鲁达 从最早标榜零百加速5.9秒，搭载第二代DM混动技术的秦DM，到之后的秦Pro、秦PLUS……，小编有幸一一经历了这款传奇车型的变革与成长。如今，搭载第四代混动技术──DM-i超级混动的秦PLUS DM-i，再度给了我截然不同的观感……
这是整体性能最成熟、完善度最高，最能展现国际级大车厂调校功力的“秦”！
爽快、高级、流畅
还记得今年年初，比亚迪在深圳发布它们家的DM-i超级混动技术时，小编在发布会现场与比亚迪的老朋友聊，我很记得他跟我说了一项重点：“DM-i的i就是代表智慧、节能、高效，它要追求的是极致的节省油耗，故此，动力性能并非DM-i的诉求主题……。”
是！正因为这番话，小编在试驾秦PLUS DM-i的第一时间，压根没打算把它的官方零百加速数据7.3秒用仪器测试验真，纵使这样的加速性能已经跟一些2.0T级性能车平起平坐……。同时我也好奇，之前那个诉求5.9秒的秦DM怎么就不再了呢？
但实际开着这台秦PLUS DM-i来回深圳、广州、佛山，历经大约500多公里路程上的相处之后，我却惊喜的发现，秦PLUS DM-i非仅代表了比亚迪在混动技术方面的专业、成熟，更代表比亚迪把这款品牌旗下“王朝系列”中赖以为根本的车型，其产品调性、产品力定义……各方面都拿捏得与市场潮流紧密贴合！
为何这么说？从秦PLUS DM-i主打的动力系统来说，它的骁云1.5L发动机从外观看是没有传统定义上的驱动皮带，也就是包括像空调压缩机、发电机、水泵……这些部件都不再仰赖发动机轴输出带动，而是靠电机驱动，减少了发动机的工作负担。
这台骁云1.5L发动机有着高达15.5：1的压缩比、43.04％的热效率，采用阿特金森循环技术。相对来说，其最大输出功率81kW、最大扭矩135N.m，数据不算非常亮眼，但其实在EHS电混系统的合作之下，发动机上阵的机会并不多――DM-i是一套高度接近纯电驱动的混动系统，发动机仅在为电池充电时发电，以及和电机传动并联输出更强力道时才会工作！
脚下“电门”深踩到底，官方7.3秒的零百加速力道，和小编官方加速成绩差不多的2.0T燃油车相比截然不同，就是那种电机马达一呼即有的起步加速感，而且让我印象深刻的，是秦PLUS DM-i的加速线性感、精致感非常好，它不猛爆、不让人热血沸腾，却能一以贯之的配合脚下电门深浅，释放驾驶人意念中可以料想得到的动力。
甚至当我在过程中需要更强的加速后劲时，稍微再把电门踏板踩深一点，然后隐隐听到车头发动机开始运转介入，动力系统立马便能给出饱满的再加速动力。我想，这应该与其EHS内采用扁平构型漆包线绕制，磁束线圈更紧密的电机有关，它能缔造97.5％的最大效率；搭配油冷散热避免高温电阻升高，这又进一步让电机的功率密度达到44.3kW/L，就算直上16000rpm转速也有更宽范围的恒功率输出，改善了很多电驱车一到高速就出现动力衰退的问题。
如此线性且响应又好的动力感，说真的我不在乎秦PLUS DM-i是否快不过早期零百能跑5.9秒的秦DM，这车开起来的爽快、高级、流畅感，早已让我忘掉数据迷思，对于第四代DM-i调校的成熟度竖指称赞。
三种驾驶模式：运动、普通、经济，其中“运动”模式下电门踏板与动力之间的互动反应更激进，发动机介入运转的机会也相对多一些；至于“普通”模式其实个人觉得算是最好用的，应付正常驾驶条件，电门踏板的加速力反馈与刹车踏板行程最协调匹配，掌控车辆加减速也最平顺流畅。“经济”模式加速反应最平缓，更偏向在电能充足条件下完全利用电机驱动车辆。
油表很诚实
再说到秦PLUS DM-i主打的节能省油，我注意到仪表下侧两端的电量表、油量表，实际在长途的驾驶过程中两者变化都不明显，电量在“智能保电”设定下，始终会维持在大约25%～30%左右。当然，也可以透过灵活调整SOC电量临界值，来自行设定电池的保障电量，但个人觉得秦PLUS DM-i这套EHS电混系统其实足够聪明，这种事交给它自己处理就好，并且还兼顾省油省电！
至于油量表的下降更是缓慢，如前面所说的大约500km驾驶里程，最终只掉了一格左右也就是补了大约150元的92汽油。看了一下行车电脑上的统计数据，这样下来我的平均油耗为4.1L/100km，平均电耗为0.9kWh/100km，看来官方宣称的满油满电综合续航里程1245km，亏电油耗3.8L/100km的数据很有参考价值！
嘿嘿！在我打开充电口盖时，看到秦PLUS DM-i能当大型充电宝的“优良传统”依然不缺……原车就附带220V电源输出的排插座，并且还能在屏幕上设定耗电多少时启动发动机为车辆的刀片电池充电。不啰唆，赶稿！开电脑！
跨级底盘调校风格
为何我觉得秦PLUS DM-i是历来最好开的“秦”DM，其实跟它的部件配重、底盘、悬挂调校也有关系！这一代的DM-i，无论小体型的骁龙1.5L发动机、还是EHS电混系统，都作到了DM发展史上的最轻最小，因此在驾驶时能够感觉到车头动态相比之前更为轻巧，拐弯也更准确，就是如果方向盘反应能设定得更多运动感一点会更搭配。
刀片电池就在车底盘下，建构了良好的低重心优势，也因此悬挂虽然设定是比较偏舒适，但过弯时车身动态依然稳定，给我一种易于掌控车辆极限，同时开起来还带有一些乐趣的感觉。
而在“正常”行驶条件下，其实秦PLUS DM-i的底盘表现出舒适、沉稳、平顺的感觉，与动力系统匹配出高度协调、可靠的品质，说白话一点也就是上看更高等级车的那种水准。此外，个人感觉这车的NVH好像也经过改良升级，比起以前的车型，车内整体静肃性更好，尤其底盘噪音被压制得深得我心！
强大，不需要复杂
另一个与我此行相处最久的，就是秦PLUS DM-i配置的DiLink智能网联系统，它的功能相当强大，但实际上无论从中控屏幕的显示界面，还是从“你好小迪”的语音互动上来使用它，都会感觉到比亚迪寓强大于简洁中的设计功力。个人很喜欢这样的智能界面与功能配置，它在避免驾驶人开车分心的首要条件下，进一步分层延展主、次要功能，使用逻辑很人性、清晰，good！
双色内饰配上黄色缝线、滚边，为秦PLUS DM-i的车内增添了年轻气息，看起来像赛车座椅设计的前座，实际乘坐起来还是更偏舒适，后座乘坐空间也宽敞开扬，再一次应合小编前面说的……秦PLUS DM-i很好的抓住了消费市场的潮流与消费者喜好，这样的车内风格多数人看了都觉得香！
目前，比亚迪上下都正在为车辆赶工生产，抓紧交付时间忙得不可开交，这其中秦PLUS DM-i正是最紧俏的产品。经过与这车的相处，我终于知道它为何这么受到消费者青睐――漂亮的龙颜外观、宽敞舒适又显高档的车内布局、带高级车的驾乘感，还有最重要的……超级省油、能上绿牌、没电动车里程焦虑、价格合适，这正是多数消费者需要的实用好车！
至于零百加速5.9秒，别忘了比亚迪还有别的车能轻松办到，甚至还有诉求强悍动力的DM-p超级混动技术……。想要性能属性鲜明的比亚迪车，这还难吗？