鲁达 概念解释：(汽车之家论坛作者：坐着灰机看云彩)
增程模式：增程模式简单来讲就是发动机直接驱动电动机发电，发出来的电供另一个电动机驱动汽车前进。简单来说，唐的话就是发动机通过变速箱直接将动力传递给前电机发电，发出来的电存入电池，整车由后电机驱动。
一、起因
今天回家遇上大堵车，本来留了25%的电结果刚到中途电就用完了，高德地图看回家的路上又是一片姨妈红，于是强制EV走起，走到哪算哪，反正还有停车充电不是。
二、发现
路上各种堵，各种事故，各种坏，堵得连交通广播都不敢报路况了，一个劲的说下雨啊听歌啊广告啊神马神马的。悲剧的小伙伴们就在这条在地图上已经姨妈红的路上快乐的拥堵着，我本来就已经16%的电更是在我孜孜不倦开空调的影响下跌到了5%，发动机启动了，进入强制发电状态。这时，前面车往前蠕动了一下，于是我轻踩油门，诶？啥情况？怎么是电机工作，发动机怎么没有介入驱动？马上瞄了一眼高大上炫酷到没朋友的10寸大大大液晶仪表（好吧我在扯淡……）,发现发动机转速稳定1.4千转，根据车速，油门和功率判断，此时车一直处于发电状态，由后轮驱动整车前进，于是，我便开始折腾了。
三、折腾
既然是折腾，就要把所有的可能都试一下，于是加加速减减速，边跑边录视频，过路口的时候差点让警察叔叔看见。终于，试的差不多了，正好到了小区里，没车，终于好好试一下了。
文字结论：
1、增程模式进入条件以及具体情况：（1）、故意或者无意进入强制馈电发电模式，如堵车情况强制EV或者堵车走走停停等，电量达到5%，汽车进入强制发电模式。这时只要车速不为0，就会开始发电。
（2）车速低于15并保持5秒左右且进入增程模式后车速不大于20
（3）发动机能工作，也就是有油有电可以着车……（废话……）
（4）全车升级至1.3版本（待验证）
（5）在增程模式下，发动机转速基本上保持1.4千转稳定发电（如果遇到需要大功率驱动的话转速和功率会上升，但是没有一个很好的测量的办法，就我自己所见大概是1.5千转和9千瓦发电，后面会说）
2、增程模式的感受：等红灯也好，堵车也好，停下之后起步是纯电模式，完完全全的纯电起步的感觉，如丝般柔顺，没有一点点顿挫。只要车速不超过20，或者低于15超过5秒后，就可以一直保持在增程模式下，加速减速就如同平时的纯电模式，绝对好使。
3、增程模式的作用：1.3升级后，几乎断绝了用混动模式起步的情况（当然首先排除你混动运动模式起步）。当你电量低于15的时候，发动机就会强制工作，这个时候起步再柔顺也没有电机的顺滑。如果这个时候路况较好，还是可以慢慢发电（虽然1.3行驶发电功率低了很多）来保证下一次起步可以纯电，但是往往事与愿违，越是没电的时候越是拥堵，在你没有做好心理准备的时候，没电了。而增程模式的存在让我们多了一个选择，果断长按EV键进入强制EV模式，继续压榨我们可怜的小电池。在堵车的情况下，你可以继续享受纯电起步的顺滑和安静，直到电量5%的到来。当电量5%之后，汽车进入强制发电模式，同时准备进入增程模式，在你拥堵的情况下，继续以4到9千瓦的功率发电，保证你的小空调和小电机有电可用，20公里以内的速度和起步可以继续享受纯电的顺滑和……哦，安静到是没有了，毕竟发动机1.4千转发着电，但是还是可以享受纯电的顺滑。当车速高于20之后，前轮从发电转为驱动，发动机介入，避开了纯油起步的可能存在的顿挫和不适。
4、增程模式最重要的作用：增程模式最重要的作用要单独拿出来说，就是避免变速箱或者说是双离合器早期磨损！ 为什么这么说？？因为大家都知道，双离合磨损最严重的时候就是拥堵情况下起步和蠕动，根据平时经验判断，唐在车速20的时候大概是在2到3档，说明了什么？如果用变速箱来驱动起步，你的双离合要经历1档、2档至少两次摩擦（特别是1档的摩擦，车辆完全静止，离合器片的相对转速差最大）。如果有增程模式之后，上来可以直接三档，而且几乎没有摩擦（只要控制好发动机转速和变速箱档位），甚至我猜想发动机1.4千转是正好三档车速20的情况（也有可能是二档，需要再来验证）。
通过这次升级1.3可以发现，比亚迪在双电机的混动系统上的功力越来越深，不管是把前期的车主当小白鼠也好，还是前期设计和测试的时候做得不足也罢，比亚迪一直在努力让整辆车调教的更好，更舒适，让整车的配合更科学。这也是比亚迪垂直整合以及核心技术自我研发的最大的体现。如果是一个买买买的组装厂来进行调整，需要多久？需要付出多少代价？希望比亚迪继续加油，这回唐参加环塔而收集的数据能更快更好的应用在我们普通车上面。
同时，也希望比亚迪不要再默默无闻的做着一个又一个让人感觉惊艳的调整，大胆的展示出来，让大家都看看你是多么的优秀。