鲁达 之前凯越就在国内推出过旅行版，这次别克阅朗相当于是英朗的旅行版，只不过它又变成了一个独立出来的车型。
外观方面，前脸和英朗没什么区别，都是直瀑式进气格栅加上飞翼式LOGO造型，很典型的别克家族设计。格栅内镀铬饰条两侧延展部分与大灯连在一起，今天的试驾车是顶配车型，用的是一式的led灯组；要是转向灯能够集成在后视镜上就更好了。
尺寸方面比英朗要更矮、更短一些，但轴距和宽度是一样的。作为旅行车，除了上面的行李架之外一定要有D柱，它的D柱是折线往下的，后面三角窗区域有点像奔驰C旅的感觉。按住后面LOGI手动开启后备箱，因为车尾形状设计的原因，所以开口高度比较合适，内部能放两个行李箱大小；后排座椅靠背放倒之后，更开阔了，放一些较大的物品没问题，空间拓展性很好。
坐进后排感觉不太舒服，一个是座椅比较硬，二是头与头枕靠不在一起，头往前伸的姿态很不舒服；座垫又比较低，腿部是架起的，没有支撑，长时间乘坐会很累。前排座椅调到合适的驾驶位置，腿部空间还剩下两拳多距离；头顶做了个凹进去的设计，由于车本身就比较高，所以还有一拳的距离，顶部形状有点往下走的溜背感，所以乘客并不觉得很压抑。很多旅行车地板中间都有比较高的凸起，但这辆车没有，而且是全系标配；后排空调出风口不能关闭，虽然没有中间扶手，但是头枕做得比较高，没有USB接口等等，后排配置非常简单。
坐进前排驾驶位看到中控台是环抱式的设计，用的全部为硬塑料材质；门板、方向盘、座椅都是真皮材质。方向盘上驾驶模式选择直接在左手边，仪表盘控制跟之前沃兰多的一样，也是在方向盘后面的拨杆上；仪表盘设计是两个机械盘，加中间一小块液晶显示屏。7英寸中控屏虽然不大，但是反应很快、很灵敏，内部有carplay、carlife以及高德导航等配置；除了触控操作之外，还有两个实体按键放在音响的下方，一个是主页键，一个是返回键，启停键和开门解锁键也都在这个区域。但有个问题，当你每次刚上车的时候，哪怕在下车之前已经把音响声音关闭了，再进入车时也会特别大声的播放音乐，不习惯的会吓一跳。再往下是空调控制区域，它没有把座椅加热按键放在这里，而是放在了档杆后面。
空调有个不太好的地方，就是前面说的无法完全关闭出风口。空调控制区域下面有个小的储物盒，内有两个USB接口、SD卡插口和12V电源。但也有个很不好的地方，手机充电时都会直接加载ipod资源，如果用手机看视频不想用车载音响的声音，根本不行，必须要拔了电源线才可以，可是就无法充电了。
储物空间表现不错，有些地方很像沃兰多，方向盘左前侧有个小小的储物盒，可以把钥匙或者卡放在里面；手刹右侧是两个没有卡位的杯架，副驾驶位前方手套箱下面有个储物的小托盘；门板上也有个不太大的储物槽。主驾驶座椅虽然是电动的，但只能电动前后调节，其他还是得靠手动。试驾车是顶配车型，所以它有一键启动，不过全系没有全景天窗、无钥匙进入、电子手刹。
动力表现，别克阅朗搭载的是1.3T三缸发动机，与雪佛兰的沃兰多、别克GL6是同型号，最大163匹马力，最大扭矩230牛米，这个动力表现跟奔驰A200L的那个1.3T也是一样的。行驶起来前段加速稍微弱，时速60公里以后，动力加速更强一些。不过6AT变速箱匹配做的不是很好，尤其在深踩油门或者缓慢加速的时候，它换挡的感觉非常明显。当切换到运动模式时，整个动力的平顺性会更好。这台发动机在怠速时抖动还是比较明显，你能感觉到它心跳的声音。
底盘方面，悬架为前麦弗逊后多连杆结构，整个底盘的表现质感不错，在高速或者转向的时候，能够比较好控制它；方向盘和刹车都比较重，油门稍微要轻一些，这种重的感觉会让驾驶者更有信心；如果是女生开的话，尤其在城里开得比较慢时会不适应。有个有趣的地方，这辆车的喇叭是冲里响的，有时会吓一跳，提醒大家文明出行，不要随便按喇叭哦！
噪音控制方面很一般，胎噪以及不同路况，反应到方向盘上的震动、风噪以及深踩油门发动机的噪音，都不如容小觑，它属于看不到太多的亮点，但是也没有致命缺点的那种车。如果说你想买一辆合资的旅行车，但是预算又不高，别克阅朗是个不错的选择。不过国内之前引进的那些旅行车，效果都不是很好，慢慢就撤出了中国市场，我们还是期待能有更多的旅行车进入中国市场，来抢这一份蛋糕。厂商指导价：13.19-14.69万元。