鲁达 最近，搭载DM-i超级混动的秦PLUS 、宋PLUS、唐等车型，上市后“款款爆单”，一些用户抱怨提车排队时间过长，引发比亚迪官微出面表示歉意。据悉，目前新增订单交付仍需平均3.5个月的等待时间。
与此同时，不少人质疑比亚迪公布的数据都是“美好”的，动力性能、燃油经济性等实际是否能达到，现在还难说，建议还是冷静一下，让别人吃了螃蟹，检验好再考虑买不买。
那么问题来了，对比亚迪的DM-i超级混动系统，为什么网友们有两种截然不同的声音，会褒贬不一呢？
要弄清楚这个问题，必须先了解一下比亚迪的DM-i超级混动系统。
这套系统是在上一代系统的基础上推出的。它类似于本田的增程式混动技术，拥有多种的驾驶模式，可以用电机直接驱动，也可以用发动机进行驱动，还可以适时切换。
另外，其发动机还可以给电池进行充电，大大延长动力电池的寿命，哪怕没有充电桩也可以对电池充电。从技术上看，比亚迪的DM-i超级混动系统实现完美升级，优于理想ONE的发电机充电，在本田锐·混动的基础上还可以进行外部充电。
关键在于，这套系统用比亚迪现有的硬件及技术整合出来，又成功避开了专利问题，大写的牛！
在实际行驶中，DM-i超级混动系统以大容量电池和高性能电机为基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
简单来说，在大部分使用场景下，搭载DM-i超级混动的车型相当于一台增程式电动车，由发动机带动一台高功率发电机给驱动电机供电。
当车速到了60-70km/h左右，即中高速行驶工况时，发动机适时直驱或者与驱动电机一起并联输出动力，确保DM-i系统在不同速度区间都有最高效的工作方式来行驶。没有充电桩时，你可以打开SAVE键，让发动机强制启动，带动发电机为其充电。
这种烧油充电、纯电机驱动的好处是几乎任何工况都可以提供最大扭矩，能量都以最高效率转换为电能，要比普通油车怠速省油。在用户眼里，高性能、高集成、高效率、低油耗，恰好是大家最需要的。
以前国产车无法做到，但经过十多年的累积和迭代，比亚迪基本上做到了一个“集成”起来又容易又便宜的地步。十万出头的秦PLUS，超级省油、内饰在线，比卡罗拉不知道强到哪里去了！
这点太像智能手机了，以前人人都想用苹果，关键你还得掏苹果的钱不是？现在华为、oppo、小米都挺香的。同样，刨去车标，比亚迪DM-i超级混动车型还有什么好抱怨的呢？
对比亚迪DM-i超级混动车型，开过的基本上都是好评，而没开过的，基本上会带着有色眼镜看。这并不奇怪，实属正常。
比亚迪DM-i超级混动颠覆了大家对国产车的认识，所以一时接受起来非常难，毕竟固有的“成见”太深。这好比以前大家都觉得“地球是平的”，突然告诉你“地球是圆的”，心态上可能一时接受不了。
不过，任何事物都有两面性，再好也有缺点，但爆出来需要检验，再差也是当前相对领先的技术，否则不可能这么火。真要说问题，也是有的。
比如，市区通勤还是不错的，高速确实不太行，这是混动车型的通病。而且，需要维护发动机和电池系统、电机系统，保养费用也没优势。再者，没有备胎，电池裸露离地间隙小，也是大家看得见的。
总之，比亚迪DM-i超级混动车型非常适合主要做市内通勤、偶尔有高速需求的用户，可以享受电车的驾驶乐趣和使用成本优势。如果你经常开高速，偶尔在市里，还、不如买个燃油车或增程式电动车。