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比亚迪找房子用软件怎么找

前两天有个消息,据传吉利要收购魅族了!大伙都觉得这是众望所归。

为啥呢?一则是魅族有救了,还有一个原因是希望魅族能救救吉利的极氪 001,这车的车机被喷烂了。

最近微博上传得很火的一个小视频,向我展现了大概是我见过最卡的车机系统。( 画面非静止

这辆极氪 001,从开车门进车等了足足一分多钟还没进入车机操作界面。

这开机速度,直接梦回 20 年前的 Win XP。

不止是开机速度,极氪 001 就像是去年发布的《 赛博朋克 2077 》,谁能想到它变成了如今的《 蠢驴》。

你在微博搜索极氪 001 车机,就能看到各式各样的吐槽,甚至还曾被喷上热搜。

比如充电盖板莫名其妙的焊死,怎么都打不开。

像极了站在小便池前解不开腰带的你。

还有动不动就自己跑出来说话的语音助手,平均 5 分钟一次错误唤醒。

跟那个闲的没事干就跑出来喊 “ 在呢 ” 的 Siri 有一拼。

还有反人类的前排电动开门设计。

人站在车门旁,车门就不会自动打开,你如果想用电动开门进副驾坐下,你就先得远离右前门。

这不就是经典的 “ 匡威 ” 理论,我要开门得先远离车门?

再比如这个 “ 流媒体后视镜 ” 的功能。

就是可以用车机屏幕来显示后置摄像头的图像,说白了就是可以把车机屏幕当做后视镜。

现在的新能源汽车理想 ONE、特斯拉啥的都有这玩意,极氪 001 也有这功能,而且清晰度和畸变控制也不错。

但极氪有个变态的逻辑,速度一旦超过 15km/h,系统就会自动把 “ 流媒体后视镜 ” 关了,车机认为你在危险驾驶,开车看屏幕。

后视镜哎,哪有开车不看后视镜的?

除此之外,这个傻乎乎的充电接口,每次关上都要再弹开一次。

整个极氪 001 看下来,就给人一种《 一拳超人 》里的 “ 傻弟弟 ” 模样。

所以网上关于这款车的测评也出现了一个奇怪的现象。

作为一款新能源浪潮下的智能汽车,却不去讨论最能体现智能化的车机系统,反而是出现了《 极氪 001 :无车机评测 》。

除了极氪 001 在舆论上的负面影响,它的母公司 “ 吉利将军 ” 在新能源战场上也是屡战屡败。

截止 2022 年 1 月,吉利汽车以 132.8 万辆车的年度销量,首次超越上汽大众,强势跻身车企年度销量榜前三强。

但是,吉利新能源和电气化车型全年累计销量才 10 万辆。而隔壁靠着各种刀片电池、DMi 混动新技术的比亚迪,卖了超过 60 万辆新能源汽车。

同是传统车企的长城,卖了 14 万辆新能源汽车,就连造车新势力小鹏都卖了 9.8 万辆。

而吉利和沃尔沃联合打造的极星,像是个扶不起的阿斗。

品牌创立三年,微博上的广告位买个不停,但依然没逃脱旗舰车型被咸鱼倒爷骨折促销的事实。

2021 年全年,极星在中国市场的上险数只有 1000 辆左右。被自己寄予厚望的极氪 001,还隔三差五的爆出车机系统问题。

吉利作为当初最早转型新能源造车的传统车企,在新能源领域被后生们超的连车尾灯都看不着了,这可把李书福急坏了。

李书福自己也已经意识到这个问题,开始求变。领克的成功告诉老李,硬件、底盘这块咱没啥问题,关键还是得把自己的软件服务跟上去。

汽车软件服务的核心就是车机系统,咱得搞明白车主们到底想要啥样的软件服务。

隔壁的新势力就是最好的例子。

理想汽车的 CEO 李想,之前是搞汽车之家的,他每天看着上百万名网友在网站里讨论汽车,所以他能造出中国家庭需要的大型 SUV 理想 ONE。

蔚来汽车的 CEO 李斌,创立了易车,成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司,把互联网营销、汽车电商这些玩意摸得门清,这也成就了蔚来独特的社群文化。

小鹏的 CEO 何小鹏,之前是搞 UC 浏览器,明白用户需求、技术自研的重要性,所以能造出极具科技代表性的小鹏 P7。

而吉利的 CEO 李书福,之前是卖冰箱配件的,搞过商业卫星,收购了沃尔沃和路特斯,而且还是戴姆勒奔驰的最大股东,把燃油车底盘调校玩的炉火纯青。

旗下的领克,还拿了 WTCR 房车锦标赛的总冠军。

但要说玩互联网,老李还真不行。

从极氪 001 这款车身上你就能看到,刚柔结合的底盘,3.8 秒的零百加速,被一众车友称为最接近性能车操控性的纯电车。

但车机表现还是一言难尽。

为了重拾霸主地位,李书福准备从造手机开始。毕竟手机是当下最具互联网属性的智能设备。

去年,吉利官宣搞了星纪时代科技有限公司来造手机,投资 100 亿,拉来了原中兴通讯总裁,从 OPPO、小米等手机厂商疯狂挖人,扬言向苹果公司发起挑战。

除了开一家造手机的公司以外,李书福还瞄上了魅族。

魅族想必大伙都熟悉,当年的珠海小厂,在当年的国内手机市场也是不能忽视的人物。

据传当年的雷军,走到哪都会跟人炫耀自己口袋里的魅族 M8。

但自从魅族跟高通三星没谈好,只能选择当时性能功耗都被高通按着打的联发科。

装了联发科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑铁卢战役 ”,卡顿、续航尿崩、发热、品控等一系列问题,彻底宣告魅族走了下坡路。

在中国市场,魅族 2016 年卖了 2200 万部, 2018 年卖了 948 万台手机。到 2021 年,出货量只剩 750 万部,连巅峰时期的一半都不到。

这个曾经超 50% 的市场霸主魅族,如今只能沦为销量报告里的 “ Others ”。

但话说回来,魅族帮车企做软件系统绰绰有余,而且开发系统这事本身也不难,Github 上可以找到大把的开源系统。

可一个完整的车机操作系统并没有那么简单,它还很看重厂商把硬件和软件结合调校的能力。

这才是吉利所看重的,魅族作为老牌手机厂商,在 Flyme 上的成功经验 —— 魅族不仅可以帮吉利做系统,还能把系统优化的足够稳定。

这两个同是天涯沦落人的相遇,无疑是当下最好的安排。

如果李书福有了魅族,不仅能凭借魅族 Flyme 系统的沉淀,给自己的车机系统整体来波 Debug,把系统的稳定性拉上去。而且还能把自己的汽车、卫星和出行服务几个业务来个串联,打通手机和车机两块屏幕。

这万物互联的局面,估计老李梦里都得乐醒了。

有吉利的内部人士向我们透露。

吉利还准备用手机给汽车 “ 试水 ” ,就是把很多汽车上暂时不能做的交互功能或者新技术,先拿去手机试试,手机验证成熟了再弄到车机上,让车机的体验更稳定,这也是吉利现在最缺的玩意。

比如现在车机上的语音助手,听声辨位,手势控制啥的,都是那些年手机厂商们玩透的。

目前,老李已经拿着 100 亿搞了个星际时代自研手机。估计李书福是要来波双线操作,星纪时代科技有限公司也像是为了迎接魅族建的 “ 房子 ” 公司。

既要跟魅族携手重返高端手机市场,还可以为自家车机研发做好准备。

虽然看上天作地和,但到了谈判桌,还有不少玩意得博弈。

比如魅族年轻气盛的时候,也是个市值上千亿的公司,据传阿里当初开出几百亿人民币的高价,黄章都没卖。

现在困境重重,2018 年的时候市值就已经落到几十亿了,几百亿都舍不得卖现在十几几十亿黄章能卖?这还不好说。

卖了以后,万一像锤子卖字节那样,虽然苟延残喘的活下来,但在手机市场里依旧翻不起声浪,这是黄章最不愿看到的。

再回到李书福这里,他们手机和车机两条路线一起搞的决心毋庸置疑。

但吉利就非魅族不可吗?当然不是,非要造高端手机,可以直接去找 ODM( 原始设计制造商 )。

也可以挖人、挖团队,就像之前挖中兴、小米的高层那样,直接双倍薪酬,把这群有能力的人搞过来,自己研发也未尝不可。

而且无论是找 ODM 还是挖人、挖团队,成本肯定要比买魅族便宜的多。这群人能做手机也可以做车机,一样能实现老李 “ 打通两块屏 ” 的理想。

再不济,车机这边也可以像上汽找斑马智行那样,找成熟的车机供应商。比如鸿蒙车机,有成熟车机软件服务和智能驾驶系统一整套,装上就能直接用。

对车机的改善也是立竿见影。

归根结底,黄章舍不舍得卖?李书福愿不愿意买?都还得看价格,权利分配等一系列商业筹码。

所以到现在为止,吉利和魅族这事双方都还是不予置评的态度,也还没个准信。

不过文章最后,从个人私心来看,我是真心希望吉利和魅族这波 “ 婚事 ” 能成,给魅族再来一次的机会,也为吉利解决新能源市场的后顾之忧。

对咱来说,魅族手机活了,吉利车机正常了,活脱脱一个大喜事。

责任编辑: 鲁达

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