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比亚迪动力系统怎么关闭、比亚迪秦动力系统故障怎么解决!

比亚迪作为一家拥有全产业链的领军企业,比亚迪全新一代宋DM双模动力总成,是比亚迪引以为傲的最新升级款,是542战略的核心组件。这套动力总成如此精密复杂,以下试图以这三种分类方法入手,来分析这套动力总成的精妙之处。

一、整个动力如果按“部件名称”分类,总成包括发动机、电池、电机、BSG、双离合变速器等部分组成。

1、发动机仍采用比亚迪自产经过多年验证的1.5TI蜗轮增压发动机,

2、电池:全新一代宋DM电池容量已提升至17.6 kWh。电池智能加热模块独立设置,不影响到空调制热速度。电芯从原来的33Ah升级到37Ah,电芯的节数比老款少,电池能量密度大幅度提升,电池组的重量已经得到一定量的释放。值得一提的是,唐DM、秦Pro DM也是这样。证明现在比亚迪电芯技术已经把新品投入到量产车当中,同时电池容量也能相对应的提升。

3、电机:说到电机,必须要说到比亚迪的共享e平台核心技术,而e平台可以用一串神秘的数字来概括,那就是“33111”,究竟这串数字有何含义呢?第一个“3”:驱动3合1,比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合,实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%,总成本降低33%。

4、BSG技术:BSG电机标称功率为9.8千瓦,最大功率为25千瓦,在全力发电的时候,BSG电机可保持电量,实现总输出功率333kw,总输出扭矩740N·m ,百公里加速4.9秒。

第三代双模系统由BSG电机发电,优化发电效率,相较第二代提升45%;

发动机停机区间覆盖全车速,有效降低综合油耗;实现发动机快速启停,在城市拥堵工况,可有效平衡电量,减少馈电工况发生。保守估计,百公里可以省一升油。

5、双离合变速器:比亚迪的双离合变速器已经深深的融入了电机的功能,所以与传统的双离合变速器有本质的不同。传统的双离合变速器,完全通过离合片的半离合状态实际高低档的转换,是机械式的离合器。而比亚迪的双离合器,BSG电机强制发动机在换档时,达到下一个档位转速,也就是说由二档升三档时,BSG电机让发动机变慢,正好达到三档时所对应转速,而由三档降二档时,让发动机变快,正好达到二档时转速,这样就不会产生丁点顿挫。在起步到进一档前,动力总成与发动机处于断藕状态,不管是起步还是换断,没有丝毫顿挫。通过本人试驾,即使电量达到了百分这十,也丝毫没有顿挫,几乎达到了纯电动时的平顺性。其实,在使发动机变速的过程中,BSG电机也是自发电的过程,给发动机一个反作用力,本来就是发电的过程,不会消耗过多的能量。

二、整个动力如果按照“电机位置”分类,全新一代DM的“P0+P3+P4”混动架构。拥有三台电机,分工更加明晰;从“电机介入程度”来说,这是一套实打实的“强混”系统;按照“动力联合方式”分类,这是一套高阶的混联式混合动力系统。“P0+P3+P4”混动架构能让每一个位置上的电机/内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力,因而可以同时实现:

1、0-100公里加速达4.5秒;

2、工况油耗1.4L/100km;

3、响应速度仅有20ms的全时电四驱系统;

4、纯电续航80km。

通过以上动力总成精密联动,实现P0+P3+P4”混动架构的设计理念的系统优势。

三、整个动力如果按照“工作模式分”分类,分为五大模式

1、纯电驱动模式:

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式,也是唐DM节油的最重要模式,更是插电式混合动力系统与生俱来的优势。即使在完全馈电的情况下,在起步时,也是纯电模式达到发动机一档转速后,切入一档,保证平顺性。

2、并联四驱模式:

并联四驱模式是DM最狂暴的模式。前驱动轮有来内燃机与P3电机的三动力输出,后驱动轮有来自P4电机的动力输出,此时DM就迸发出333千瓦最大功率,峰值扭矩直指740N·m。

3、发动机驱动模式:

DM的发动机驱模式也是一个非常重要的模式。全新一代宋增加了在高速时,汽油机直接驱动功能。由于混动车的固有缺陷,在高速时,要经过各种能量转换就显的不经济,所以几乎所有混动车在高速时油耗都无法与同类传统燃油车相比,比亚迪第三代混动方案,在高速平稳驾驶时,电机与动力系统断开,直接用燃油驱动,这样既可以以最经济的方式进行高速运行,同时也可以保持电量。

4、串联驱动模式:

串联式混动,也叫增程式混合动力。是通过P0电机,发电给电池的一种模式,怠速发电的功能就出自这种模式,在高速时,发动机处于高功率区,用串联模式是最经济的模式。

汽油机不仅可以让P3电机反转发电,还能让P0电机同时反转发电。

5、能量回收模式:

能量回收模式下,前后两组车轮,进入滑行状态,内燃机关闭,“P0+P3+P4”三台同时反转发电,最大化回收能量。

比亚迪直接让电机主持大局,参与到整个过程之中,整套DM系统的逻辑就是:电机比内燃机更强大,内燃机只是一个打配合的。无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式,电机永远是主角,优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里。

如果用一句话来形容各动力的主要功能:P3电机是主角,发动机是配角,P0是联络主角与配件的纽带,P4是主角加主角的高潮部分。

相比普锐斯插混装备的丰田第四代THS-II,DM完全不需那一套逻辑精密、结构脆弱、输出孱弱的行星齿轮双电机结构。

比亚迪动力总成的发展决不是一朝一夕之功,是长达十几年长期研发的结果,全新一代宋双模的动力总成,可以清晰的看出这个轨迹,一代比一代更强,更完善。比亚迪在攀登汽车动力总成这座高峰的过程,比喻为攀登珠穆朗玛峰,每一代都是一个大本营,到达大本营后,就在谋划着下一个大本营。如今,比亚迪的全新一代双模动力总成,已经与其他竞争对手拉开了具有代差的距离。超过别人一点点,别人就会嫉妒你;超过别人一大截,别人只能羡慕你,比亚迪受到的嫉妒越来越少,绝大多数人会投入羡慕的眼光,这就是目前比亚迪全新一代动力总成所处地位的真实写照。

责任编辑: 鲁达

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