鲁达 一提起三缸发动机，大嘴我脑海里的第一幅画面立马就是它（手动滑稽）.....
抖动真的能减肥？改天试试~
随着各大车厂越来越多的车型搭载三缸增压发动机，今天就来谈一谈那些颇具争议的三缸发动机，看看大厂们到底是不是为了全世界人民的减肥事业而奋斗！
三缸到底啥时候开始的？
稳
其实，三缸发动机算不上什么新技术，像夏利，奥拓，比亚迪F0这些微型车上早就用过，后来仍然有很多微型车采用三缸。但现在不同了，除了看起来比较廉价的微型车，各大厂商已经将三缸应用到紧凑型车，中型车上。宝马，通用，沃尔沃，PSA都加入了三缸车的阵营。
大家杀进三缸市场的原因无非就是： 上有政策，下有对策。全世界都在节能减排，虽然现在新能源品牌和车型遍地开花，但由于充电设施不完善，电池技术等等问题没有完全攻克，内燃机车型依旧是现阶段的主流。既然是烧油的车，为了响应号召，当然是排量越小越好，油耗越低越好啦。
那么问题来了，节能减排，还省油了为啥还不好？
那就是三缸发动机天然的缺陷：抖动。之所以说这个缺陷是天生的，是因为它完全是物理原理中无法克服的，只能尽量减小，没有办法完全避免。
先说说传统的传统发动机一般气缸数都是偶数，比如四缸、六缸、八缸、十二缸等，这是为什么呢？
四缸发动机
因为偶数气缸布局是一个高度对称的结构。四缸发动机每个气缸之间的相位差是180°，四个气缸中1缸和4缸向上运动时，2缸和3缸向下运动，这种情况下发动机不会左右晃，再加上相应的减振附件，整个四缸发动机几乎就是没有抖动的。
就好比咱们和朋友去公园划船，四个体重相近的人，一边做两个，哪怕无法保证高度对称，最起码船也不至于翻嘛。
三缸发动机
那么看看三缸发动机，其基数的气缸布局不是一个对称结构。这样每个气缸之间的相位差是240°，三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，没有一对同上同下的活塞，三个气缸中1缸和3缸会不规则地上下运动，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了。所有奇数缸发动机都存在这个问题，五缸发动机也一样，只不过五缸的没三缸那么明显，这就是三缸发动机抖动的根源。
还是好比咱们去公园划船，总是一边人多一边人少，船虽说不会翻，但也总是不能平稳，摇摇晃晃的。
那三缸发动机还有未来吗？到底能不能买？
说没有未来还为时过早。
宝马B38
宝马B38型1.5T三缸发动机在三缸领域表现卓著，他们在NVH特性研究上着实花了大气力。为解决振动问题，宝马的工程师将一根平衡轴安装在曲轴箱里，由曲轴带动，其旋转方向与曲轴相反，转速和曲轴转速相同，最大限度地消除发动机的振动。对于噪音问题，宝马的工程师又在发动机的每一个面都增加了高品质的隔音罩，甚至连油底壳都没有放过，着实有效地改善了三缸发动机的缺陷。
通用三缸
在通用研发的1.3T Ecotec涡轮增压发动机上，工程师采用了一系列设计来抑制发动机的抖动和噪音。首先，在传统双质量飞轮上增加一个“吸振器”，通过钟摆式的离心往复摆动，抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动；其次，优化平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分的弹性解耦单元，消除齿轮啮合的冲击；最后，配备静音正时链条，传动时入齿更柔和，冲击更小。毫不夸张地说，通用这台1.3T三缸涡轮增压发动机在怠速状态下的振动几乎和四缸发动机完全一样。
所以说想买三缸发动机不如再等技术发展一下！
如上所说，那么多伟大的公司和工程师夜以继日的为三缸操劳，我相信技术一定会有所突破，但是当下的技术可能还是有点欠缺。所以大嘴还是建议大家再观望一下，等等技术成熟了再入也不迟！你说呢？