鲁达 经过去年火爆的新能源汽车发展，如今也逐渐回归理性化。新年一项项关于新能源汽车的政策，陆续出台对新能源补贴、优惠也越来越规范化。1月14日，工信部正式发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》旧的目录随之退出历史舞台，今年国内有247款新能源车型入围。相比去年3409款的入选车型，差距十分巨大。这次“大瘦身”让新能源的推荐车型足足减少了13倍，这也反映了国家要结束，目前混乱新能源汽车市场的决心。
其实，新能源车市的规范化是必然的趋势。随着国家新能源汽车补贴的发放和去年新能源车市的红火，不少中小型企业跳入了这个利润丰厚的市场里来。造成了不少骗取补贴的现象，去年300亿元的补贴让很多人都看红了眼。许多不知名的国内车企，都纷纷打着新能源的招牌向政府申请补贴。由于我国新能源刚刚兴起，监控政策和程序都不够完善，致使这些“黑车企”钻了空子。
当然，这些“黑车企”花样也是层出不穷。比如，虚报续航里程、使用廉价电池、空壳公司自产自销、假报销售实际情况、回收改装电动车假冒新车等等。可谓是，令人防不胜防啊!果然是上有政策下有对策，投机者的“智慧”真是无穷的啊。鉴于这种情况，国家在今年将会大力加强对补贴发放的监管。相信未来这种骗取补贴的情况，能够有所好转。
我们不能因为骗取补贴的现象而怯步，新能源推广还将持续下去。2016年1月23日“中国电动汽车百人会”上，工信部表示新能源推广有可能未来会采取积分形式。这种模式是来源于美国加利福尼亚，当地要求汽车企业每年销售一定比例的新能源车型，而销售的份额将被转换成积分。如果车企没有达到指定的积分，将被处以巨额的罚款。遇到这种情况，要不就是认罚，要不就是向积分多的车企购买积分。如果不予以处理，就会被赶出加州的汽车市场。
如此有趣又充满竞争的制度，能否在中国实施着实让人捏把汗。要是真的实施了作为中国新能源车销量最高的比亚迪该乐疯了，因为拿美国的特斯拉为例每年光卖积分就能收取4000万美元，丝毫不弱于销售汽车所挣得钱。就中国的情况来看，就算以后实施了也是以罚款为主，企业之间互相交易积分的制度估计没戏。
我国新能源汽车的发展之路才刚刚起步，未来的路途上充满着未知。多种多样的尝试还在等着我们，相信最终我们必将会找到，一条适合中国的新能源汽车的崛起之路。
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