鲁达 纵观国内汽车近十年来的发展，虽然自主汽车品牌取得了突飞猛进的进步，在SUV市场更是长期霸占着销量榜单的前三名，但若是把目光放到轿车领域，却会发现自主轿车长期以来的表现都是惨不忍睹，被合资轿车刷屏的现象几乎难解。
面对着强大的竞争压力，在轿车市场“杀出来”的比亚迪秦显得尤为可贵。作为今年轿车榜单中的一匹黑马，比亚迪秦已经连续多月表现亮眼，而在刚刚过去的11月份，它更是以月销30049辆的成绩排在了轿车榜单的第四名，同比暴涨了489%。相比起曾经进入前10名都非常欢喜的自主轿车，比亚迪秦的成长无疑也让其他国产车感到羡慕。
事实上，回看比亚迪秦过往的销量，它并不是一夜之间就爆发的。这款车开始冒头的原因，在于其搭载了比亚迪最新的DM-i混动技术，随后便开始了自己一车难求的态势。
说起比亚迪的混动技术，无疑是今年来这家车企带给市场的最大惊喜。它的核心是以电为主的混动技术，真正实现了多用电、少用油并且高效用油，而比亚迪秦PLUS DM-i这款车的官方亏电油耗百公里更是仅为3.8L，要知道这还是在比亚迪比较保守的数据下。
所以，这也就不难理解比亚迪秦能够在合资轿车的包围下脱颖而出了。因为对于大多数的消费者而言，买A级轿车就是为了家用，消费者对车的要求主要还是在于能耐用省油就好，但此前的自主轿车由于发动机技术的限制，在控制油耗这方面一直做得不是很好，通过每百公里油耗都在8L左右，而像轩逸、朗逸这些销量王，油耗能够控制在6L左右，有着超高的燃油经济型。如今在同等动力下，比亚迪秦混动的油耗表现却能达到仅为同级燃油车的一半，谁看了都会惊喜。
而且相比起传统的自主燃油轿车，比亚迪秦在价值塑造这块也比较成功。我们经常看到的A级自主轿车，在售价方面通常徘徊在6—8万元左右，这个价位的轿车质量很难得到保障，且给人一种很强的廉价感。加上在性价比方面做得也不算出色，毕竟只卖几万元，要想回本就无法提供让人心动的配置。
但比亚迪秦却用10万块的价格给到了绝佳的性价比，不仅配置方面比较丰富，燃油经济性也走在前列，甚至还能提供绿牌，这对于限牌限行的城市来讲确实也更有吸引力。再加上比亚迪秦自从搭载了DM-i技术之后，就迅速上演了一车难求的现象，这也在无形之中提升了这款车在消费者心中的价值，毕竟能实现一车难求的国产车是少之又少。
值得一提的是，在众多汽车厂商都烦恼于芯片之时，比亚迪的优势也更加明显。因为比亚迪早在20年前就开始从事IGBT的研发，并自行研发和生产部分MCU，相对而言芯片自给率较高，这也是比亚迪秦能够在大家都“缺芯”的情况下，还能够实现稳定增长的重要原因，而当比亚迪的产能提上来时，也是比亚迪秦销量开始大爆发的开始。
写在最后
在今年的汽车市场，比亚迪秦无疑是市场中当之无愧的“流量车型”，而今年已经累计卖出超16万辆新车的比亚迪秦，也算是给还在后面不断追赶的其他自主轿车们上了一课：只有潜心专研出能够抵抗合资品牌的核心技术，打造出让消费者认可的精品轿车，才能够在逆境中找到出路。
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