鲁达 曾几何时，汽车作为出行工具，从“有钱人的象征”逐渐成为了家中的标配。而汽车行业的发展，也逐渐从燃油车，转变到了电力驱动，更加智能化的轨道上来。比亚迪作为国内首屈一指的汽车制造企业，也不断为大家带来更好更智能的车辆。最近我体验了一下比亚迪主打的纯电旗舰级SUV车型——比亚迪唐EV600，对于这款汽车搭载的车机系统，我是非常印象深刻的。
智慧大屏一眼就爱上了
当我进入到车内，最吸引我眼球的莫过于这块巨大的中控屏了。比亚迪唐系列标志性的旋转大屏也搭载在唐EV600上，这块14.6英寸的大屏，分辨率达到了1080P，显示效果细腻，色彩也非常准确。同时这块屏幕的亮度也非常高，在户外的阳光下，也能够看清楚屏幕上的内容。
而不仅如此，这块屏幕还是可以自动旋转的，既可以手动调节屏幕的朝向，也可以根据所开启的功能自动的转换。比如在使用导航的情况下，屏幕就会自动转变为横向放置，方便查看路况信息，当然你如果喜欢竖着使用，也可以通过屏幕上的方向旋转按钮进行转换。
而除了这块大屏幕之外，驾驶员眼前还有一块12.3英寸的全液晶仪表盘，上边最显眼的就是左边的功率以及右边的速度显示了。当然，这块屏幕还为驾驶员提供了剩余电量的提示，胎压指示，运动加速计等等的功能，比传统的仪表盘显示了更多车辆信息。
这两块大屏极大地提升了整车的科技感，几乎车辆的所有信息和控制都可以在这两块屏幕上完成，实体的按钮只剩下了中控屏的开关键以及音量调节的旋钮。这样的极简设计风格也是最近几年科技圈最流行的设计，透着满满的科技感和高端感。
更智能的DiLink系统
而在比亚迪唐EV600上，搭载的也是比亚迪最新的DiLink智能网联系统。这套系统的设计理念就是将“人-车-社会-生活”联系在一起，包括了Di平台，Di云，Di生态以及Di开放四个部分。其中Di云是为用户提供移动互联网的服务，包括用户心得，大数据分析等等；Di生态是比亚迪想要打造人-车-手机-智能家居等产品的互联生态；而Di开放则是比亚迪开放了整车的传感器和系统接口。通过这些我们可以看出比亚迪对于车辆的智能化不仅仅局限于车辆的本身，更是将车与我们的生活紧密联系在一起，让车辆不仅仅是交通工具，更成为我们生活中必不可少的一部分。
当然今天我们主要体验的还是Di平台，也就是车上这块大屏。这块大屏搭载的是基于Android系统开发的DiLink系统，并且开放的功能更多，除了与车相关的控制信息之外，还可以下载安装平板的APP，并且整个操作的方式与我们使用智能手机基本相同，这极大的减少了用户的学习成本，全触控的设计，让用户拿到就能上手。
这块大屏取代了我们传统概念中车辆中控台部分密密麻麻的按键，像是空调的控制，车辆氛围灯的控制，收音机等等功能都集成在大屏上，并且都在很明显的位置上，很轻易的就能找到。而触屏的操作也非常简单，可视化的交互方式避免了以往用户不知道按键究竟管什么用的尴尬。
在屏幕顶部，是车辆相关信息的显示栏，包括空气质量，温度，坡度等等信息。而在控制栏，也是我们熟悉的安卓系统操作逻辑，像是座椅通风，座椅加热等等开关都集成在这里，很方便的就能找到。基本上我们常用的功能开关都在主屏幕或者控制页面上可以找到，极大的简化了操作难度。
当然我最喜欢的还是这块屏幕可以自己安装需要的APP，不局限于系统预装的软件。比如你习惯用高德地图，那么就可以用高德来导航，习惯于百度地图就安装百度地图来使用，选择权来到了用户手上，而不是预装什么就用什么。像是音频，视频APP也是如此，可能版权在不同的内容提供方手上，那么我们就可以按照自己的喜好来安装使用。
除了跟车辆有关的之外，这块屏幕还可以安装像是抖音，“吃鸡”，京东等等应用，坐在车上就可以用大屏刷抖音，玩游戏。像我这样每次出门都在要女朋友家楼下等一两个小时的来说，有了更强大的娱乐系统，我就可以在车上找一个舒服的姿势来玩游戏看抖音了。不过我希望随后系统会通过升级，在车辆行驶中屏蔽掉这类的视频娱乐软件，避免驾驶员分心。
总结来说这套车载系统就是功能全，操作简单，系统开放，赋予用户更多选择权。这样的一块大屏，不仅作为车辆的控制中心，而且提供了娱乐，生活，多设备互联这样一个全场景的互联体验，当你坐在车里的时候，车辆就为你提供了一切，几乎不在需要其他设备的辅助了。
无所不能的语音助手——小迪
除了那个使用体验非常不错的中控大屏之外，比亚迪唐EV600也搭载了最新的语音助手“小迪”，他几乎可以说是无所不能。先说这个语音助手本身，它不仅仅可以用普通话对话，还可以调成方言，包括台湾话，东北话，河南话等等，有更多个性化的体验。
而来到语音助手的体验方面，我的感受是车辆的一切功能几乎都能用小迪来实现，因为整个中控台的按键功能几乎都集成在了大屏上，那么一些操作无法在车辆驾驶过程中轻易的实现，那么语音助手就是最高效也是最便捷的解决方案。对于娱乐系统，小迪可以实现音乐，音频内容，FM收音机的调节和控制；对于车内设备来说，控制空调，控制车窗，调节音量等等这也时轻松实现。
与驾驶相关的功能是驾驶员最为刚需的，在这方面小迪也做得不错，除了座椅通风这类的控制之外，语音可以调节动能反馈，转向助力，电量平衡等等功能，这对于驾驶的体验来说也是非常重要的。这些功能都通过语音来控制，是在是简单多了。
体验了小迪这个语音助手之后，我觉得他满足了我对于车载语音助手的一切想象，除了目前还不支持连续对话之外，几乎在驾驶过程中，想要调节的功能都可以用语音来实现，驾驶的时候就可以全身心的专注在驾驶上了。同时这个语音助手也是带来了实体按键“盲操”的体验，同时也避免了误触，这应该就是基于比亚迪的Di开放，开放了车辆的更多权限，极大的提升使用体验。
车机系统就应该这样
通过对于比亚迪唐EV600的体验，我不仅体验到了目前为止我用过的最好的车机系统，我也感受到了比亚迪对于全场景互联这一目标的愿景。从硬件上来看，高清屏幕加上准确度非常高的智能语音助手，包揽了车上的所有控制操作，很容易上手，也很符合目前互联网大趋势下的智能化的发展。
而这套车机系统给我的一个感受就是开放，不仅是开放了车辆更多的控制权限给车机，从而实现更多功能的语音+触控操作。也是开放了更多的可能性给用户，可以根据自己的喜好选择车机系统的功能，更多的选择权给到了用户。这块大屏不仅仅是车辆信息显示中心，更是控制中心，车载娱乐中心，甚至能够渗透到用户的生活中成为智能生活中心。
比亚迪DiLink系统我觉得就是这样的一个愿景，它不仅仅局限于车辆本身，更多的是希望从车辆延伸到生活中的方方面面，可以在车上解决生活中方方面面的问题。想象一下坐在车里控制家里的电器，坐在家里能够查看车辆状态，这些都是这样一个智能网联系统来实现的。相信在未来，比亚迪会在这样一个智能互联的系统上开发出新的使用场景，而且作为国内车辆制造行业的龙头，也将推动整个行业向着智能化，互联化发展。
未来车机系统的发展，就应该是这样。