鲁达
众所周知在中国品牌车企发展初期，由于缺乏经验与技术，“借鉴”国外品牌的成功车型成为了各大厂商屡试不爽的法宝。
但是你可能不注意的是，即便是看起来很不入流的“山寨”技术，其实也有很深的套路，这其中之一的一种套路是以众泰、陆风为代表的“欧洲派”-以抄袭最热门、最大牌的欧洲品牌车型为主，先不管自己造的车卖几万块，但是在外观上必须要向保时捷、路虎等欧系豪华品牌看齐。
另一种则是以老牌自主车企-长城、比亚迪为代表的“日系派”，它们善于选择那些在国内市场冷门且知名度低的国外车型，然后1：1稍加改动推向市场，这样不仅可以避免法律纠纷，也能成功避开公众的口舌，显然更是一种高明的手法。
正因为如此，例如早期的比亚迪这样的自主车企，由于依靠山寨丰田车型起家，才会有诸如“丰田二厂”的段子广为流行。其实如果深挖这段历史，真正把丰田车型模仿的炉火纯青的车企当属我们的大长城。
今天小编就带大家聊聊这其中的“大师”级高手-看看那些年长城汽车是如何潜移默化的山寨丰田车型而又成功避开沦为“丰田二厂”的发展历程。
靠山寨丰田海拉克斯起家的创业期
可能没人能说清到底究竟有多少中国皮卡厂家曾经仿制过丰田的海拉克斯皮卡车，当年以长城、中兴、扬子等为代表国内厂商都是以生产国产“海拉克斯系”皮卡起家。
▲丰田第六代Hilux 海拉克斯
▲长城迪尔
采用由台湾引进的模具打造外形，然后匹配一台绵阳新晨生产的4Y发动机，早些年长城皮卡凭借不错的品质为长城品牌打开了市场，后来随着国内皮卡行业的一轮大洗牌之后，凭借着强大的资本实力与良好的市场表现，长城汽车横扫其他国内皮卡厂家，进而一步步成就了长城汽车中国皮卡霸主的地位。
当从皮卡领域尝到甜头之后，长城汽车又将目光转移到了新兴的SUV车型领域。同样是采用模仿丰田Hilux姊妹车型-4Runner，长城领先众多国内厂商推出了当时自主品牌里最早的一款SUV车型-长城赛弗。
▲长城赛弗
▲丰田4Runner
应该说，正是通过哈弗这款车，长城实现了“农村包围城市”的愿望，不但开启了长城汽车生产SUV的先河，使中国人认识了长城，也正是因为赛弗销量很好，长城在2005年才能够成功上市。
从模仿到创新的开拓期
凭借当时哈弗CUV车型的热卖，在皮卡与SUV领域混的风生水起的长城汽车开启了快速发展的新时期。
除了原有的产品线外，长城又开始在小型车与轿车领域发力，接连推出了绚丽、酷熊M2、凌傲等多款小车，不出意外的是这些车型依然延续了其模仿自田车型的基因，只不过在参考原型车的同时，长城也加入了自己的原创设计。
上图为2008年上市的长城绚丽车型，其参照的原型车为丰田在北美的子品牌-Scion的XA车型。下图：
同样的还有2010年推出的凌傲，其几乎原版照搬了丰田雅力士车型，但由于前脸较大的改动，很难在第一时间将这两款车型联系起来。
▲长城凌傲
▲丰田雅力士
当然还有最著名的国产第一“盒子车”长城酷熊，曾经以小沈阳为代言人的酷熊着实火了一段时间。宽大的车内空间与个性的外观使得其成为国产车型里为数不多的个性车款。
除了以上这些两厢、三厢的轿车之外，长城还推出过一款7座的家用MPV车型-嘉誉（后来改为长城V80）下图：
其原型车为丰田在日本本土推出的7座MPV-VOXY下图：
羽翼丰满，完全自主开发的新时期
看过了上面这些模仿+自主设计相结合的长城车型，由于长城采用了相对小众的原型车，或是并不在国内销售，因此尽管国人对于“模仿”设计争议很大，长城也没有受到过太大的非议。正是凭借这些车型优良的产品力积攒起的良好口碑，长城逐渐成长为国内自主品牌的领军企业。
经过了十几年的发展，长城意识到了在设计方面自主开发的重要性。以哈弗H6为起点，长城汽车全面开启自主设计的道路。这款于2011年上市的哈弗明星车型，不仅常年保持着国内SUV销量冠军的地位，其产品本身，优秀的产品力与丝毫没有一点模仿痕迹的外形设计都是其成功的关键。
以最新的哈弗H9、H6 Coupe等车型为代表的新一代长城汽车，不仅在设计上已经摆脱了模仿痕迹，甚至还形成了自己品牌的家族设计风格。此外，长城还在研发上投入巨资，建立起完善的车型开发体系，同时还拥有自己的发动机研发与生产部门，以GW4B15为代表的汽油增压直喷发动机与“绿静”2.0T柴油发动机已经搭配旗下众多车型。预计在2016年，长城将会拥有万人规模的工程技术人员，其中海内外专家1000余人。
总结：
从皮卡到SUV，从手工拼装的自动化生产，从“山寨”、“模仿”到自主设计研发，长城的经历与大多数中国品牌类似。
在一次次的探索、试错、改错之后，长城已经逐步找到了自己的生存之道，并成为国内SUV市场当仁不让霸主。凭借着“每天进步一点点”的积极态度，务实的长城将沿着成功大道路一直走下去，而哈弗品牌成为与Jeep、路虎比肩的世界SUV越野车品牌的梦想也并非痴人说梦。