鲁达 比亚迪前5个月销售总量略微超过50万辆，这离年初吹风的150万销售目标还有整整100万辆的差距，也就是说6月份开始的7个月，平均每个月差不多要完成15万辆销售任务，比亚迪能做到吗？
比亚迪
最新的消息是，比亚迪将在6月份达成17.5万辆的交付目标—考虑到市场传言方面比亚迪5月份并未完成14.5万辆的交付，我个人判断6月份的17.5万辆产能其实还是有些吃力的，毕竟此前的零部件短缺问题对于比亚迪的产能兑现，不可能全无影响，如果比亚迪能在7月份达成17.5万辆的月度交付目标，再考虑目前在手订单50万辆，那么今年150万的销售目标，看起来不会有任何压力。
但是大家都明白，150万辆的年度销售目标，其实只是比亚迪在新能源赛道上的第一个阶段性目标而已。我个人判断，正常市场环境下，比亚迪未来3年，也就是2025年冲击550万辆的目标，其实是非常靠谱的——前提是，所有的产能都按期落实了。
有人会说，单一品牌实现550万的目标，这真的不是吹牛吗？
我们用两组数据来说事儿：
比亚迪销量测算
在可查证的2018年，大众中国的销量合计超过了420万辆，市占率是15%。比照这个市占率，假设未来2年中国市场销售类量是2600万辆左右，比亚迪市占率15%，那么比亚迪的年度销售目标可以达成390万辆。
有网友会问：15%的市占率，能达到吗？答案是，有难度，但不是没机会。
同为消费品，同一品牌市占率超过20%的例子比比皆是，粗暴一点说，如果比亚迪也能占有20%的国内市场，那么国内销量就能过500万辆；而在国内市场市占率能突破20%的产品，在海外市场爆发就是水到渠成的事儿，哪怕海外市场销售只做到国内市场的10%，那么合起来也是550万辆。
剑指550万
这么一算，是不是这个目标也并不奢侈呢？
再分享一组数据，2021年主要汽车品牌的销量是（前8名）：
- 丰田汽车：1050万辆
- 大众汽车：888万辆
- 雷诺日产三菱：768万辆
- 现代汽车：667万辆
- 通用汽车：600万辆
- 斯特兰提斯集团：538万辆
- 本田汽车：448万辆
- 福特汽车：372万辆
早在2009年，船夫哥就激情憧憬，到2025年，比亚迪汽车超过丰田成为全球第一。这个梦想看起来要推迟兑现时间，但在2025年试产550万的销售目标，至少是有条件支撑的，不再是痴人说梦。
PS：关于产能和产能规划
- 已经投产： 西安60万（后期再加20万）、长沙30万（后期再加30万，但长沙基地的产能存在较大不确定性）、深圳30万、常州40万、抚州20万
- 下半年陆续投产：合肥40万、济南30万、郑州40万
上述产能满产后，年交付能力可达340万辆。
如要在2025年冲刺550万辆的销售目标，未来2年的产能建设也是刻不容缓了。但是以比亚迪的稳健风格来说，大规模扩充产能的决策会相对审慎，因此销售目标的兑现也大概率会延期1到2年。