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[汽车之家专业评测] 一直以来众泰始终没有一款让人印象深刻的车型可以代表这个品牌，旗下车型不少，不过多数都偏小众和低端。去年众泰明显加快了推新速度，年底时推出T600和Z500车型，用以抢占更主流的SUV和中型车市场。我们这次测试的Z500车型是众泰的首款中型车，不到8万的起价却提供中型车的尺寸，超大的乘坐空间以及5年15万公里的质保，这都是其他8万元自主品牌车型难以企及的。而品牌知名度不算高、稍弱的发动机输出等，则是Z500的“短”处，众泰用跨级别竞争的产品，来弥补品牌影响力方面的不足。

测试的车型是众泰Z5001.5T手动挡尊贵型（以下简称Z500），也就是手动挡的顶配车型。配置并不是Z500最强项部分，它营造的车内氛围，以及超大的后排乘坐空间才是最大亮点，后面我们会详细介绍。

● 外观设计找不到明显借鉴痕迹

外型设计中规中矩，没有太多槽点，也找不到太多亮点，以至于我在开了几天Z500之后，躺在床上想要梳理一下这款车，发现脑子里几乎想不起它到底是什么样子的，不知道这是不是Z500的设计师刻意为之。

厂商指导价

Z500走的是高性价比路线，车身尺寸属于中型车级别，价格却更接近自主紧凑型车，在我们后台可以看到更多网友拿这款车与比亚迪G5、吉利帝豪做对比，所以下面的车身尺寸对比，我们就拿这几款车型来比较一下。众泰Z500的长宽高分别为4750mm×1810mm×1490mm，轴距为2750mm，与这几款紧凑型车相比车身尺寸有一定优势。

车头的设计元素并不多，但运用了大量的线条，所以看起来还比较复杂，尤其是雾灯部位。镀铬材质被用得比较多，在中网和下进气格栅，Z500用这样的设计元素来让车头看起来不那么沉闷。

侧窗框及车门把手都设计有镀铬装饰条，对于一款中型车来说，这样的设计恰到好处，不会让人感觉过于繁琐，同时提升档次。

单出的排气隐藏在保险杠右侧下部，稍稍隐藏式的设计。后保险杠下沿的镀铬装饰条，让车尾看起来时尚了许多。

双五辐的轮圈样式跟车身整体比较搭，我们试驾的Z500手动挡顶配车型采用的是17英寸轮圈，而手动挡另外两款车型采用的是16英寸轮圈。轮胎采用的是赛轮品牌，规格为215/55 R17，这款轮胎网上报价约在355元。众泰厂家介绍说按照不同批次，Z500会装配万力或赛轮品牌轮胎。

● 内饰设计简洁不乏亮点

跟外观设计风格接近，内饰设计同样比较简洁，有些部分的设计可以看出有借鉴痕迹，不过并不是整体模仿，所以还是有自己独特的设计风格。中控台上的木纹材质并不是那种很廉价的感觉，看起来挺有质感。

方向盘左右两侧的多功能按键是对称分布的，强迫症患者表示很容易接受。按键功能比较简单，无非是音响音量控制还有蓝牙控制这些。

车门内侧采用黑色皮革搭配白色缝线，这样的设计用在一款中型车上还是有一定的风险，尤其是对于需要严格控制成本的车型，这种设计如果做得不好，很容易给人非常廉价的感觉，不过Z500没让人失望，不管是看上去还是摸上去，还都挺有质感的。

● 体验多媒体控制

中控台上的显示屏尺寸为8英寸，屏幕的分辨率比较高，字体和图标的显示都非常清晰，颜色显示也比较准确，导航界面显示效果尤其不错。

我们比较喜欢导航界面的交互设计，尽管这应该算是导航提供厂商的功劳，不过良好的交互体验多少还是会给这款车加分。下面的视频是我们拍摄的Z500导航界面的交互设计，图标效果甚至好于不少这个级别的合资车型。

【视频：导航界面的交互设计】

空调控制区的设计比较精致，有点像通用高端车型的那种触摸控制，但其实并没有那么豪华，只是镀铬按键加上高亮钢琴烤漆的背板给人感觉质感非常不错。

挡把设计得比较短小，整体采用镀铬装饰，看起来很有金属质感，而球形挡把的手感也非常不错，算是Z500里为数不多我比较喜欢的设计。挡位行程比较短，挡位不算特别清晰，所以在挂档时有时候会怀疑自己挂错挡，尤其是2挡挂入3挡时，我总是怀疑自己是不是给挂到5挡了。

变速箱附近这个区域的设计有些接近大众车型，尤其是电子驻车按键，明显是借鉴了大众车型这部分的设计。

● 内饰的用料和工艺水平

受制于成本，Z500的内饰用料算不上多考究，不过客观地说肯定对得起它的价格，中控台全部为硬质塑料材质。多媒体控制区采用钢琴烤漆材质，搭配镀铬材质的按键，档次感提升不少。

内饰整体工艺水平还算不错，边边角角的地方找不到大毛病，中控台侧面的接缝也稍有些不够均匀，副驾手套箱旁边的接缝处，稍稍多出来一点，手摸上去有点扎手。

另外需要吐槽的是车内的气味。我们几位同事在坐进这台车后最先感受到的都是车内的气味，这个气味闻起来稍有点刺鼻，如果车主购买这款车，提醒您留意一下车内的气味，最好特别处理一下。

另外车钥匙也挺有意思，钥匙设计显然是偷懒了，跟大众车型的钥匙如出一辙，不过握在手里质感就一般了，尤其是按键的质感不太好，在按下时没有清晰的“咔哒”一下，你也不知道到底按了没有。

● 乘坐空间及后备厢表现

Z500的车长和轴距在同级别车里并没有明显的优势，所以在进入车内之前并不会对空间有多大的期望。不过我们几位同事在看了它的空间表现后都非常惊讶。体验者身高173cm，坐在前排座椅调整到最低的位置时，头部还有四指的空间余量。

保持前排座椅不动，这时后排的头部空间同样还有四指，而腿部空间足有三拳。如果说这次体验者身材不算高大，那么我们另外一个180cm的同事在试驾这款车时，腿部空间也达到三拳，应该可以说明它的后排空间表现了（进入之前的体验文章）。

前排座椅的舒适性和包裹性都非常不错，座椅的填充物比较厚实，既可以对身体有足够的承托，表面也不会过硬。整体而言Z500这副座椅让人比较满意，在同价位车里算是不错的。

稍稍不太理想的是后排座椅的头枕，由于头枕的高度比较低，所以看起来比较好看，但其实对于乘客的头部并不能进行有效的承托，舒适性和安全性都打了折扣。

后排中间座椅的靠背可以向下翻折作为中央扶手，折下后扶手的高度比较合适，基本上正好是乘客手肘的高度，对于乘客手肘可以有非常好的支撑，提升乘坐的舒适性。后排地板中间凸起高度大约只有1cm，较低的高度对于中间乘客来说是件好事。

前面中央扶手箱的后侧没有设置空调出风口，而是设计了一个烟灰缸和一个12V电源，作为个主打空间实用性的车型，后排没有设置空调出风口，确实不应该。

天窗只配备在手动挡和自动挡的顶配车型上。天窗尺寸不算小，尤其是宽度，达到735mm，算是非常不错了。

● 储物空间

后备厢开口不算小，放置大尺寸的物品比较方便。官方数据显示后备厢的容积为500L，在同级别车里算是中等水平，不算大。即便是跟同价位的紧凑型车相比，也没有太多优势。

后排座椅靠背不可以放倒，所以后备厢只有看到的这么大，是没办法扩充的，对于经常装载一些大型物品的车主来说会感觉不太方便。

Z500前排储物空间并不少，中控台侧面和扶手箱前面都有储物格，可以放置手机或其他杂物。前排车门内侧的储物格比较大，除一个杯槽位置外，还能放置不少物品。

● 动力输出平缓，不像涡轮发动机

众泰Z500全系搭载1.5L涡轮增压发动机，不过高低配发动机稍有不同。入门级车型的发动机来自众泰自主研发，发动机代号为TN4G15T，最大输出功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为200牛·米/2000-4400rpm；中高配车型的发动机来自沈阳三菱发动机厂，代号4A91T，最大功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为195牛·米/2000-4400rpm。

发动机动力输出并没有非常明显的涡轮特征，由于动力输出比较弱，给人感觉还是挺线性的，没有突兀的涡轮介入感。

日常驾驶时发动机转速基本控制在2000rpm左右，太低会有明显拖挡的感觉。如果保持转速在1500rpm时，动力表现非常一般，尤其是在低速遇到缓坡时，会感觉动力明显不足，这时需要降低一个挡位。

在中高速行驶，发动机的转速比较高。我们实测时发现在120km/h时发动机的转速已经达到3200rpm了，后续动力储备已经不足。80km/h巡航，发动机转速也在2200转左右。

Z500的手动挡换挡行程比较短，挡位并不算非常清晰，所以对车辆还不是非常熟悉时，挂挡会有些犹豫。离合器踏板的力度比较均匀，离合点比较低，并且离合点非常清晰，比较好控制。总体来说，Z500的换挡感受还算不错，不输合资车型。

Z500采用电子助力转向，助力比较明显，转向力度偏轻，即使是原地打方向，也丝毫不会感觉吃力。随着车速提高，转向力度也稍稍变沉，不过个人感觉还是有些轻。

前麦弗逊后扭力梁悬架，Z500的底盘设定偏向舒适风格，即便是过比较高的减速带，车速也不用降到非常低，车里乘客不会感觉非常硬的冲撞感，这是它的优点。不过在过碎石路时感受就没那么好了，Z500的路感非常清晰，路面的小石子都可以清晰的传递到车内，乘客可以直接感受到地面变化。

底盘整体调校还是非常不错的，尤其是高速行驶时底盘的表现比较整，稍快一点并线会感觉底盘的反应比较快，只是转向稍有些不太敏感，高速行驶时有一定旷量，所以在高速行驶时变线会让人有些担心，不过底盘表现还算不错的。

● 操控体验

在穿桩时，车身侧倾比较明显，驾驶时也有同样的感受，在连续变线时车尾的反应有一点慢半拍，悬架支撑也稍有些不足，不过是相对的，这个价位的车型要求很好的操控有点强人所难了。

转向有一定的旷量，所以比较难做到非常精准的转向，在穿桩时还好，因为速度保持住，每一个桩筒之间的距离是一定的，所以按照一个节奏做动作就可以了。

穿桩表现并不算非常狼狈，而且对于10万元以下的车型来说，这样的操控表现算是比较正常的，所以应该说基本满意。

● 0-100km/h加速测试

众泰Z5001.5T手动挡车型在起步时需要控制好发动机转速，较低的转速会造成起步动力不足，而转速过高，又会造成前轮突破附着力打滑空转，最后我们的经验是发动机转速控制在3000rpm左右，这时前轮有时会有轻微打滑空转，有时完全没有，可以达到最大程度的扭矩输出至车轮。

最后的测试结果为10.5秒，对于一款1.5T车型来说，超过10秒的加速成绩并不能算优秀，而之前我们测试过众泰T6001.5T手动挡车型，加速成绩是9.76秒，比Z500快了不少。

● 100km/h-0刹车测试

全力刹车时车身姿态保持不错，后悬架有一定拉伸，不过不算非常夸张。刹车力度比较足，所以最终测试结果还算理想。

最终的刹车测试距离为40.16米，而多次测试成绩都在40米左右，成绩也比较稳定。

● 油耗测试

油耗测试当天温度比较低，只有5℃左右，我们全程开启暖风。油耗测试共行驶145.9km，包括高速公路、城市拥堵路况，以及一小段山路。由于Z500的行车电脑只有里程、平均油耗及瞬时油耗显示，而没有平均时速，所以我们是人工计算平均时速，平均时速约为30km/h。测试共消耗汽油11.1L。最终计算得到Z500平均油耗约为7.6L/100km。这样油耗表现对于一款中型车来说，算是非常优秀的。

车载电脑上显示油耗为7.3L/100km，略低于我们的测试成绩，不过差距不算太大，还是具有一定的参考价值。

● 噪音测试

噪音方面Z500表现比较一般，尤其是在中高速行驶时，车内噪音控制不是太好，风噪和胎噪都比较明显。怠速时的噪音控制要稍好一些，不过也谈不上优秀。

测试结果显示怠速噪音为41.8分贝，略低于我们的推荐值，而中高速行驶时的噪音都高于我们的推荐值，尤其是120km/h时，噪音值达到71.5分贝，劣势比较明显。

总结：

从产品层面来看，Z500有优点也有不足，优势在于它优秀的后排乘坐空间，以及内饰营造的质感，都可以媲美合资车型；不足也存在，比如后排座椅靠背无法放倒，稍弱的发动机输出、刺鼻的新车味等等。而在配置方面，其实Z500的配置不算低，不过自主品牌都是追求超高配置，比如比亚迪G5差不多的价格，却比Z500多提供电子稳定系统、定速巡航、车载电视、自动大灯、电动后视镜等，所以这样一比，Z500的配置也算不得优势了。

众泰Z500算是挺平易近人的一款车，跟其它自主品牌车型相比，它的优势应该在于只需要8万多元的价格，就能买到一台中型车，而同价位的基本上都是自主品牌紧凑型车，这还是挺吸引人的。Z500希望采用错位竞争的战术，来弥补品牌影响力方面的不足。另外，众泰官网介绍Z500提供五年或十五万公里的质保，并且在两年里提供四次免费常规保养，超长质保颇具吸引力。（文/图汽车之家李佳）