鲁达 长测至今，大家很关心：新英朗的操控到底怎么样？我们先从场地极限测试谈起。 这回做了15米绕桩和国际标准变线两个测试，得到主观感受和客观数据。
一、 首先说极限高低。 我们常用来测试的场地，为水泥路面，表面很平整，但上面有一层薄薄的灰尘，路面的抓地状况其实并非最佳，但相比那些干净抓地好的场地，这里肯定更接近真实的路面状况。同样的场地和摆阵、类似的天气下，在我们测试过的长测车里，新英朗确实不是变线成绩最好的，但最快的变线速度61.9km/h也只比昂克赛拉、科鲁兹略略低。可以说，在ESP电子稳定系统的帮助下，英朗的底盘极限并不会跟大家印象中的高手拉开差距 ，所以平时驾驶的主动安全性没有实质性差距。
二、说回主观感受。 英朗平时的操控给人相对慵懒的感觉，一开始绕桩试探 ，进一步证实它不能撩起开快车神经，但也体验了英朗的底蕴。它的侧倾幅度在轿车里算是中等，悬挂的这种软硬设定为滤震带来好处，在绕桩、紧急变线时又不至于明显影响信心，拿捏得挺合理，也符合英朗的定位。而电动助力转向，随着英朗被推向极限，始终能保持听话状态，相比同级有些对手的“极限时转向变生硬”，已是可贵的优点。平时快开一下，也能给人淡定的信心。
三、绕桩测试还十分考验动力系统的匹配水准。英朗18T的1.4T和DCG，在15米绕桩这样频密激烈地松踩油门过程中，换挡响应确实偏慢。ESP系统在激烈绕桩时会主动掐紧动力输出，提升平时用车的驾驶安全。所以即便我将挡位模式调整至运动模式，英朗始终将自己的绕桩极限“保护”起来。最终，我采用手动二挡和关闭ESP的方式，才真正能一探英朗的极限操控特性。
四、英朗脚下的四条原厂固特异安乘205/55 R16轮胎，虽然定位不如别克用户熟悉的御乘轮胎高，但其抓地表现也比我想象中要好，在变线和绕桩环节英朗没有因为轮胎明显“失态”，可以说其抓地水准是跟英朗的底盘极限“门当户对”的。
五、变线测试全程，我们没有关闭英朗的ESP，因为它全系标配ESP，就无需体验无ESP会怎样。英朗在ESP的介入下，当一旦突破变线极限后，会比较明显地趋向转向不足，这跟以往别克车型给我们的印象很相似，厂家倾向于安稳设定 ，对普通人的日常驾驶来说更稳妥。
曾智聪 @7438km