鲁达 随着新车数量的增加，各级别的划分更为细化，A+级逐渐进入了大家的视野。厂商之间似乎形成了一种默契，近几年纷纷推出了介于紧凑级和B级车之间的产品，比亚迪也位列其中，就在上个月刚刚推出了全新车型比亚迪G5，而身材问题只涉及它的一方面特质，自主品牌中前端的科技化配置，以及刻意营造的一种运动特质，都将在下文问您逐一解读。
比亚迪G5共推出6款车型，售价区间为7.59万元-10.29万元。现在全国已经陆续交付车主，并且此前我的同事先一步进行了简单的体验，所以在此我们不再过多赘述，将重点放在比亚迪G5的特色以及驾乘方面。外观与内饰部分更多相关内容敬请点击下图回顾。
●外观：品牌设计自成一体 线条运用张力十足
比亚迪品牌起步之初，受制于设计及研发能力的不足，模仿成熟产品的逆向开发势在必行，以致于人们口中提到的往往车型外观与什么车神似，少有对其设计的直接评价。时过境迁，如今比亚迪新一轮产品设计拥有自己的特色，造型方面具备了一定的辨识度，我们此次试驾的比亚迪G5正是如此的一款车型，此前我们体验过的同事以及不少媒体都给出了不错的反馈。
●小结：此前的比亚迪在我眼中，一直存在着只要车够大，够便宜就是好产品的概念，这一点在F3和F6的销量上有着很好的体现，而比亚迪G5的到来，让我们看到了这个品牌的转型，不再一味模仿其它品牌车型，自己踏踏实实设计更具品牌辨识度与特色，能让消费者接受的车，G5整车轮廓与线条运用已初见成效。
●内饰：布局浑然一体 黑红配色堪称亮点
比亚迪G5内饰黑与砖墙红的配色堪称亮点，不少人在看过之后都给予了不错的评价。中控台线条运用营造车了出色的层次感，各区域之间的过度十分流畅，不像是各个模块之间拼接区域，个人第一眼就有一种浑然一体的视觉感受，自主品牌如此设计值得称赞。
●空间：乘坐空间宽裕 人性化细节出色
从我们的体验中来看，比亚迪G5并没有作出任何压榨空间的设定，仅是中规中矩的分配空间，但凭借A+级的身材，2760mm轴距的先天硬指标，带来了上佳的空间表现，并且在人性化的细节上也有着一些惊喜。
●小结：内饰与空间方面，我们此前的体验文章已经做出了详解的解读，在此所用的篇幅较少，但比亚迪G5内饰浑然一体的设计，相较于自主品牌的整体水平，着实值得在此称赞一番。另外，宽裕的乘坐空间虽然一直是自主品牌设计的重点，但比亚迪G5更照顾乘客的感受，扶手高度是否合适、后排中央乘客坐着什么感受，这些在一些自主品牌的研发中是不会下功夫的。
●配置：全新CAR PAD多媒体系统 蓝牙钥匙及360度摄像头
●小结：配置一直是自主品牌的强项，比亚迪G5在这方面又更进一步，带来了三大科技配置。360度摄像头这项配置大家都比较熟悉，全新CAR PAD多媒体系统可以说是移动终端（智能手机）功能在车载系统上的映射， 蓝牙钥匙更是在原有遥控钥匙基础上，实用功能的继续延展。
●动力：性能完全依仗涡轮 刻意营造运动特质
比亚迪全系只提供一款1.5L涡轮增压发动机，在不了解这款发动机之前，我一直认为比亚迪动力系统的重点，转移到了混动（秦）以及电动（电动）领域，原来比亚迪是多管齐下。这款比亚迪自主研发的四缸增压汽油机，全铝结构，拥有缸内直喷及可变气门正时技术，已然来到了自主品牌动力核心的队列前端。
比亚迪G5这款1.5T的调校，更像是自然吸气生硬的外挂了一个涡轮，涡轮介入前后的动力表现差异明显，介入前的动力反馈表现平平，甚至还不如同排量的自然吸气发动机，伴随而来的是油门沉重的感觉。涡轮1750转介入即达到了峰值扭矩区间的下限，但直到超过2000转，动力才会有明显的提升，并且提升的过程伴有能够捕捉到的涡轮迟滞现象，这个过度大脚油门能够一带而过，平稳的加速则较为明显。
与发动机匹配的6AT变速箱，D挡状态下升挡的逻辑较为清晰，换挡的速度也不错，而减挡则十分不积极，需要一半以上的油门深度，方可快速拉高转速。油门没有踩过一半，则完全要靠涡轮的推着车走，虽然超车的动作不是那么干净利落，但1.5T发动机较为宽泛的峰值扭矩区间，也能让着过过程进行的十分流畅。
比亚迪G5在驾控方面，刻意营造出了一种运动氛围，这一特征来自三处设定：第一，方向盘转向助力较沉，低速行驶与高速的阻尼力度相差无几，这在我想将比亚迪G5停入车位时，带来了一定的负面影响。第二，比亚迪G5这款1.5T发动机涡轮介入后收油，会伴随着很容易捕捉泄压阀的声，高转速下的声音相当撩人，在原厂车中算是比较明显的了，这一点与长城C50等车型在用的1.5T发动机十分相似。第三，比亚迪G5的非独立后悬挂，避震阻尼较大，配合横向稳定杆，激烈驾驶中悬挂对于车身姿态的控制表现上佳。
●小结：比亚迪G5这款1.5T发动机的表现完全要看涡轮是否参与，我们不能否认涡轮介入之后上佳的动力反馈，但这种“泾渭分明”的调校，着实对驾驶者的感受有不小的影响。然大脚油门可以规避掉这个问题，但堵车情况下就不太适用了。
●总结：对于自主品牌，国内的媒体以及媒体人一直抱着鼓励与认同的态度，就比亚迪而言，最初模仿其它品牌的逆向研发，是迫于技术层面的无奈，还是又大又便宜的造车理念占主导，如今已没有讨论必要了。比亚迪新一轮产品带来了可喜的变革，设计向着差异化转型，逐渐形成了自己特色，从G5外观的轮廓与线条运用就可见一斑。另外，内饰布置呈现出的整体感与各模块之间流畅的衔接，在大部分合资品牌的中低端车上都无法实现。最后，关于比亚迪G5驾控方面的提升值得肯定，而动力系统调校这个自主品牌共同的短板，相比合资品牌的底蕴，还有着不小的提升空间。
选购比亚迪G5这个级别的三厢车型，空间是家庭属性的决定性因素，很多消费者非常看重，这方面比亚迪G5的表现并不逊色于任何一个竞争对手。同时基于安卓系统的CAR PAD多媒体，容易上手且逻辑清晰，在智能手机大范围普及的时代，相比一些汽车厂商自己摸索，如今尚不成熟的产品，我更愿意选择连孩子都会玩的手机系统。相比多媒体系统，我更看重比亚迪G5营造出的运动特质，就因为刻意为之，所以它比开篇提到过的吉利帝豪及长安逸动做得更彻底，特点更鲜明。这个价位的车不可能全部兼顾，有一两点我就很满足了。而自主品牌在动力系统调校上的底气不足，比亚迪G5也不例外，如果不是非要自动挡，那么我个人更推荐在手动挡三款车选择。