鲁达 [XCAR 导购原创]
全新的外观、全新的动力总成、全新的内饰设计，这就是全新一代的雪佛兰科鲁兹。正如广告语所说的一样：“遇到新自己”，一切都是全新的。或许是与大众的审美很对口，在问了所有见过它的人后，他们的口中都会出现一个词，就是：漂亮，这的确是一款漂亮的车，但对于这两新科鲁兹，我想说它的亮点绝不仅仅只是漂亮，下面就让我一一道来。
聊起新一代科鲁兹的外观，变化绝对是大刀阔斧的改变，从之前的硬派、刚毅的变形金刚造型变成了如今阳光时尚、青春动感的设计，有人说它变得秀气了、变得优雅了，还有人说它少了几分从前的帅气但得更有型了，不得不说新科鲁兹的变化可以称得上是一次完美的蜕变。
| 新科鲁兹 漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 测试平均数据（单位um） |
| 发动机仓盖 | 147 |
| 前翼子板 | 132 |
| 前车门 | 123 |
| 后车门 | 129 |
| 后翼子板 | 135 |
| 后备厢盖 | 138 |
| 车顶 | 128 |
| 整体漆面厚度平均值 | 133 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
噪音测试
对于一辆三厢紧凑级家用轿车来说，车内噪音表现又是如何呢？车内所产生的噪音将决定整车行驶质感。我们的气喇叭道具，在实际体验过程中噪音高达101.7分贝，相当刺耳，那么坐在的车内又会是什么感觉呢？
内饰设计和做工也是新科鲁兹的亮点所在。双拼的配色成为了内饰最大的亮点，中控的各个按键手感出色，中控面板还采用了大面积皮革包裹，搭配双色的缝线设计在同级别车型中属上乘水准。
新科鲁兹车身钣金工艺做的同样到位，虽然有着从头到脚的变化但依然能看出细节之处很用心，在钣金的表面及接缝处都有隔音棉、护板出均有塑料装饰件的覆盖。
“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
新科鲁兹通过减速带时车身动态展示
新科鲁兹的悬挂整体支撑性很好，在车辆通过减速带时，减震系统所表现的韧性十足，弹簧的回弹也很迅速，车轮并没有多余的跳动。
新科鲁兹通灯光展示
前方灯光开启顺序：日间行车灯-示宽灯-近光灯-远光灯-转向灯-雾灯
车尾灯光开启顺序：示宽灯-刹车灯-转向灯-雾灯
总结：
经过一整天的试驾体验，新科鲁兹给我印象最深的就是一个字“新”，你的感官所能接触到的都是全新的。虽然是大改款之后的变革车型，它没有让我们失望，新鲜元素的加入、良好的工艺品质、合理的定价，也成为了新科鲁兹在与其他竞争对手“厮杀”时的一把利刃。