鲁达 近年来随着动力电池行业的快速发展，市场对相关人才的需求也在急剧上升。根据教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，至2025年节能与新能源汽车行业人才需求达到120万人，人才缺口高达103万人。去年以来，由于新能源汽车销量大幅增长，动力电池行业快速扩张，更加剧了动力电池行业人才的争夺，在各大动力电池企业之间掀起了抢人大战。究竟哪些人才才是各大电池企业争抢的香饽饽呢？
为了方便大家更系统了解动力电池行业的薪资水平，电动知家以猎聘为检索平台，对2021年动力电池装机量前十名的电池企业相关岗位进行统计分析，以期对从业人员求职应聘提供一些参考。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2021年，国内动力电池装机量排名前十的企业分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、塔菲尔、孚能科技、欣旺达。
本次统计以十家动力电池公司猎聘平台主页主分类为依据，收集了研发类、生产类、运营类共计三大类312个岗位。由于数据来源不同，不同统计口径统计结果会有差异，本次统计分析依据本次收集的数据。从统计分析的结果来看，研发类岗位平均年薪约为36.96万位居第一，高于生产制造类平均年薪21.25万和运营类平均年薪24.03万。在所有统计的岗位中，最高薪资为国轩高科的研发类岗位研究院副院长，最高年薪高达130万元。
- 研发类岗位分析
本次共收集9家公司178个研发岗位，平均工资为36.96万元。从企业角度来看，依据本次统计分析结果，孚能科技以平均年薪42万元夺得研发类平均工资榜首，比第二名国轩高科高出1.31万元。如果折算到每月工资里，则孚能科技研发类工资比国轩高科高出1091.6元每月。中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能分别位列第三、第四、第五位。而动力电池装机量排名第一第二的宁德时代和比亚迪则分别位列六、第七位。由此可见，装机量、知名度与薪资情况并不能成正向关系。
注：由于“LG新能源”检索相关岗位较少，故此次数没有计入。
同时，对178个研发类岗位薪资进行排名可以看出，具有技术背景的管理类人才和专家型人才薪资最高。国轩高科电池研究院副院长以年薪130万位居第一，比亚迪电池副总工程师和蜂巢能源电池系统总工程师分以120万年薪并列第二位。值得一提的是，具有5-10年相关工作经验的BMS硬件软件经理和BMS硬件经理都以70万年薪进入研发薪资前10，凸显了BMS研发在电池企业的重要性。
对于研发最高薪资岗位为国轩高科的【电池研究院副院长】要求并不低，职能描述为负责国际研究院的电池开发统筹工作，任职要求至少硕士以上学历，有海外背景，英语可作为工作语言，同时要拥有10年以上相关工作经验。
比亚迪【电池副总工程师】以约120万年薪与蜂巢能源【电池系统总工程师】并列第二位。由于比亚迪岗位工作地点在深圳，相对来说薪资竞争力要弱一些。
- 生产类岗位分析
本次共统计10家公司共计71个岗位，平均年薪资为21.25万元。生产类平均年薪榜首为宁德时代的27.02万元。比第二名国轩高科高出4.55万元，如果折算到每月工资里，则宁德时代生产类工资比国轩高科生产类工资高出3791.6元。总体来看，生产类岗位平均21.25万的年薪资相比36.96万年薪资的研发类岗位下降幅度较大。
同时，对71个生产类岗位薪资进行排名可以看出，生产类岗位对学历要求相对研发岗位有所降低。目前在招聘的最高年薪资岗位为欣旺达的生产部经理以及亿纬锂能的生产经理，年薪分别为45.5万和40万，相关工作经验要求在10年左右。除了生产管理人员，生产设备岗位，工艺岗位进入薪资前十。这类岗位在学历要求上相对降低，最低要求在大专学历以上。
生产类最高年薪岗位为欣旺达的【生产部经理】，岗位要求本科，拥有10年以上经验，工作地点为南京，年薪45.5万元。要求具备较强的领导、组织、协调、激励和控制能力，熟悉电芯产品工艺流程、体系知识和市场动态。
- 运营类岗位分析
本次统计共收集9家公司63个岗位，运营类平均年薪资为24.03万元。运营类平均年薪最高为蜂巢能源的31.64万元，比第二名中创新航高出2.19万元每年。如果折算到每月工资里，则蜂巢能源运营类工资比中创新航运营类工资高出1825元每月。从统计分析结果来看，运营类岗位24.03万的年薪资比生产类岗位21.25万的年薪资水平稍高，与研发类薪资水平也还存在较大差距。
同时，对63个运营类岗位薪资进行排名可以看出，运营类岗位部门负责人薪资水平较生产类部门负责人薪资水平要高。宁德时代和中创新航的运营经理和供应商质量负责人以70年薪并列第一位，
运营最高薪酬为宁德时代的【运营经理】，岗位要求本科，拥有10年以上经验，工作地点为宁德，年薪70万元。不仅要具备组织、决策、激励以及目标管理能力，7年以上自动化产线的生产管理经验，还要规划下属的职业发展，组织内部团队建设。
- 年薪前20岗位排名
将本次统计的三大类312个岗位进行汇总排名，研发类有18个岗位进入年薪前二十榜单，占90%。运营类有2个岗位进入年薪前二十，占比10%。无生产类岗位进入年薪前二十行列。
- 薪资涨幅分析
综合各岗位不同工作年限来看，研发、生产、运营岗位涨薪幅度均可观。先看研发类涨薪幅度，以宁德时代研发类【仿真工程师】岗位来看，对于本科毕业的求职者，从3—5年工作经验到5—10年工作经验，年薪最高从18万元提升为45万元，薪资涨幅58%。
再看生产类涨薪幅度，以塔菲尔【生产组长】、【生产主管】岗位来看，从1—3年工作经验要求到3—5年工作经验要求，年薪从10.4万元提升为21.5万元。
关于运营类涨薪幅度，以中创新航【供应商质量工程师】、【供应商质量负责人】岗位来看，从3—5年工作经验要求到5—10年工作经验要求，年薪从21万元提升为70万元。
- 城市对薪资水平的影响
通过对本次统计的三大类312个岗位所在城市及岗位薪资情况分析可以看出，岗位工作城市与薪资关联性较弱。与扎根在大城市的互联网企业不同，动力电池行业的生产基地大多分布在全国各地。经过本次统计分析，对于动力电池行业大多数岗位来说，岗位薪资水平受城市影响有限，不同城市的同一岗位薪资大多持平。
据北京绿色智汇能源技术研究院调研，上海、宁德、北京、深圳是电池领域最具吸引力的城市，人才流入指向明显；华东和华南地区人才需求最为旺盛；部分城市和地区出现长期人才需求，上海、深圳、苏州、广州是人才需求的主要城市。
- 总结
从此次统计分析结果可以看出，同样工作年限和学历要求的情况下，研发岗位的薪资水平比其他岗位的薪资水平要很多。动力电池行业目前仍然处在高速增长阶段，新技术和新产品为各个企业的核心竞争力，而这就需要企业具备很强的研发能力。所以研发人才就成为了各家集中争抢的关键人才，不惜高薪狂揽人才，这也就不足为奇了。
工信部数据显示，2021年我国新能源汽车销售达352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。根据IDC最新预测，2022年中国新能源车市场规模将达到522.5万辆，同比增长47.2%。2023年以后随着补贴退坡，市场将回落到较为平稳的增长水平，到2025年新能源汽车市场规模有望达到约1299万辆；2021年至2025年的年复合增长率(CAGR)约为38%。在此背景下，动力电池行业陷入疯狂扩产中。根据上市公司公告及公开报道，有媒体统计了2021年电池新能源产业链投资扩产项目的相关情况，统计在内的317个项目中有281个公布了投资金额，投资总额逾1.27万亿元。
目前新能源汽车行业正处在上升期，其中最核心的产品动力电池也处在扩厂的关键时刻。公开数据显示，到2025年，宁德时代的规划产能为800GWh；比亚迪的规划产能为450GWh；中航创新的规划产能为500GWh；蜂巢能源的规划产能则是600GWh；国轩高科的规划产能为300GWh。国内动力电池领域几家头部企业的累积规划产能已经超过了2000GWh。在这些产能的背后，除了大量的动力电池原材料的支撑，同样也需要大量动力电池领域人才的支撑。
在汽车行业的转型过程中，动力电池是至关重要的零部件，所以在长期的发展过程中，还将会占据非常核心的位置。但当下的动力电池人才规模还比较小，无法满足电池企业快速发展的需求，所以，在动力电池行业的抢人大战还将持续很长一段时间。而此时进入新能源汽车或或动力电池行业也将是最好的选择，期待更多的优秀人才加入到动力电池及新能源汽车行业中来！