鲁达 一个很有趣的段子，有消费者认为比亚迪汽车不够豪华，太过于低端，所以就选择小鹏汽车，但是，结果却发现小鹏汽车配件来自比亚迪公司。
比亚迪汽车零部件除了玻璃和轮胎之外，其他几乎都是自产自销。这种模式，帮助比亚迪控制住了成本，成就了价格屠夫的称号。
但同时，垂直融合也造成了资产投入大、组织臃
肿、对外反应迟钝等一系列后遗症。尤其是封闭的体系，和国际趋势完全是背道而驰。
比亚迪早在2007年就推出磷酸铁锂电池，而且出货量随整车一直稳居国内首位。然而，2011年才成立的宁德时代却趁着“白名单”将韩企挡在门外的窗口期，圈走了诸多国内整车厂，并且最终在2017年反超比亚迪，成为全球第一大动力电池厂。
所以，对于比亚迪来说，开放很重要，今天特斯拉将要用比亚迪电池，并不是第一家，也不会是最后一家，没必要过多去解读。对于比亚迪来说，想要做大做强，开放是必须的。