鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】别克家族前不久上市的2021款别克君越了，时隔不久，这一次它又给我们带来了全新的变化，首先就是全系搭载升级迭代的别克eConnect智能网联系统，提供了非常丰富的互联功能，更重要的是它给我们带来了一款动力总成为1.5T+9AT的全新车型，将它的入门价格下探到了21.98万元，那这个时候可能荧幕前的您就会有些疑问？作为一款B级车它的升级配置够不够实用呢？以及这套动力总成能不能满足我们日常驾驶需求呢？今天我们就带着这些疑问，来看看它的表现到底怎么样！
| 君越 2021款 552T 豪华型车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：17.98~21.98万最高降4万元 | 分期购车获取低价 |
延续家族化设计 小幅调整
外观方面这台552T虽然官方定位为入门版车型，但它的外观相比2.0T中配和次顶配相比没有什么太大区别，唯一的变化就是相比顶配车型官方学名的飞翼式前格栅并没有采用全镀铬样式，不过亮黑的中网处理反而给人一种家用与商用更中和的感觉，看起来虽然没有那么浮夸，但整体扁平化的车头处理还是给车头部分营造出比较足的视觉冲击感，而灯组方面全系标配LED一体式灯组，这也是它这个级别目前比较主流的配置了。
车侧部份，由于车身超过5米，轴距2906毫米，将近3米了可，加上流体学的车身设计，让它还是具备了一台B级车该有的那种气场，至于变化部份，由于是入门版车型嘛，后视镜底部并没有配备全景影像摄像头，而且与顶配版相比也少了象征着奢华的Avenir徽标。不过也没有什么太大影响，如果您要是为了面子的话，后期自己自己贴一个也不是什么难事。
车尾部份相比新款君越另外几款车型最直观的变化就是少了两个外露排气，改为了隐藏式排气设计，我个人觉得虽然少了一点点的运动属性，但并没有影响整体的车尾辨识度，另一个不一样的地方就是尾部标识552T，代表着入门车型型号，最后想说的就是入门版车型没有配备倒车影像，如果对这个有需求的消费者可以后期进行选装。另外就是后备厢没有一键关闭功能，档次感虽然有所下降，但作为轿车来说，它的后备厢尾门开口高度并不像SUV车型那样高，其实也并不是太大的问题，况且次顶配和顶配车型还是配备了电动关闭功能，所以大家完全不用太过于纠结。 这就是关于别克君越552T外观部分的介绍，接下来我们一起看看它的内饰和空间有什么亮点吧。
内饰升级智能网联系统
进入车内可以看到依然是采用了别克君越家族最新的环抱式设计理念，大面积的皮质包裹对豪华氛围的营造有不错的帮助，方向盘也采用皮质包裹，摸起来的手感非常细腻，方向盘副柱粗细适中，所以握感也有了不错的保障。全系标配多功能按键对驾驶员来说也有不错的辅助作用。
仪表采用了机械加液晶屏的组合方式，4英寸的显示屏虽然相比顶配那块8英寸的液晶仪表在科技氛围有下降，但是但从驾驶员读数和功能显示方面来说还是完全够用的。
中控台部分采用了一块8英寸的触控屏幕，搭载了别克eConnet 智能互联系统，UI界面也是我们比较熟悉的风格，系统操作起来还是非常舒畅的，支持安吉星、苹果CarPlay和百度CarLife功能，另外提供了在线APP的下载，以及支持OTA在线升级功能，新增的高德实时在线导航和Super ID个人账号也可以共享跨平台数据，让你的操作更加的智能且便利，给你一种更好的人机交互体验。
中控台方面下方集成了更加简洁的常规物理按键，空调、座椅通风、加热等等一系列的功能，标配了PM2.5过滤系统，相比顶配相差的只有空气净化系统和负离子发生器，我觉得对于入门版车型来说还是完全可以接受的。
空间尺寸没有变化
空间方面与2.0T车型没有区别，后排头部、腿部空间足够宽裕，并且后排提供了独立空调以及老板座椅按键，舒适性配置比较全面，完全符合一台B级车该有的水准，让你无论是家用还是商用都不会挑出什么毛病。
新增1.5T+9AT动力总成
动力部分，试驾车型搭载1.5T涡轮增压发动机+9AT变速器的动力总成，最大124kW，最大扭矩250N·m。这也是我们消费者比较关心的问题，究竟这台1.5T的机子能不能带的动车长超5米的君越呢？
首先在加速方面，可以明显感觉到还是比较轻盈的，虽然是一台1.5T的发动机，相比较来说确实没有它2.0T的机子来的更猛，但是，它的油门响应调校的比较灵敏，而且也不会给你带来加速时的突兀感，对于B级车来说，加速的快慢和平顺相比，可能后者会更重要一些，因为你的后排坐的是家人也可能是领导，所以行驶时的后排舒适性才是考量一台B级车的标准。
当然平顺性也是建立在它匹配的是9AT变速箱的功劳啊，更宽的速比范围和更绵密的齿比分布，以及根据不同驾驶工况下的换挡逻辑，让它在整体的变速箱响应和平顺性之间可以得到更好的平衡，从而让它不仅行驶平顺性有保障，也确保了燃油经济性。
除了加速和平顺性之外，我们可能更在乎一台B级车的隔音降噪表现怎么样，这里也可以分享给大家的就是，别克君越采用了QuietTuning别克专利的静音科技，以及全系标配的ANC主动降噪技术，包括本就是低风阻车身设计，让它的隔音降噪水平表现还是非常好的，我们现在行驶速度将近100km/h，车内的噪音还是完全可以接受的。
其实别克君越的转向系统还是偏轻盈的，并没有因为看起来车很笨重而显得难操控，并且在高速行驶时的稳定性和指向性也足够精准，让你在并线超车时能够建立足够的信心。
最后说说它的底盘滤震表现，前麦弗逊后多连杆这种悬挂布局也是家用车型比较常见的组合，更多是让车内舒适性有一个不错的保障，尤其是在过一些路况条件不好而出现高频震动时，后悬可以快速的吸收掉多余的震动，避免出现那种多余的弹跳，这也是得益于多连杆后悬架配备了7组衬套和中空稳定杆，保证了侧向及纵向刚性和稳定性，让后排乘客有一个比较舒适的乘坐品质。
全文总结：
好啦，这次试驾体验接近尾声，给大家做个总结，首先可以肯定的是，此次别克君越加入了1.5T车型，用意必然是下沉用户区间，让消费以更低的价格来享受到B级车带来的豪华感以及空间优越感，第二，显而易见，丰富其自身产品序列，让消费者有更多的选择，从侧面也可以提升其市场竞争力。
那对于我们开篇的两个问题，通过试驾似乎也已经找到答案了，那就是这台别克君越552T车型，除了B级车该有的那种大空间以及舒适性的保障外，对智能网联系统也有了明显优化，让它更具备当下消费者使用习惯，CARPLAY 、CARLIFE功能真的非常好用，另外就是动力部份绝不是有些人吐槽的那种小马拉大车，动力响应还是很直接的，并不会应为车长超5米而带来拖沓，而且这台车也采用了Quiet Tuning别克专利静音科技以及全系标配了ANC主动降噪技术，让它的整车静谧性表现也在这个级别车型中有较高的水准。综上所述，这台别克君越1.5T车型还是完全满足新生代消费者的多元化用车需求的，加上良好的口碑以及君越不错的销量，相信它会有一个不错的市场表现的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）