鲁达 汉EV是比亚迪出品的一款中大型纯电轿车，主打舒适，豪华。2020年7月12日，比亚迪汉发布，包括3款EV车型和1款DM车型，其中EV车型综合补贴后售价22.98万元起，搭载刀片电池，四驱高性能版零百加速时间可达3.9s。外形由沃尔夫冈·艾格操刀，使用Dragon Face设计语言，风阻系数低至0.233Cd，造型时尚大气，内饰使用12.3英寸全液晶仪表，搭配15.6英寸可旋转中控屏，多处真皮包裹，质感不错，但售价超过20万元的自主轿车能卖的动吗，事实是比亚迪汉的销量非常好，上市一周年累计销量就突破10万辆，那么这款车的配置实力表现如何呢？下面就让笔者从配置解读的角度来全面剖析下这款车。
前文已为车友深入讲解比亚迪汉EV各车型外观、内饰、座椅配置之间的差异及选配解析（点击作者头像即可查看前文详情），本文将从辅助操控、动力系统、底盘悬挂、车型推荐等方面进行深度剖析。
智能互联方面
全系配备DiLink15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad。
2022款车型搭载比亚迪DiLink 4.0智能网联系统，支持5G速联，双频定位导航技术，云服务智能管家(寻车、启闭空调等)，远程代驾模式，快递到车模式，车况管家模式，智慧精准导航，在线影音娱乐系统，海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)，分屏显示，车载蓝牙系统，车载WiFi，整车OTA软件在线升级，E-Call紧急救援，i-Call智慧客服，Huawei Hicar手机互联映射功能。
2021款和2020款搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，可选装DiLink3.0升级版，支持4G速联，智慧精准导航，智能语音交互系统，云服务智能管家(寻车、启闭空调等)，远程代驾模式，快递到车模式，车况管家模式，在线影音娱乐系统，海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)，分屏显示，车载蓝牙系统，车载WiFi，整车OTA升级，千里眼模式（车内外），E-Call紧急救援，i-Call智慧客服。
全系配备K歌功能。
影音娱乐方面
前排中央扶手箱内配备2个USB接口，1个Micro SD卡插口，前排中控挡把前方配备1个USB接口，1个Type-C接口；后排配备2个USB接口。
2022款全系配备HiFi级定制丹拿音响带12个立体式波纹扬声器，支持最高775W输出功率，丹拿首席调音师历时三个月领衔调教，音响效果出色；
20款 四驱高性能版旗舰型配备DIRAC音响带12个立体式波纹扬声器，可选装5G丹拿智能音乐座舱升级包，包含5G速联，HiFi级定制丹拿音响（12个扬声器），DiLink4.0智能网联系统，双频定位导航技术，5G优享VIP畅听包（含2年5GB/月5G车载流量+1年音乐豪华VIP会员）；
20款 超长续航版尊贵型配备DIRAC音响带11个立体式波纹扬声器；
21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型配备DIRAC音响带8个立体式波纹扬声器。
22款 610KM四驱千山翠限量版和20款 四驱高性能版旗舰型配备后排多媒体控制系统（多功能触控屏），22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，其他车型没有也不可选装。
辅助操控方面
全系标配前倒车雷达和后倒车雷达。
全系标配3D全息透明影像系统（540°全景影像），可以坐在车内看车辆四周的情况，非常方便。
全系配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。
22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备HWA高速道路驾驶辅助系统（自动变道辅助功能），其他车型无。
22款 创世版 715KM旗舰型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备APA视觉融合全场景自动泊车，22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，其他车型没有也不可选装。
全系标配自动驻车Autohold和坡道起步控制系统（上坡辅助）。
22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，这套悬架由轮速和加速度传感器，ECU控制器、电子执行元件以及电磁阀式减震器等组成，车速感应器，车身高度传感器，以及车身惯性传感器等会高频采集车辆姿态信息，经过主动悬架ECU计算，从而向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬，这大大提高了底盘舒适性，其他车型无。其中电磁阀式减震器的结构是一个可双向移动的密封油泵，活塞上下活动。活塞上的阀门允许油液往两个方向走，阀门开度越小油液的流动越困难，减震的硬度也就越高，反之阀门开度越大油液的流动越快，减震的硬度也就越低，DiSus-C智能电控主动悬架就是通过调整阻尼控制阀开度大小，从而控制减震器阻尼阀门内部油液的流量值来实现对悬架阻尼的控制。
2022款所有车型的驾驶模式支持ECO/SPORT/NORMAL模式和雪地/砂砾/草地模式，2021款和2020款车型的驾驶模式支持ECO/SPORT模式和雪地/砂砾/草地模式。
全系配备制动能量回收系统，回收强度可选标准或较大，同时全系配备低速行人警示音。
舒适防盗方面
2022款所有车型都配备了电动尾门，2021款和2020款没有但可选装。
全系配备前排无钥匙进入和无钥匙启动功能。
全系支持手机蓝牙钥匙功能，手机下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定蓝牙，即可带着手机直接靠近车辆，感应解锁，注意需要手机后台运行“比亚迪汽车”App，手机需要开启蓝牙。
其中2022款所有车型还支持NFC钥匙功能，手机下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定NFC钥匙，即可将手机放到主驾外后视镜的NFC感应区，感应解锁车辆，注意需要手机支持NFC功能。
全系配备远程启动和遥控挪车功能，需要下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定车辆和车主信息，即可通过这个App来远程启动和遥控挪车。
2022款所有车型支持W-HUD抬头显示，可将导航、车速等信息投屏在前挡显示，增加了驾驶的舒适性，2021款和2020款车型无。
全系内置1080P高清广角大内存行车记录仪。
全系标配车内手机无线充电功能，支持QI标准协议的手机都可以将手机放在中央扶手箱的前端下部，实现自动无线充电。
22款 创世版 715KM旗舰型，22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备车内220V交流插座)，22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，其他车型没有也不可选装。
玻璃后视镜方面
全系标配四门车窗一键升降及防夹手功能。
外后视镜，22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型标配电动调节，后视镜加热，电动折叠，锁车自动折叠，后视镜记忆和倒车自动下翻功能，21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型标配电动调节，后视镜加热，电动折叠和锁车自动折叠，没有后视镜记忆和倒车自动下翻功能。
内后视镜，22款 创世版 715KM旗舰型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备自动防眩目功能，22款 创世版 610KM四驱尊享型配备手动防眩目但可选装自动防眩目，其他车型配备手动防眩目，不可选装自动防眩目。
化妆镜，全系主驾和副驾都带化妆镜且带照明灯。
全系前排配备福耀双层夹胶隔音玻璃。
全系标配后排侧隐私玻璃。
全系标配雨量感应式自动无骨雨刮，雨量传感器会监测前挡雨水情况，从而自动控制雨刮的开启和关闭。
主动安全方面
全系标配智能动力制动系统，舒适停车控制系统，ESP车身电子稳定系统，ABS防抱死系统，电子制动力分配系统，TCS牵引力控制系统，车辆动态控制系统，驻车制动减速度控制系统，液压制动辅助系统，BOS刹车优先系统。
全系标配TJA交通拥堵辅助系统，FCW前向碰撞预警系统，AEB-CCR自动紧急制动系统，AEB-VRU行人识别/保护系统，EBA紧急制动辅助系统，ESS紧急制动提醒系统，LDWS车道偏离预警系统，LKS主动式车道保持系统，HMA智能远近光灯系统，TSR交通标志智能识别系统。
2022款所有车型，20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型都配备了DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒功能。
22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备BSD盲点监测系统，LCA并线辅助系统，RCTA后方交通穿行提示系统，RCW后向碰撞预警系统，DOW开门预警系统；22款 创世版 715KM尊荣型、21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型没有这些功能。
22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版还多了HWA高速道路驾驶辅助系统，ILCA交互式变道辅助系统，FCTA前方交通穿行提示系统（预警），FCTB前方交通穿行制动系统，ELKA紧急车道保持辅助，智能驾驶域控制器；22款 创世版 715KM尊荣型、2021款和2020款所有车型没有这些功能。
22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版配备了DMS驾驶员监测(含疲劳及注意力监测)功能，22款 创世版 715KM尊荣型、2021款和2020款所有车型没有这些功能。
被动安全方面
全系配备超高强度全方位碰撞吸能安全车身，高强度前后防撞梁，可溃式转向管柱，可溃缩式制动踏板，其中2022款所有车型的车身41处使用热成型钢，高强度钢占比达80%；2021款和2020款车型的车身43处使用热成型钢，高强度钢占比80%。
全系主驾配备正面安全气囊1个，副驾正面安全气囊1个，前排侧安全气囊2个，后排侧安全气囊2个，前后一体式侧安全气帘2个，主驾膝部气囊1个。
全系配备全车安全带未系提醒，前排和后排两侧预紧限力式安全带。此外22款 创世版 610KM四驱尊享型和20款 四驱高性能版旗舰型还配备前排主动电机预紧限力式安全带。
全系配备TPMS直接式胎压监测（胎压数显），行驶时可看到胎压数据，比较安心。
全系后排配备ISOFIX儿童座椅固定装置，方便安装儿童安全座椅。
2022款所有车型配备被动行人保护，车辆发生正面碰撞时，前机盖车头部位会下压，靠驾驶舱位会上翘，从而形成一定倾角，减少对行人伤害，从而达到行人保护，2021款和2020款车型没有。
三电系统方面
电机，22款 创世版 715KM尊荣型和22款 创世版 715KM旗舰型前置1个交流永磁同步电机，电机总马力245Ps，电机总扭矩350N·m，电机总功率180kW，0-100km/h加速时间7.9s；
2021款和2020款配备IGBT智慧“中国芯”，20款 四驱高性能版旗舰型还配备了后高性能碳化硅MOSFET电机控制系统；
22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备双电机，前置+后置交流永磁同步电机，电机总马力517Ps，电机总扭矩700N·m，电机总功率380kW，0-100km/h加速时间3.9s；
21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型前置1个交流永磁同步电机，电机总马力222Ps，电机总扭矩330N·m，电机总功率163kW，0-100km/h加速时间7.9s；
20款 四驱高性能版旗舰型配备双电机，前置+后置交流永磁同步电机，电机总马力494Ps，电机总扭矩680N·m，电机总功率363kW，0-100km/h加速时间3.9s。
电池，全系配备磷酸铁锂刀片电池，通过了严苛的“针刺试验”，安全性不错。
其中2022款车型配备的电池容量是85.4kWh，支持最大120kW安全升压直流快充，快充0.5h；2021款车型配备的电池容量是64.8kWh，支持最大80kW安全升压直流快充，快充0.42h；
2020款车型配备的电池容量是76.9kWh，支持最大100kW安全升压直流快充，快充0.42h。
22款 创世版 715KM尊荣型和22款 创世版 715KM旗舰型的CLTC续航是715km；22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版的CLTC续航是610km、21款 标准续航版豪华型NEDC续航是506km；20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型的NEDC续航是605km；20款 四驱高性能版旗舰型的NEDC续航是550km。
电控，全系配备电池智能温控管理系统，支持低温加热和液态冷却系统。
全系配备固定齿比的电动车单速变速箱。
全系配备VTOL移动电站(最大6kW)，移动电站放电插排。
三电质保方面，非营运车三电系统终身保修(首任车主)，整车包修期6年或15万公里，车辆自交付之日起每12个月为一个周期，每个周期内行驶总里程未超过3万公里。
底盘悬挂方面
22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版和20款 四驱高性能版旗舰型配备双电机，也就是电动四驱；22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型配备单电机，前置前驱。
悬挂，全系前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后悬使用多连杆式独立悬挂；全系使用前铝合金摆臂/转向节悬架，后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。S级德系底盘调校，由德系底盘调校大师汉斯·柯克及其团队打造，底盘质感很不错。
22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，大大提高了底盘舒适性，其他车型无，具体介绍，可移步至本文辅助操控部分。
全系使用EPS电动助力转向，可选舒适或运动，相应的转向力度也会有所不同。
选装包方面
当前比亚迪汉EV选装内容大类一共5个，其中最贵的是臻享组合套装，内含选装内容也较多，选装价格20000元。
配置差异方面
20款 超长续航版豪华型对比21款 标准续航版豪华型，价格+2万元，电池容量从64.8kWh提高到76.9kWh，NEDC工况续航从506km提升到605km，其他配置基本一致。多花2万元，就为了续航能增加99km，属实有点贵了，当然这个也看个人需求，如果对续航要求较高的，可以考虑升级。
20款 超长续航版尊贵型对比20款 超长续航版豪华型，价格+2.6万元，续航一样，都是605km，主要是多了BSD盲点监测系统，LCA并线辅助系统，RCTA后方交通穿行提示系统，RCW后向碰撞预警系统和DOW开门预警系统，多了APA自动泊车，仿皮座椅升级为Nappa真皮座椅，副驾座椅多了高低和腰部调节，副驾座椅多了座椅通风和座椅加热功能，主驾座椅多了位置记忆功能，扬声器数量从8个增加到11个，车内多了多色氛围灯，外后视镜多了倒车自动下翻和位置记忆功能，内后视镜多了自动防眩目功能，自动双区恒温空调升级为自动三区恒温空调，主动安全配置加码，相应的超声波雷达数量从8个增加到12个。个人觉得这2.6万元看自己需求，如果对科技配置比较在意，同时副驾座椅使用频率较高的话可以考虑升级，否则就不要升级了。
22款 创世版 715KM尊荣型对比20款 超长续航版尊贵型，价格+0.9万元，车长加长15mm，外观进行了升级，电机马力从222Ps提高到245Ps，电机功率从163kW提高到180kW，电池容量从76.9kWh提升到85.4kWh，NEDC工况理论续航605km提升到CLTC工况理论续航715km，多了被动行人保护，驾驶模式增加NORMAL模式，多了电动尾门，多了NFC钥匙和抬头显示，带11个扬声器的DIRAC音响升级为带12个扬声器的丹拿音响，但少了BSD盲点监测系统，LCA并线辅助系统，RCTA后方交通穿行提示系统，RCW后向碰撞预警系统和DOW开门预警系统，少了APA自动泊车，真皮方向盘降级为皮质方向盘，少了220V插口，Nappa真皮座椅降级为仿皮座椅，车内少了多色氛围灯，内后视镜由自动防眩目降级为手动防眩目，自动三区恒温空调降级为自动双区恒温空调，超声波雷达数量从12个降级为8个，由于法规原因，22款千里眼不能再用了（以实际为准）。个人觉得虽然配置少了很多，但22款外观更好看，而且续航增加到715km，音响系统升级为丹拿音响，这0.9万元花的很值，建议升级。
20款 四驱高性能版旗舰型对比22款 创世版 715KM尊荣型，价格+1.47万元，电池容量从85.4kWh降到76.9kWh，CLTC工况续航715km降级到NEDC工况续航550km，电机马力从245Ps提高到494Ps，电机总功率从180kW提高到363kW，单电机增加为双电机，百公里加速时间从7.9s直接提高到3.9s，动力提升明显，多了BSD盲点监测系统，LCA并线辅助系统，RCTA后方交通穿行提示系统，RCW后向碰撞预警系统和DOW开门预警系统，多了APA自动泊车，皮质方向盘升级为真皮方向盘，方向盘调节方式由手动改为电动，方向盘多了位置记忆功能，仿皮座椅升级为Nappa真皮座椅，第二排座椅多了电动调节和靠背角度调节，第二排座椅还多了座椅通风和座椅加热功能，后排多了多媒体控制系统，车内多了多色氛围灯，内后视镜由手动防眩目升级为自动防眩目，自动双区恒温空调升级为自动三区恒温空调，超声波雷达数量从8个增加到12个，但22款外观降级为20款外观，车长缩短15mm，少了被动行人保护，少了Normal驾驶模式，少了电动尾门，少了NFC钥匙，少了HUD抬头显示，多了220V电源插口，丹拿音响降级为DIRAC音响。个人认为这1.47万元主要花在了动力升级和主动安全配置升级上，但续航降低165km，对于普通用户来说，还是长续航更实用，因此不建议升级。
22款 创世版 715KM旗舰型对比20款 四驱高性能版旗舰型，价格+0.3万元，外观从20款升级到22款，颜值更高，车长加长15mm，电池容量从76.9kWh提高到85.4kWh，NEDC工况续航550km提高到CLTC工况续航715km，多了DMS疲劳监测，多了被动行人保护，多了HWA高速道路驾驶辅助系统，ILCA交互式变道辅助系统，FCTA前方交通穿行提示系统（预警），FCTB前方交通穿行制动系统，ELKA紧急车道保持辅助，智能驾驶域控制器，毫米波雷达数量从1个增加到5个，多了Normal驾驶模式，多了电动尾门和NFC钥匙，多了HUD抬头显示，DIRAC音响升级为丹拿音响，但双电机降级为单电机，电机总马力从494Ps降级为245Ps，电机总功率从363kW降低到180kW，方向盘电动调节降级为手动调节，少了方向盘位置记忆功能，第二排座椅少了电动调节和靠背角度调节，第二排座椅少了座椅通风和座椅加热功能，少了后排多媒体控制系统，自动三区恒温空调降级为自动双区恒温空调。个人认为这0.3万元花的很值，少了性能，但多了配置，尤其理论续航增加165km，所以个人建议升级。
22款 创世版 610KM四驱尊享型对比22款 创世版 715KM旗舰型，价格+0.11万元，单电机升级为双电机，电机总马力从245Ps提高到517Ps，电机总功率从180kW提高到380kW，零百加速从7.9s提高到3.9s，多了软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，方向盘由手动调节升级为电动调节，多了方向盘位置记忆功能，但续航从CLTC工况理论续航715km降级到610km，少了APA自动泊车，少了220V电源插口，Nappa真皮座椅降级为仿皮座椅，车内少了多色氛围灯，自动防眩目内后视镜降级为手动防眩目，超声波雷达数量从12个降低到8个。个人觉得DiSus-C智能电控主动悬架的魅力比较大，如果预算足够的话，建议升级。
22款 610KM四驱千山翠限量版对比22款 创世版 610KM四驱尊享型，价格+4.12万元，多了APA自动泊车，多了熏黑风格的运动外观套件，多了方向盘加热功能，车内多了220V电源插口，仿皮座椅升级为Alcantara麂皮+Nappa真皮混搭一体式运动座椅，第二排座椅多了电动调节和靠背角度调节，第二排座椅多了座椅通风和座椅加热功能，后排多了多媒体控制系统，内后视镜由手动防眩目升级为自动防眩目，多了车载香氛系统，超声波雷达数量从8个增加到12个，多了千山翠外观颜色和内饰颜色。个人觉得千山翠走的是限量版路线，注定适合少数玩家，普通用户就不要考虑了，因为性价比不高。
车型推荐方面
推荐购买2022款 创世版 610KM四驱尊享型，理由如下：首先，2022款的外观经过优化，颜值更高，相比2021款和2020款要更时尚，更动感，此外2022款的续航提高到610km/715km，基本上可以消灭日常使用的里程焦虑问题了，因此排除2021款和2020款；其次，千山翠限量版拥有麂皮和Nappa混搭座椅和内饰，质感很好，而且带专属千山翠颜色和熏黑风格的运动套件，但价格已经超过30万元，不适合普通用户入手，排除；最后在22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型和22款 创世版 610KM四驱尊享型三个车型之间做选择，22款 创世版 610KM四驱尊享型拥有软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，能够大大提升底盘舒适性，同时尊享型还配备双电机，百公里加速3.9s，这是其他两个车型没有的，因此建议选择22款 创世版 610KM四驱尊享型。
总结
刚刚过去的5月，比亚迪汉EV销量达到1.27万辆，牢牢占据纯电车型销量第二的位置，仅次于五菱宏光MINIEV。对于售价超过20万的中国品牌轿车来说，能取得这个成绩，在之前只有红旗H9，而现在就只有比亚迪汉了。
这不仅仅是是因为比亚迪汉拥有超越同级的外观设计，还有各项配置也都超越同级，比如续航最高715km，丹拿音响，DiPilot智能驾驶辅助系统、DiLink 智能网联系统、双层夹胶隔音玻璃、全LED大灯、刀片电池、双电机版零百加速3.9s等等。漂亮的外观、丰富的配置、优秀的三电系统已经渐渐的让大家越来越能接受比亚迪了，这个曾经在国人印象中只能造10万以内的车，而且还容易出各种毛病的品牌。
现在油价已处于高位，为了降低通行成本，大家对新能源的接受度开始变得越来越高，而在新能源这块布局较早的比亚迪深刻的体验了一把站在风口上的感觉，但希望比亚迪不要飘，品牌上来了，国人认可度上来了，接下来就应该认真的把产品品控做好，把产品再打磨打磨，比亚迪汉EV当前存在胎噪过大，转向半径过大以及刹车脚感偏硬的问题，希望比亚迪能早日优化改进。以上就是笔者关于比亚迪汉EV的配置解读，希望可以帮到车友。