鲁达 气质看齐埃尔法，价位看齐赛那，奔驰比亚迪混血MPV有胜算
有些进口车型在中国市场上的待遇完全就是偶像待遇，存在割韭菜的嫌疑，比如丰田埃尔法在日本市场上并不高贵，然而平行进口到中国市场之后，摇身一变成了豪华MPV标杆，起步价就高达80多万，而且经常面临加价等车的现象，越是难以取得，越是可以带来饥饿营销的心理。其实今年MPV领域已经开始内卷了，尤其新能源品牌持续发力，在中高端MPV圈子里刮起了旋风。
最近腾势D9新车型开启了预售，起步预售价33.5万，采用的是超级混动技术，纯电动版本起步预售39万。还专门单独推出了一款限量版本，在全国范围内限量99台，预售定价高达66万，这显然已经超出了性价比的范畴，不在本次的讨论范围之内。其实主力版本车型的价格比较接近丰田赛那，也就是30~40万的价格区间。
从尺寸定位和设计感来看，这款腾势D9其实有实力去对标丰田埃尔法，尤其整部车外观设计语言与丰田有点相似，车头前脸都是很大气的大尺寸进气中网，而且区分为散射状和镀铬直瀑样式两种选择。
该车型尺寸定位比其他的中大型MPV更有优势，车身总长5250mm，轴距长达3110mm，面对别克GL8之类的主力畅销车，空间表现会成为一大卖点。
虽然腾势汽车和奔驰有点血缘关系，理论上算是奔驰和比亚迪的合资品牌，但是打开车门之后并没有感受到奔驰的豪华气息，整个中控台面设计反而更像比亚迪。比如方向盘和比亚迪汉几乎通用，中控台面上也是王朝系列惯用的数字液晶仪表和旋转自适应大屏幕，就连电子档杆也是比亚迪新版本车型的通用件。
所以看待这款车的时候可以当成是比亚迪的换标车，动力系统当然也出自比亚迪，腾势D9入门就采用的是比亚迪正版DMI超级混动系统，也就是混动专用1.5T发动机和电机组合，配置差异主要在于电池组的容量，最小的纯电续航只有50公里，跑长途还是要依靠内燃机发电。
而纯电动版本就不存在内燃机了，在cltc工况综合纯电续航可以达到600公里以上，这也能够初步打消里程焦虑的问题，电池组更大肯定会成本更高，所以纯电动版本预售价更贵。
总结来看这款奔驰和比亚迪混血打造的MPV车型是有胜算的，虽然腾势汽车品牌影响力并不强但是现在只要有比亚迪技术背书，就可以获得消费者信任，比亚迪汉或者比亚迪海豹新车型的热度都不错，而这款MPV价格不算离谱，是一款能够走量的产品。
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