优惠高达五万之多。果真，没有对比就没有伤害，别克英朗的市场号召力是没有问题的，之前的问题只是出在了三缸机身上。
当然了，英朗之所以能取得这样的成绩，也并不完全是因为1.5L的四缸英朗车型真香，还有就是英朗2021款 18T车型的升级，这款车型在之前1.3T发动机+6速手自一体变速箱的基础之上，增加了一套独立的48V混动系统，这套48V混动系统使得车型的油耗能够降低8~10%，而且还能够在0.4s的时间内启动发动机，这极大改善了人们诟病已久的自动启停功能。
在刹车熄火以后，驾驶者缓慢松开刹车，踩下油门，这时候电动机介入，给人一种高端车的感受，毕竟目前奔驰S级车型也采用的也是48V混动系统。当然了，48V混动加入最大的提升就是，改善了三缸机怠速、低速时抖动的缺陷，在20km/h的低速滑行工况下，发动机停止喷油，电动机接管动力输出。这也就是为什么，现在1.3T的英朗卖得同样不错。
看到这，不知道大家是什么感触，反正疆哥猜测感触最深的当属另一家美系汽车品牌，不知道英朗的重新崛起，能否给这家美系汽车品牌提供什么新的思路呢？