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[比亚迪唐和哈弗怎么选]比亚迪唐和哈弗H9哪个质量好

Hello!大家早上好

比亚迪的DM-i系列上市后,亏电状态5升左右的百公里油耗,瞬间引爆了自主品牌的混动市场。直到今天,比亚迪的几款DM-i车型都处于供不应求的状态。

不过在自主阵营中,混动技术并非只有比亚迪一家独大。前两天,泡芙就试驾体验了哈弗赤兔混动版,一车四人在城市工况驾驶,油耗始终保持在5L/100km以内。油耗上,已经完全不逊于丰田THS、本田i-MMD以及比亚迪DM-i混动技术了。

赤兔混动距离上市还有一段时间,但是长城旗下的另一款搭载同一套混动技术的车型——WEY玛奇朵,已经开启预售了,预售价格14.68-16.38万。

DM-i系列车型已经取得了初步成功,实力并不差的玛奇朵,是否也有成为爆款的潜力呢?今天我们就好好聊聊玛奇朵,以及市面上那些最受关注的混动车型。

WEY玛奇朵是台怎样的车?

首先从前脸就能看出,玛奇朵采用了WEY新一代旗舰SUV摩卡的设计风格,但是它的尺寸却和后者差了接近两个级别。4520mm长的玛奇朵,是一台相对较小的紧凑级SUV,而4875mm长的摩卡,在中型SUV中已经算是大块头。

当然,和泡芙前不久试驾的赤兔混动相比,玛奇朵还是大了半圈。而在WEY品牌内,玛奇朵的尺寸则大于VV5、小于VV6,介于二者之间。

整体来看,WEY玛奇朵在各个维度的尺寸都比比亚迪宋PLUS DM-i要小一截。除了轴距有一定优势外,它的车长、车宽也都不及丰田的RAV4和本田CR-V。

不过由于轴距达到了2710mm,玛奇朵内部的乘坐空间还是比较宽敞的,担任家庭主力用车完全没有问题。和其它3款车型相比,乘坐空间也基本没有劣势,而且后排地台和宋PLUS DM-i一样,做到了纯平。

玛奇朵后排

只是由于车顶有一定的溜背设计,为了给头部留足空间,玛奇朵后排座椅的坐垫相对较低,乘坐舒适性有一定牺牲。

玛奇朵内饰

在内饰上,作为长城的高端品牌,玛奇朵在用料、质感方面还是有明显优势的。玛奇朵从中配就配备了显示面积很大、信息很丰富的W-HUD抬头显示器,同级别还是比较少见,尤其是在混动车型的类别里,目前基本是独一份。

整体来讲,作为长城旗下高端品牌的车型,玛奇朵整个座舱的用料、氛围确实比较出色,软性皮革包覆基本遍布整个座舱。不过同价位的比亚迪宋PLUS DM-i,座舱氛围和细节也并不差,玛奇朵并没有拉开明显的差距。

比亚迪宋PLUS DM-i

动力上

能追平合资对手吗?

对于混动车来说,最受关注的点当然还是动力总成,关于长城的混动技术的特点,泡芙在哈弗赤兔混动版的试驾文章里已经作了分析。这款车和玛奇朵都采用相同的DHT混动系统,只是性能参数上略有差异,具体体验和油耗表现,基本都是一致的。

简单回顾一下,长城汽车的DHT混动系统是一套侧重电机驱动的模式,也就是说,能用电的时候,这套系统会尽量用电,这点和本田的i-MMD比较相似。不过,长城DHT的变速机构中又增加了两个挡位,系统能根据工况自动切换,更加提高了整套系统的效率。

玛奇朵混动变速箱

当然,比亚迪DM-i系列车型也有自己突出的特点,就是全部都配备了容量较大的动力电池组,能够进行较长时间的纯电行驶,也就是我们常说的PHEV混动。这样一来,类似宋PLUS DM-i车型,就可以在上海、深圳等限购城市上新能源车牌,并享受免购置税的新能源补贴政策。

有了这一点,对于限牌限购城市的消费者来说,比亚迪的DM-i系列车型就有了HEV混动车型无法取代的优势。

简单看一下参数对比,大家可以把这些参数作为参考。但其实混动系统中,发动机的动力并不是最重要的,不管长城的DHT、比亚迪的DM-i,还是本田的i-MMD,发动机更多的职能都是用来发电,只有在我们给出较大动力请求的时候,发动机才会和电机共同出力。

比亚迪1.5L插混专用发动机

所以对这几款发动机来说,整体的热效率才是更关键的指标,DM-i系统采用的1.5L插混专用发动机,热效率高达43%;长城DHT混动系统的热效率也超过了43%;i-MMD上的2.0L发动机热效率为40.6%。

性能上,玛奇朵0-100km/h的加速成绩和宋PLUS DM-i的低功率版本一样,都是8.5秒。而宋PLUS DM-i的高功率版本性能更强一些,破百成绩达到了7.9秒。

整体来看,四款混动SUV的动力性能都相差不大,可以轻松地应付日常各种场景。考虑到混动系统响应更快,这些车型的实际驾驶体验,基本会比账面参数的表现要更好。和纯燃油车相比,它们也基本达到了2.0T车型的水平。

至于更关键的油耗表现,其实反而是最不重要的一点,因为这四款车都已经证明了自己的节油能力。日常使用时,综合油耗基本都在5L/100km左右,即便互有高低,也基本拉不开差距。

玛奇朵能量转换示意图

起码对宋PLUS DM-i和玛奇朵这两款车来说,从它们目前的驾驶体验和油耗表现来看,都基本追平了混动领域的优秀代表丰田和本田。当然了,在混动的可靠性这方面,两款国产车型还有待进一步验证。

那么当最核心的技术已经和合资对手站到同一水平时,自主与合资同级对手之间,综合性价比又会有怎样的差异呢?

国产选手 性价比远超合资

玛奇朵和宋PLUS DM-i的价格区间都在14-17万元之间,而本田CR-V锐·混动的起售价就达到了20.98万,丰田RAV4双擎的价格门槛更是高达22.58万。论主销区间,自主与合资阵营竞品的价格差,高达5万元以上。

如此大的价格差距下,自主与合资竞品之间的客户群体,基本很少会有重叠。考虑玛奇朵、宋PLUS DM-i的消费者,首先在预算上可能就无法承受丰田、本田的混动车型。而看中合资阵营的人,品牌本身可能就是一个重要的考量因素。

即便如此,我们还是有必要将它们放到一起来对比,起码能让我们了解到,在技术水平、动力性能以及油耗表现等各方面都非常接近的情况下,自主品牌混动车的性价比,到底会比合资竞品高多少。

首先,和两款合资混动车型不同,玛奇朵和宋PLUS DM-i都没有四驱版本,对混动和四驱这两点都有硬需求的话,可能首先就要把两款自主车型排除掉了。

而在功能配置方面,我们先看两款自主车型。在各类安全性配置上,玛奇朵全系标配了L2级驾驶辅助,而宋PLUS DM-i从15.68万开始配备,价格差距大约1万元。

不过考虑到宋PLUS DM-i可以节约1.5万元左右的购置税,价格门槛反而更有优势。

玛奇朵从16.38万的顶配配备主驾驶的腰部支撑,这对长途驾驶的舒适性比较重要。宋PLUS DM-i全系缺失,但是后者从15.68万就配齐了前排的座椅加热和通风功能,玛奇朵在这两项上则都需要额外选装。

玛奇朵主驾位置

整体来看,两款自主混动车型的功能配置都比较全面,而且各项配置的价格门槛也比较接近。宋PLUS DM-i有着免购置税的优势,不过玛奇朵还多了HUD抬头显示、10+扬声器等配置,以及相对更高级的用料做工,两款车最终的性价比其实基本相当。

当然,如果你对限牌城市的新能源牌照有硬需求,或者日常通勤希望可以采用纯电模式,那么宋PLUS DM-i就成为4款车型里唯一能满足的了。所以虽然性价比旗鼓相当,宋PLUS DM-i确实有着更强的不可替代性。

至于两款合资混动车型,RAV4双擎的价格依然非常坚挺,价格门槛还在22万元以上。而CR-V锐·混动已经有2万多的优惠,实际的入门门槛大约在18万元区间。

不过考虑到具体的功能配置,两款合资车型与自主车型的差距就非常明显了。RAV4双擎全系都没有全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电和多色氛围灯,座舱的科技感已经明显落后了。

RAV4版双擎内饰

CR-V锐·混动的配置相对丰富些,但是电动座椅调节的门槛就高达24万元以上,四门车窗一键升降这种自主车型标配的功能,门槛也直逼26万。

CR-V混动版内饰

即便不和自主车型对比,如果你想有电动后备箱和全景天窗的话,RAV4双擎的门槛是25.98万。如果你想要座椅加热的话,CR-V锐·混动的门槛是25.98万。这些配置对于大多数消费者来说,应该都是能配都要配的实用功能了。

如果把这些都考虑在内,两款自主混动车型与合资车型的价格差距,甚至已经接近10万元。

看到这里,原本只考虑丰田、本田混动的小伙伴,真的不会对两款自主车型动心吗?

写在最后

玛奇朵混动和宋PLUS DM-i的出现,不仅大幅拉低了混动紧凑型SUV的价格,让我们买车更实惠,它们的出现还有一个重要意义:

之前自主车型在发动机、变速箱等核心技术上确实普遍落后于合资对手。不过在混动领域,就些差距被大大的弥补了。不管是账面数据还是实际体验,玛奇朵、宋PLUS DM-i等自主混动车型的表现,都基本追平了合资。并且它们在用料、功能、配置以及综合性价比上的优势,还十分明显。

当然了,国产混动的可靠性依然有待验证,但至少目前看起来,我们已经初具挑战两田的实力了。这种情况下,你愿意多给自主品牌一些机会吗?欢迎大家留言讨论。

责任编辑: 鲁达

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