鲁达 比亚迪新能源汽车到今天为止，已经是连续三年获得全球销量冠军了，在销量这个庞大的数字背后，是什么让它取得今天的成就？在推出新能源汽车的10年中，比亚迪又有着哪些领先技术？借着第30万辆车下线的机会，我们也参观了比亚迪深圳工厂并见到了真实版的第二代唐，我们现在就一起来看一看深圳坪山工厂都有哪些“秘密”吧！（由于工厂内部保密原因，且官方暂不提供工厂内部照片，因此文中图片均来自网络）
总装生产线：年产20万辆，最快90秒下线一辆车。
1月9日，比亚迪第30万辆新能源汽车缓缓驶下生产线，这辆车架号尾号0666的比亚迪唐100从深圳工厂正式下线，而它所诞生的这个车间也仅有这一条生产线。不过你可别小看这条生产线，它能共线生产23款车型，其中包含汽油车、插电式混动车型和纯电车型。
比亚迪第三十万辆新能源车——车架号尾号为0666的比亚迪唐100。
比亚迪深圳工厂总装生产线
虽然这个总装车间只有一条生产线，但这条生产线最快可90秒钟下线一辆车，每小时最多可下线45辆车，年产量可达20万辆，这个数字也恰好是比亚迪明年的新能源车型销量计划。
造型实验室：比亚迪唐为啥这么美？
在参观造型设计实验室的过程中，设计师为我们详细讲解了比亚迪全新一代唐的设计理念，并且也亲眼见到了这辆令人惊艳的车型。从造型方面来说，比亚迪新一代唐的设计上，设计师主要有这几个方面的考虑：
科技感：悬浮式车顶设计，制造轻盈的视觉效果。
文化美学：开合平衡，造型中庸，线条汇聚于中心位置。所谓“开合平衡”，就是既不像德系车一样拘谨，也不像美系车一样豪放不羁；“造型中庸”说得不是平庸，而是易于被普罗大众所接受。这些特点主要集中于中网和中网上方的镀铬条（官方称之为“龙须”）处。
横向优雅：这一点则重点体现在尾灯处，贯穿式的整体尾灯将车身视觉效果拉宽，但尾部比较紧凑的线条又显得很优雅，总之体现出强壮但秀气的传统中国风。
设计质量：通过设计体现细节处的质感。这一点主要体现在中网的折角处以及双条幅格栅和条幅间均匀的距离。
灯光：全车全LED光源。车灯质感因光源的高级感而有所提升，尾灯的一体式贯穿设计避免了其它车型上同类尾灯的分段式接缝问题，并且采用立体化3D设计，即便不点亮车灯，也比较美观。另外，其转向灯采用了流动式点亮的设计，钥匙接近车辆时即亮灯，增加人与车的互动感。
比亚迪新一代“Dragon Face”设计理念
悬浮式车顶营造出具有科技感的设计和看起来更轻盈的车身
设计师立志将比亚迪打造成另一个“灯厂”
内饰设计上，比亚迪除了打造出科技感——搭载液晶仪表盘及大尺寸中控屏之外，还采用了可旋转的中控屏，以保证让用户可以在竖屏条件下使用大屏幕，贴合用户使用手机的习惯。
内饰着重打造厚重感：比亚迪唐从外观上就感觉很大气，这也是中国消费者十分喜欢的一个因素，在内饰设计上，比亚迪唐采用立体的空调出风口，整体式的中控台设计让内饰更厚重。
配色：外观和内饰配色都下足了功夫。红色是比亚迪全新一代唐的主打色，这个“赤帝红”的颜色饱和度更高，光影变化明显，层次感更好，是从王朝概念车上的颜色转化而来的量产色。内饰配色中，又以冷调的白色最为稀有，有一种目前十分流行的“北欧性冷淡”的工业感。
比亚迪新一代唐内饰手稿
据悉，新一代比亚迪唐将于2018年4月发布，并于6月上市，新车售价在40-50万元之间。相比于现款车型，售价有所提高，这是因为厂家在了解到比亚迪唐的车主人群层次较高，因此对产品定位略有提升，主要面向30-45岁之间的高知消费人群。不过，除了售价之外，编辑还了解到，比亚迪唐的旗舰车型配备了22英寸轮毂，入门车款也配备了19英寸轮毂，如此大的尺寸在中国品牌量产车中是绝无仅有的，同时，官方还为其配备了马牌轮胎，未来一旦发生小事故需要换胎，也将是一笔不小的费用。
碰撞实验室：你要的标准我都有
整个碰撞实验室的跑道全长为253米，该实验室能够完成世界上各种碰撞试验，也能做出符合各国评价体系的碰撞试验，同时也能满足研发需求（例如120公里/时下的碰撞、模拟十字路口碰撞和划电池包试验等等）。
配图为碰撞实验室
碰撞用的假人统一存放在一个房间里，如今假人从婴儿大小到成年人身材均有所配备。可不要小看了这些假人，每次做完实验后，假人的所有传感器必须重置，并且假人价格不菲，曾经一个假人需要花费数百万元，而比亚迪不久前购买的三个假人总价更是超过3500万元！
储存在房间里的假人
EMC抗电磁干扰实验室：防止外界干扰车辆，也防止车辆干扰电网。
抗电磁干扰试验是新能源车必经的一道试验工序，抗干扰试验分为抗干扰能力和骚扰能力这两种，前者为抵御外界电磁干扰能力，而后者则为干扰外界设备和人员的能力。降低车辆骚扰能力主要是因为新能源车内的电流产生的电磁波不可以干扰外界设备和人员，例如不能干扰手机信号等；同时也不能受外界干扰，否则部分以电信号支配的功能将失灵。抗干扰能力还与自动驾驶有着密不可分的关系，由于自动驾驶完全由电脑发出电信号进行控制，一旦发生干扰后，产生仪器失灵，将造成严重后果。
配图为EMC抗电磁干扰实验室
天线为信号发射设备，该实验室拥有直径11米的转台，可承重50吨，能应付公交车、卡车和云轨的试验条件。实验室内共有六台转毂，可同时做三组试验。墙壁上的棱锥形物体为吸波材料，在建造实验室时，需要根据实验室大小和结构进行布局设计，消除波的反射。
NVH实验室：韩国欧巴帮你降低噪音和振动
刚才说过EMC实验室的墙壁上都是吸波材料，那么NVH实验室的墙壁上则布满了吸音材料，能吸收99%的噪音，使得实验环境中的背景噪音仅为21分贝（人睡觉时的背景噪音约为36分贝），这个实验室可以模拟测试汽车行驶中遇到各种路况，以及进/排气、发动机等设备的噪音。
配图为NVH实验室
这个实验室长28米，宽23米，高9.6米，在世界范围内都算尺寸比较大的实验室，因为比亚迪将在这里进行公交车的NVH试验。像这种规模的实验室一共有9个，并且比亚迪的NVH工程师是从韩国请来的前雷诺NVH工程师。除了风洞试验之外，其余各项NVH相关试验均可在这里完成（风洞试验在同济大学的实验室中完成）。
邦点评：
正如比亚迪的英文名字“Build Your Dream”，比亚迪实际上也有一个梦想——通过在新能源汽车领域的不懈努力，实现保护环境和资源，为地球降温一度。因此在造车的同时，比亚迪并没有放弃创新，几乎每个实验室都要耗费上千万甚至是上亿元的费用，以保证产品的品质，这实际也是为消费者负责的态度，前些年的比亚迪的确在品质方面表现一般，但接下来它就不一样了。