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比亚迪元挂不上当怎么回事

这车居然会跑偏!刚提的车,居然跑偏!提车的喜悦感瞬间被拢上一层阴霾。铁一般事实面前,纵使想找一些原因,也无法掩盖元PLUS跑偏的事实。果然,自主品牌要做大做强,路漫漫其修远兮。我在内心暗暗叹息道。

不容易,等了四个月,比亚迪元PLUS终于是到手了!以往进口车差不多也就等这么久吧。这仪式感是给足了,还附带一份“惊喜”——跑偏。致电售后,说好些车主都反映这个问题,会帮忙解决。等不及,找到第三方,解决了给我的“见面礼”。

▲刚提就上架

算上元PLUS,家里其实已经买过四辆车了,所以对于买新车这回事内心也没起什么涟漪,新能源车嘛,只剩新奇。先前4S店没有元PLUS的试驾车,试驾的元Pro,感受比较差,仿佛对赌协议似的,盲订的元PLUS,所以看到元PLUS实车的时候我其实非常紧张,生怕错付!开了几天,刨除跑偏这通病,它的表现究竟如何呢?我们开始吧。

▲全是比亚迪

▲办完手续回家

● 动态体验

比起外形,我更关注这款全新比亚迪e平台3.0的元的动态体验。结合13万多的起售价,元PLUS的动态体验小小的“惊艳”了我一把,超出我的预期。

先谈动力,150kW、310Nm,官方7.3秒的破百成绩已然能够应付大多数场景。相较于燃油车,电动车在前段就开始发力,也就是0-60km/h的起步。通常我一脚电门(都没有深踩),旁边那些传统油车都会快速移出我的后视镜。甚至等红绿灯排在第二三顺位的时候,我都开始嫌弃前面的油车实在是太慢了,仿佛上个世纪的产物。

而这种加速直接的特性在过弯的时候更能凸显出优势,当元PLUS被我丢进弯中的时候,动力随踩随有,几乎0延迟,根本无需忍受传统燃油车变速箱时不时的“摆烂”,只要我愿意,可以随时游走在失控的边缘。加上电池组带来的低重心及35米多的刹停距离,真真正正给你诠释了什么叫电车的驾驶乐趣!只可惜,它是个前驱车,乐趣也因此打了个折。

▲喊小姨子当个车模

有意思的是,元PLUS电门和能量回收的调校与传统油车无异。新人上手并不会把它开得前俯后仰,并且它的自动驻车功能很好用,跟奔驰类似。

区别是奔驰在待车缓缓停下后,再深踩一脚刹车,车自动刹住,发动机熄火;元PLUS则显得简单粗暴,车停了它就帮你刹住,无声无息,仿佛失去了动力一般,需要一段时间熟悉。

元PLUS的转向手感一般,方向回正之后虚位较大,低速状态下转向较轻,几乎没有什么指向性可言,速度起来之后,你会突然觉得方向盘变重了,并且重得有些奇怪。比亚迪要是能好好调校旗下车系转向手感的话,驾驶乐趣以及整车的高级感定能更上一层楼。

值得提出表扬的是悬架,进步非常明显。我之前开过的比亚迪车型不多,而且也都是跟元PLUS差不多价位的车型,比如542时代的宋DM,还有秦DM-i等,它们的悬挂调校给我的感受是不太好的,整个底盘空洞、单薄、粗糙,几乎找不出优点。升级到e平台3.0之后,能够明显感受到元PLUS开着有那么一丝丝“高级感”,行驶在路上,有些许厚重氛围,并且悬架带有一丝丝韧性,虽说达不到高级德系车那种不可言说的高级感,但的确是触摸到门槛了。

元PLUS的避震算是偏硬朗运动型的,我特意走那种桥高出路面一截的“起伏路”,它完全不会有很多大SUV上下来回拉风箱的效果,过起伏路干脆利落,感受很好。在压井盖的时候,小跳动有些多,处理不够干脆,显得不够厚重。在过减速带的时候,只要正着开过去,元PLUS的回弹会十分干脆利落,并且带有一定的韧性;然而车与减速带呈一定夹角的话,便会产生一两下多余的跳动。总之瑕不掩瑜,在这个价位能提升到这种水准,比亚迪是下了功夫的。

隔音降噪方面,跟以前的比亚迪比,提升巨大!是巨大!能够追上15万价位的美系车了吧(美系车隔音的确有一套)。加上电车没有发动机的噪音,亲测在时速100km/h的高速公路上能够正常交流,遇到好的路况甚至能有“安静”的感觉。

● 静态体验

这两年比亚迪的“龙颜”设计快用出花了,元PLUS号称也是龙颜设计!

这前脸我可并不觉得大气好看,尖嘴猴腮的,这是条“私生龙”吧,瞅瞅二哥宋PLUS EV,瞅瞅大哥唐EV,元PLUS这个……好在其他角度略略扳回一城,瞅着还算顺眼!这前后贯穿式大灯、尾灯,这C柱“龙鳞”设计都给元PLUS增添了一丝活力!

转到内饰,一言难尽。我个人比较保守,虽然秦和宋那一套也不算好看,但元PLUS这,跟好看搭不上界吧。号称健身房的设计元素搬到车里是要闹哪样?又不是借来的车我可以推说雅俗共赏,真金白银砸下去的我,真想讲几句脏话。当然了,比较恶俗的氛围灯得到了低俗的我的赞赏。

悄悄告诉你们,这个恶俗的氛围灯可以跟随音乐的律动不停变换色彩,配上野狼迪斯科,谁能比我更夜店?至少小姨子就很喜欢这律动的灯!

肯定有很多人在关心小姨子怎么还没出镜,不对不对,我们再来一遍,肯定有很多人在关心元PLUS后排空间表现如何。得益于e平台3.0的优势,元PLUS的空间利用率非常不错,地台无明显偏高且无凸起,左右挪位顺畅无比。主驾调到我正常坐姿后后,排不宽裕,但也不挤,刚刚好无法翘二郎腿。毕竟只有2720mm的轴距,要给兄长宋PLUS留点面子,这都是人情世故。

储物空间的话因为没有变速箱了,挡把下方以及中央扶手箱留出足够多的位置来安放口罩,呸,安放杂物了。哦对了,提醒大家一下,手机无线充电位置不要放门禁卡,会坏的!

特别讲一下比亚迪的车机系统,中控屏完全就是一块安卓平板——“比亚迪化”了一下而已,只要你会玩手机,比亚迪的车机操作就无比容易,你还可以在上面下载各种安卓APP,屏幕还能竖过来,方便娱乐的时候看抖音。这块屏幕保修五年,坏了要7100块,对,比iPad Pro还贵!

● 续航&充电

我上班比较远,单程将近一百公里,所以比较在意续航精准与否。在开了空调、大部分走高速的情况下,总里程478-393=85km,续航里程497-411=86km,测试了之后我放心了。前提是不要暴力驾驶,就正常开。当然我出门比较早,室外温度才30摄氏度,不排除40摄氏度的时候电量消耗变大,我只是想告诉大家,正常开的话,电车消耗没有那么可怕,我买的是510km的版本,再怎么样,400大几十公里总是能保证的。等冬天了我再测一下。

(补充:之后我又观察了在没满电的条件下,分别以限速100km/h和限速120km/h来跑这段路的续航情况:当最高车速设定在100km/h时,实际里程98km,表显续航里程掉了106km左右;当最高车速设定在120km/h时,同样的路程表显续航掉了120km以上。看来以100km/h的时速来跑和以120km/h的时速来跑,续航/能耗上的差距还是挺大的。)

充电肯定是所有人都关心的问题。安装充电桩在上海已经纳入征信系统了,家里必须要有产权证的车位才可以,很巧,我有,问题解决了。元PLUS共计60.48度电,金牛座的我每次等10点之后半价充,7个多小时充满,正好卡在早上6点电价恢复前,换算过来18块钱跑至少400大几十公里,我使劲闻了闻,真香!

当然了,还是得说,买车要看自己需求,那些天天要出远门的人,就不要买电动车了,油车或混动就行。像我自己,车龄快10年,几乎不会开车出上海市,最多到杭州两次。我自己根本没有里程焦虑,若不是为了测试,我都几乎不看里程表,到电量剩30%左右了,充便是。再强调一次,买车要看自己需求。

想说的话:

诚然,电动车或许还有这样那样的不足,但时代是在滚滚往前的。往大了说,新能源车是国家战略层面的东西,为了不让石油控制在某些国家手中,我们必须想出一些办法来,而我国发电量大,大到溢出,新能源车又是一块块大电池,水到渠成。往小了说,除了每年的保险,新能源车实在太省钱了,几乎不用花什么钱在上面。它甚至像个大玩具一般,给人一种新奇感,还是那句话,我们既然选择了远方,便只顾风雨兼程了!


哦对了,比亚迪是我们买了四辆车中唯一有交车仪式的……

嗯,写完稿子已经深夜1点多了,妻儿早已入睡,嘿嘿,偷偷地再开一圈去。

文|慕容文艺鹅

拍摄|慕容文艺鹅

责任编辑: 鲁达

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