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比亚迪速锐档位装饰怎么拆

 

近日来,网络上有一个热词在流传:第九降。这个第九降是针对自主品牌在国内市场的表现专门打造的,意思是,截至到今年5月份,自主品牌乘用车市场份额连续9个月下滑,形势已经变得异常严峻。马上又到了中汽协、乘联会公布6月份和今年上半年的产销数据了。笔者预测,在市场竞争日趋惨烈的态势下,在进口和合资的下探和挤压下,自主品牌一时间很难缓过劲来。

 

自主品牌汽车矩阵

  

面对严峻的市场形势,自主品牌绝对不能自暴自弃。因为,能在世界最大的汽车市场站住脚跟,拥有一席之地,并不是件简单和容易的事情。自主品牌也有自身的很多优势,下面就让我们一起来扒一扒自主品牌的那些堵门暗器吧!

 

长城长生剑:柴油绿静技术
  

这款绿静2.0VGT柴油发动机内部代号GW4D20,意为“长城四缸柴油2.0L排量”。

 

长城柴油绿静2.0T

  

以往的柴油机给大家留下的印象是噪音大、冒黑烟、污染大,但为什么长城会给自己的柴油机取“绿静”二字为名呢?首先来看“绿”,我们就知道一定是跟环保节能有关,这款柴油机的百公里综合工况油耗为7.0L,极限情况下在节油赛当中跑出了百公里2.44L的油耗水平,排放达到欧IV、欧V水平,体现出“绿”字应有的意义。
  

何为“静”呢?顾名思义就是静音、安静,根据长城官方提供的数据,在运转状态下,驾驶室内平均噪声水平仅有45.3分贝,这与普通汽油发动机的家轿的噪声水平相当,考虑到柴油发动机的工作特点,这一噪声控制水平值得肯定。

 

奇瑞孔雀翎:NVH实验室
  

NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性指标,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。NVH 性能作为汽车乘坐舒适性的关键因素,已成为评判汽车品质的重要依据之一。而NVH 试验室则是保障NVH 技术能力的硬件基础。

 

奇瑞汽车NVH试验室

 

  

奇瑞汽车NVH试验室,目前是国内行业中功能和规模最齐全的,有一套完整的汽车NVH 开发流程,可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH 性能测试。其中包含8 个专业的试验室:整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、气密性试验室和音品质评价室。 NVH试验保障 通过一套完整的汽车NVH开发流程,涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试 仅震动与噪声就有几十项指标,包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。

 

比亚迪碧玉刀:双模双擎技术
  

双擎双模即DMⅡ代技术,是在比亚迪第一款双模电动车F3DM的DMⅠ代技术上全面整合,提升关键部件性能的基础上历时5年研发而成,具有“快、省、绿”的特点。

比亚迪双模双擎技术

 

所谓双擎,即秦的动力总成采用并联模式,集高电压高转速电机以及1.5TID黄金动力总成于一身,在混合动力模式下,能爆发出479Nm的总扭矩和217kW的总功率,最高车速超过185km/h。秦搭载的驱动电机额定电压为480V,最高转速可达12000r/m,最大功率达到110KW,最大扭矩250Nm。电机效率94%的高效区覆盖了2000rpm-10000rpm范围,提高了电机恒功率转速的范围。
  

1.5TID黄金动力总成集涡轮增压、缸内直喷、六速手自一体DCT双离合自动变速器于一身,能在很宽的转速范围内输出最大扭矩,已经搭载在比亚迪速锐、思锐、G6等车型上,单独运行都足以满足普通中级车的动力需求。

双模即为DM:Dual Mode,意思是纯电动以及混合动力两种驱动模式。秦在纯电模式下,电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时,整车模式自动或手动切换至HEV模式。同时在所有模式中,秦还能进行制动能量回馈,即电机向电池返充电,每百公里约回馈2.5-3度电,可多行驶接近15公里。由于发动机总成的分情境介入工作模式,因此秦百公里油耗仅为1.6升。

 

吉利霸王枪:6AT变速箱
  

吉利汽车制造的6速手自一体变速器开始搭载在吉利全系车型上,自主品牌开始实现自动变速箱的自给。自此,国内自主品牌拥有了国际一流变速箱核心技术,并将加速6AT等技术在国内的全面普及应用。

吉利DSI6AT变速器

 

DSI6AT变速器采用“Lepelletier”(行星)齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动带,采用全独立离合器控制、换压力闭环控制、发动机扭矩控制三大控制技术来提高控制精度及换舒适性。
  

在性能上,与4AT、5AT变速器相比,DSI6AT在性能上实现5大超越:换挡响应仅耗时0.3秒;高响应速度提升了车辆起步加速性能,降低了换挡顿挫感,提升驾驶和乘坐舒适性;挡位增加,传动比间隔减小,节油性明显优于4AT、5AT;由于该变速器能满足400N·m的扭矩需求,可使发动机动力性能提升10%;此外,DSI6AT使用寿命提升为25万公里,远超4AT或5AT变速器。毋庸置疑,DSI6AT+GeTec这一先进的动力组合,势必将成为先期配备的这四款车的市场杀手锏,而这四款车与生俱来的实力更足以引起消费者的关注,大大增强自主品牌的产品竞争力和品牌吸引力。

责任编辑: 鲁达

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