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比亚迪8月新能源汽车销量达到了6.09万辆,在其整体销量中占比高达90%。6.09万是什么概念?要知道,8月全国新能源乘用车批发销量为30.4万辆,比亚迪的市场占有率已超过了20%,每卖出5台新能源车,就有1台是比亚迪。

DM-i车型热销,带动了比亚迪新能源。秦PLUS DM-i在8月卖出了12574辆,比特斯拉Model Y还要多,位列新能源车单车销量第二位。在终端市场,秦PLUS DM-i已开始蚕食传统燃油车的份额。而从4S店看车的意向客户来看,到比亚迪展厅看车的,还有不少计划购买合资轿车的消费者。

中秋假期,我们也到当地的比亚迪4S店,看看最近卖得火热的秦PLUS DM-i,抢燃油车蛋糕,又把合资逼向绝路?这款10万出头的自主轿车,究竟有什么魔力?

下订要等1个月

随着产能的爬升,现在下订DM-i系列已经不需要等太久,相比3月份要等3个月的时间,现在你去下订秦PLUS DM-i,大概等1个月时间。当然要视乎你订的配置版本了,销售说的一个月,是55旗舰版车型,低配版车型要等更久。

至于为何提车速度加快?销售表示,到了7月底,比亚迪的昆仑战役活动就要结束,很多车都回来了。当然,小编认为这只是其中一面,如果你查看一下比亚迪工厂的消息就知道,爬坡完成后,DM-i的配套和生产线已进入全速生产状态,广州、深圳等地车源逐渐充足。

到店看车的,大部分是第一台车的购车者,在秦PLUS DM-i还没上市之前,1.5L+CVT的燃油车,似乎是他们大多数人的选择。

但在DM-i的省油、平顺、省钱的强烈攻势下,很多购车者都不约而同地跑到店里看一看,似乎第一台车都绕不开DM-i了。这当中,包含很多购车预算只有10万,想买国产车的消费者,还有那些手握15万,想买合资紧凑级轿车的客户。

当然,能上绿牌绝对是秦PLUS DM-i最大的优势,像广州这样的限外城市,这相当于直接省了2-3万元的费用,深圳地区就更不用说了。

秦PLUS DM-i起步价只有10.58万,虽然目前终端没有优惠,你再磨销售也表示送些精品之类,但要知道,这个价格实在已经很划算了。在秦PLUS DM-i之前,即便是主打性价比自主品牌插混紧凑级车,也得要13万起跳,比亚迪这一下子硬生生是把混动车型的价格往下压了1/3,这和直接砸人家饭碗性质是差不多的。

论性价比,秦PLUS DM-i已是冠绝这个级别的混动车型了,在场不少看过其他自主品牌轿车的客户,表示这个价格已经没有必要考虑其他品牌车型了。因为配置、空间秦PLUS DM-i在自主产品阵营中也是比较冒尖的。

而秦PLUS DM-i就算不充电也能做到百公里4升不到的油耗,则直接叫板合资混动紧凑轿车,如卡罗拉双擎等等,更能不用说燃油车型了。可以肯定的是,秦PLUS DM-i的主要竞争对手,不是自主同级产品,也不是合资混动车型,而是销量最大的合资紧凑级燃油家轿。

到店看车的客户,其实都去看过合资车型,在10-15万元级与15-20万元级里面,对比同级别价位的热门燃油车型,如轩逸、宝来等,无论是百公里最低油耗,还是零百加速、油电\纯油综合续航,比亚迪的DM-i车型在表现力上都相对较强。

所以,等一个月,其实对很多购车客户来说还是可以接受的,即使没有优惠,这样一款10万级别的产品附加价值已经足够,消费者也愿意为之买单。

为何推荐120KM 尊贵型?

很多提车的车主,特别是55KM版本的秦PLUS DM-i车主,都后悔当初没有选择120KM版本车型。从售价上看,最便宜的55KM 尊贵型售价是10.58万,多花2万多买多纯电续航多了65公里的性能,配置上基本一致,似乎不太划算。

很购车者把眼光瞄去售价11.98万的 55KM 旗舰型,配置上比尊贵型多了主驾驶位电动调节、无线充电、6喇叭、遥控驾驶等等便利性配置,但120KM 尊贵型同样有17寸轮毂、电动天窗、等看得见的“高级”配置,让人一眼看出这不是一台入门级车型。

关键是,120KM 尊贵型除了搭载容量更大的电池,在电机输出功率和扭矩上也比55KM版本车型要高,也就是动力性能更好,官方0-100km/h加速时间仅需7.3秒,也 比55KM车型更快。毫无疑问120公里的纯电续航,远比55公里来得更为充裕,除了满足城市通勤,偶尔用纯电跑一小段高速也能应付,让车主的使用场景更像一台电动车。

按照现场销售的报价,120KM 尊贵型裸车价为12.98万元,目前没有任何优惠,上牌服务费1000元,保险约为5000元,基本没有其他费用了,落地价138800元。试想一下,这个落地价,买合资燃油车的话,也只能是中低配,且秦PLUS DM-i直接给你上绿牌,说不心动是假的。

金融政策方面,比亚迪给出24期低息月供方案,贷款约6万元利息仅2365元,月供2590元,这对第一次购车的消费者而言,经济上的负担也比较小。

即使对比同级合资产品,秦PLUS DM-i的整体设计也足够“洋气”,这是现场一位购车者说的,现在自主品牌设计越来越国际范了,这大大拉近了和合资产品的“视觉差”。而家庭用户最为看重的后排空间,秦PLUS DM-i也足够宽裕,乘坐体验丝毫不会因为混动的身份而减分,这无疑为它的热销提供了保障。

总结:

自主产品车型要想挑战合资,必须要有更大的诚意。中国品牌汽车近几年来在外观设计和内饰用料,还有智能配置等,已经有了长足的进步。但要消费者掏钱,还得创造“核心”价值,譬如动力系统,像DM-i这样的更能平顺、更省油的车型,自然会被市场所追捧。在激烈的市场竞争中,消费者对“自主”和“合资”的固有印象正在打破, 在混动的赛道上,比亚迪多年的持续投入,在政策和风向的调整下得到了回报,机会总是给有准备的人,或许这就是DM-i能火的原因吧。

责任编辑: 鲁达

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