鲁达 今年新能源车细分市场中，热度最高的三款新车无疑是国产特斯拉Model 3，小鹏P7和比亚迪汉。前两款车相信大家都很熟悉，唯独比亚迪汉，暂时还是有点神秘感，今天刚好通过静态实拍与大家一同看个究竟。
首先，这款的外形设计我是非常认可的，虽然没有用汉DM上的家族设计元素“龙颜”，但就实车来看，汉EV版的前脸我觉得更加协调一些、也和整车流畅的线条更为契合。而且我认为，汉EV也是目前比亚迪品牌里最漂亮、观感最高级的一辆车。
除了凌厉的腰线以外，整车充满了“包豪斯”式的设计美学，简约而且充满工业气息。当然，很值得一提的是这个蚌壳式的发动机盖，其实它对制造工艺有着很高的要求，从比亚迪量产能看出，比亚迪如今的制造工艺肯定又上了一个台阶。
不愧是请来了前奥迪设计师，汉EV的灯光设计也非常有意思，平时的时候两边的日间行车灯是不连在一起的，但是打开大灯之后，中间又会连成一片，辨识度很高；同样漂亮的还有尾灯。车身尺寸方面，汉是一辆非常标准的中级车，它的车身尺寸达到了4980*1910*1495mm，轴距为2920m，和标轴的5系尺寸是相当的。
后视镜采用了双色的设计，而且这个后视镜还集成了很多功能，除了常见的LED转向灯和360°全景影像外。大家留意上方，这里也是NFC钥匙的解锁位置。
门把手采用了时下流行的隐藏式设计，接近的时候会自己弹出，门把手上也隐藏了“汉”的Logo。
细节处的标识，也体现了比亚迪的自信。
我们拍的这辆超长续航版轮胎用的是马牌MC6轮胎，轮胎尺寸为245/45 R19。而顶配的高性能版则会配备更好的轮胎和Brembo刹车，根据官方资料，100km/h-0的刹停距离可以做到32米，很恐怖的数据。
快充接口在左后翼子板上，慢充接口在右后翼子板上。慢充口的设计非常华丽，有一圈漂亮的氛围灯，很赏心悦目。
尾部的线条很流畅、很优雅，远看有点保时捷Panamera的感觉。
可能是因为与奔驰有合作的关系（腾势品牌），所以不同于现在很多新能源车都在追求简洁的内饰，汉的内饰整体设计感更接近奔驰，氛围感和用料都让人感觉非常豪华。
车厢内有很多让人印象深刻的点：一个是整个车厢的环抱氛围；另一个是副驾驶前面的呼吸灯。
另外，启动按键也非常有意思，很像小时候的万花筒玩具，不同的角度会反射出很多启动字样，非常有趣。
当然啦，比亚迪的车怎么能少得了尺寸巨大的中控大屏呢？但就我的体验来看，这辆车的中控大屏还是以往比亚迪的风格，互联特性并不是很强，依然是一个成熟的安卓平板而已，更多跟车相关的功能还是依赖全液晶仪表盘内。
而且，车机的某些逻辑也有些不合理，常用的座椅通风/加热，被隐藏到了空调的第三级菜单里。第一级菜单只能调风量和温度、打开空调界面的全屏后才能看到座椅通风加热的按钮，再点开之后才能操作，这个复杂的逻辑我觉得需要调整。
步入电动车时代后，很多车的车厢内都内置了摄像头，但不少人会担心隐私泄露的危险。汉EV就很周到的提供了一个类似Thinkpad电脑一样的物理开关，可以通过手动关闭遮板，避免不必要的隐私泄露。
配置方面，我们这辆预售价26万元的长续航顶配车型的配置是非常齐全的，包括防眩目内后视镜，自动大灯，自动雨刷，无钥匙进入/一键启动，车道保持，比亚迪的自动驾驶Di Pilot、360°全景影像，行车记录仪等，足够满足使用需求了。
再说座椅，比亚迪汉EV的座椅真的太舒服了，这也是我坐过纯电动车里最舒服的一张座椅，座椅很宽大，也很柔软。尤其是后排的座椅，一坐进去就陷进去的感觉太舒服了。
但稍稍有些可惜的地方在于，即便用了刀片电池，整个地台的高度还是略显高了一点，就那么一点点，大概五公分左右。如果能将这五公分降下去，这辆车的坐姿就非常完美了。
空间方面，让我有点小小的失望。当然，它的空间是完全足够的，我只是认为它没有发挥出电动车的优势，带来越级的空间。它的空间，有两个方面和同价位的电动车比略有不足，第一，整个车厢的高度没那么开扬；第二，纵向宽度没那么夸张，只是介于短轴3系和长轴3系之间而已。
储物空间也同样如此，没有体现出纯电动车的优势。整体的储物规模和奔驰车比较接近，尤其是中控台前面的那个杯架，上面的盖板都和奔驰几乎一模一样。
尾箱的空间倒是非常的深邃，只是开口显小了一点点，拿取大件行李的时候，其实不是特别方便，但是尾厢非常规整，利用率很高。
汉EV两款超长续航版配备最大功率163kW，最大扭矩330Nm的电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率200kW、最大扭矩350Nm的后电机，0-100km/h加速时间可以压缩到3.9秒。
总结：
比亚迪汉确实给我带来了很大的惊喜，从它可以看出比亚迪在整车制造工艺、设计理念方面相比以往有了飞跃式的进步。包括我们以前经常吐槽的人机工学和UI美学，都有明显提升，真的值得大家去实体店观摩一番，绝对能让大家对比亚迪品牌再次刮目相看。
不过，可能考虑到需同时提供DM版的兼容性问题，比亚迪汉在针对新能源特性上的优化做得还不够细致，最典型的问题就是空间利用率不高，与此同时车机交互系统也太过传统，与车辆本身功能的结合不够深入。
而如果要与该领域“标杆”特斯拉Model 3比较的话，我觉得这两款车区别还是很大的，甚至称得上是两个极端，然而差距不在于技术水平或者档次等等，而是在整体产品调性上，特斯拉是极简主义，而汉则细节繁多丰富，越品越有味。