鲁达
自主品牌这些年没少在SUV市场中掀起波澜，“大空间+逆天配置+华丽的数据+……”如果哪台新推出的自主没有这些个关键词，貌似还真的不好意思跟人家打招呼。当然，相比于合资甚至进口车型，多数自主在我眼里却更像是一个个“咋咋呼呼”的“傻大个儿”。不过，这个并不算褒义的形象却在我的这一次评测过程中有了彻底改变。
当大多数同事在南方四季如春的艳阳里忙碌广州车展的这段时间，我一个人默默的在北方大雪纷飞的寒风中孤独的冷。不过好在，这些天还有这台比亚迪宋2.0TID旗舰版（以下简称：2.0T）与我相依为命。正好，我可以安安静静的品味这台比亚迪“542”战略下的第二款车型。
还有不知道“542”战略的请举手？
如果谁敢真的举手说不知道，我都不用站出来，广大的“迪粉儿”就会站出来，保证不打死你！其实这事儿我们易车网已经在前不久闹的沸沸扬扬的话题王——比亚迪唐的各种文章中，进行了一大波又一大波的介绍。好吧，既然我站不出来，那我就在文章开始之前，让我带着大家再来简单的复习一下吧！
编辑有话说
2015-11-12 233
彭钊:
在外观内饰方面的品质有着质的飞跃，堪比合资品牌，Carpad系统作为亮点之一可以拥有更多功能扩展。在动力方面，2.0T发动机具有超过200匹马力，行驶品质在优化变速箱后得到提升。
外观设计原创性较高 车身尺寸不占优势
初见到这台宋，可以给人耳目一新的感受，无论是相比于此前的比亚迪S6、S7还是唐来说，定位于紧凑级的尺寸更小，“瘦身”之后的宋看上去也更加精致。除此之外，在设计上具有相对较高的原创性，很难看到模仿的痕迹的同时，也比较符合大众审美。
配置上看，宋继承了多年来高配置的传统，整体的外部配置方面还是很丰富的。只是有些遗憾的是在前大灯灯源方面，即使是这台顶配的2.0TID版也只有卤素灯源，其实际照明效果一般。而我们此次试驾的2.0TID旗舰版车型所采用的米其林轮胎则值得重点称赞。
内饰部分是这台比亚迪宋给我最大惊喜的部分，层次分明的中控台设计立体感十足。其实，双色配色和中控台大面积的软质搪塑包裹在自主品牌车型中并不罕见，只是大多数车型的水准还处在“只可远观”的阶段，而无论是在材质选择还是细节工艺方面，均可以达到合资水平，这一点必须要赞。
其实Carpad系统并不是第一次搭载，早在一年前比亚迪就将这套系统搭载于G5身上。那么，到底什么是Carpad？想必大家都听说过苹果Carplay系统吧，其实开发这套Carpad系统的初衷与苹果相同。因为相比于已搭载成熟的安卓或iOS系统的移动设备来说，目前无论多么强大的车载多媒体互联系统均会有自身的局限性，从而造成操作不便利及应用扩展受到局限等因素的制约。简单一点说，我们完全可以将Carpad看做为一个基于安卓系统开发的车载移动设备。
比亚迪宋的这套Carpad系统借助于中控台的8英寸电容屏，支持触摸操作。经过实际体验，这台分辨率为1024*768的屏幕显示中规中矩，系统反应较快，操作起来还是比较顺手的。而这套UI设计看上去总有山寨的嫌疑，还有进一步提高的空间。当然，除了系统自带的蓝牙等功能，这套基于安卓系统开发的Carpad系统最大的优势还是在于其无限的扩展能力，专为此设置了“市场”，这与iOS中的“App store”和安卓中的“安卓市场”性质一样，可提供基于各自系统开发的App。所以，这台同时也随着Carpad系统拥有了丰富并且可个性化选择的功能。
车辆可通过车内的三个USB接口与车辆进行有线连接。此外，既然是“pad”内置Wi-Fi模块同样必不可少，Carpad可通过连接Wi-Fi进行上网操作，当然，如果开启手机热点同样可以使手机与车辆进行无线连接。
百度CarLife体验：支持手机映射功能
说完Carpad系统，接下来我们来说说这套系统中引入的“百度CarLife”，其实百度CarLife算是Carpad中的一个App，但其实百度CarLife也是一套车载互联系统，除了同样具有导航、电话以及语音等功能外。其最大的优势是可以通过手机与车辆连接（有线/无线）后，进行手机映射功能。
在通过手机建立热点，使Carpad系统与手机连接后，同时打开Carpad系统和手机中的“百度CarLife”App，即可开启手机映射功能。相比其他车型所搭载的手机映射功能，的这项功能除了单纯支持手机操作（车载屏幕仅支持显示，并不能操作）外，还支持通过车辆液晶屏进行反向操作，只不过系统反应和灵敏度表现并不算理想。
总的来说，的这套Carpad系统优点还是大于缺点的。优点无疑是这套系统的扩展能力，车主可以根据自身的喜好下载相应的App就可获得该功能，这一点相比于多数“死板”的车载互联系统来说领先了不止一大步。而缺点也并不是没有，比如有山寨之嫌的UI设计等，还是会有一些“掉价”的感觉。
值得一提的是，除了两个排量的入门版车型外，比亚迪宋为主副驾驶席均提供了电动调节功能，顶配车型拥有前排座椅加热和主驾驶席座椅记忆功能。此外，宋的座椅采用真皮材质，并且配合打孔设计，提升透气性。整体柔软度适中，包裹性不错，还是比较适合长时间乘坐的。
总的来说，作为一款紧凑级SUV在乘坐空间的表现属于这个级别车型的正常范畴，后排拥有两拳的腿部空间加之后排中央地板的平整度，对于后排乘客来说还是足够舒适的。
比亚迪宋2.0T车型采用了与比亚迪S7相同的代号为BYD487ZQA的2.0L涡轮增压发动机，其采用了铝合金缸体和缸盖，同时采用了、缸内直喷、双可变气门正时以及双平衡轴技术。动力参数上，这台保持了与S7相同的动力调校，其最大输出功率为151kW（205PS）/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750-4500rpm。通过前面几页的文章，相信大家已经对这台在内外设计以及做工方面的品质提升有所了解。而说到一台车的品质，当然不能仅仅是“看”和“摸”的，开起来的品质同样不能忽视。而下面，我要说的就是这台在实际驾驶中体现出的品质，同样给了我不小的惊喜。
虽然与S7采用了相同的动力组合，但显然这台宋开起来要轻快很多。首先，车辆在起步过程中，轻踩油门就可正常起步，并且可以很直接的感受到油门踏板的深浅所带来的动力输出。对于这一点变化，我想除了调校外，与相比S7较轻的整备质量同样不无关系。当然，这台2.0T在涡轮介入前的低扭表现虽有所改观，但相比之下依然有一点弱，但如不十分挑剔，在日常驾驶中的感受还是十分轻松的，并不吃力。而发动机转速在达到2500转后，才能感受到2.0TI的真实实力。
对于这台6速双离合变速箱，首先要说的是其挡把的质感，除了造型设计和用料上使握感十分舒适，此外，挡位设计行程适中，阻尼设定与吸入感均十分不错。在实际操作时，并不会有“松垮”或者“吃力”的问题。而这台6速则可以明显感受到其针对换挡过程方面进行了优化，在日常行驶中，换挡平顺性较此前车型的提升十分明显，此外，变速箱会在2000转换挡的逻辑以及较快的换挡速度表现均值得肯定。
只不过，在一些特殊的时候，这台还是会出现一些“小问题”。比如，行驶中D挡情况下突然深踩油门踏板后，的降挡反应会有些迟缓。此外在个别情况下，车辆在大力制动后再深踩油门踏板，降挡较慢的问题会导致“低速高挡”从而使车辆轻微托挡现象，也就是车辆会出现轻微“哆嗦”，而采用S挡则会避免不少这些情况的发生。当然，这些问题并不算严重，在日常驾驶中也不会经常遇到。
测试环节：由于北京近日大雪不断，导致测试场地无法达到测试条件，所以有关于这台2.0TID车型“0-100km/h加速测试”以及“100-0km/h测试”将在后期的文章中为您展现，也请您持续关注易车网。
操控方面，首先还是要提到比亚迪宋的这款尺寸适中的三幅式真皮方向盘，握感同样十分不错。此外，采用液压转向系统的方向盘回馈力度适中，指向性良好，操作起来并没有很“假”的感觉，并且在低速行驶时操作也并不费劲，高速行驶中同样不“飘”，整体质感上还是很不错的。悬挂系统方面，采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，调校水准上同样质感十足。前后行程不长，阻尼设定较为韧性，因此在滤除了路面大部分的颠簸外，在面对较大起伏的时候，表现较为直接并且紧凑，并没有松松垮垮的感觉。此外，在车辆行驶中，能够给予车辆足够的支撑，高速过弯中车辆的侧倾并不明显。
噪音测试：怠速噪音控制良好
比亚迪宋针对这台2.0T发动机在怠速状态下的噪音控制良好，加之整车静谧性处理，使得其在怠速情况下的车内噪音为40.3分贝，已经基本达到易车网所推荐的优秀噪音数值。而从上图中，我们可以看到在时速60km/h以下行驶时，车内的噪音控制均在合理范围。不过，在时速超过80km/h后，可以明显感受到风噪加强，这对于车辆在高速行驶中的车内舒适性无疑会打一定的折扣。
本次路段全程大概102公里左右，其中大部分为环路，占到总里程的80%左右，而拥堵路段占到全程的20%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际102.8公里的行驶后，加油量为8.36升，计算下来为8.13升左右。
从图中我们可以看出，60km/h速度下的巡航转速将近1200转；80km/h速度下的巡航转速约为1500转；而100km/h速度下的巡航转速在1900转左右。可以显示出，这台6速双离合变速器积极的升挡策略则为最终的水平做出了不小的贡献。此外，这台2.0T对油品的要求并不高，93号（京92号）汽油可以为车主在用车中节省不小的成本。
总结：
我们回到文章起始所提出的问题——在价格相当的的时候，我们凭什么不去买一台空间更大的车？而是选择眼前的这台！相信看到此的朋友们一定对这台2.0TID车型有了一定的了解，从外观内饰来说，可以看出比亚迪对于这款车所倾注的心血，使其在品质方面有了质的飞跃。所以，如此一台自主品牌紧凑级SUV车型虽然并没有“惯性”的大空间，但是其换来的则是比肩合资品质，那么这样的一台车你会买么？
此外，比亚迪在丰富配置方面的传统同样继承在宋的身上。当然，对于这样一台超乎我想象的也并非完美。如果内容已经十分优秀的Carpad系统在整体的UI设计可以再提升一些（我相信这并不难），以及变速箱调校可以再进一步的话，我想我会十分乐意推荐身边的朋友关注这款车。而说到竞争对手，的最直接竞争对手来自几位自主的老牌劲旅，比如哈弗H6、长安CS75以及奇瑞瑞虎5等。而相比于这几个对手来说，的最大的优势也正是来自于上述堪比合资车型的品质，此外，Carpad系统在功能上也要相比其他几款车型来说领先不少。
在我看来，通过这几天与这台宋的接触，我倒是更希望把它推荐给还在关注价格相仿的福特翼搏、标致2008等合资品牌小型的朋友们作为备选。因为这台宋在品质上已经与它们几乎没有差距，而在配置、空间和动力方面却要遥遥领先，何乐而不为呢？