鲁达 近年来国内汽车行业发展非常迅速，而且汽车市场也不再是合资车的天下了。加之新能源汽车的加入，许多车企也是借东风发展得如鱼得水。比如，比亚迪。
那么今天就来聊一聊比亚迪最新推出的旗舰车型-------比亚迪汉EV顶配四驱版。其实大家不用一说电车就觉得心里很抵触，当下的电车已经不是几年前那种刚刚起步的入门试水产物了。首先在汉外观方面就很惊艳，这也说明比亚迪在外观设计上是下足了功夫的。全新的前脸概念设计，命名为Dragon face。围绕这个核心所设计出来龙须灯非常有韵味，贯穿式的镀铬装饰条上一个汉字。这个设计完全不同于其他厂家放上自家的LOGO，比亚迪一直坚持把每一代车型名称放在上面，相比自家其他车型那种椭圆形+汉字的标志，这次的浮雕设计绝对是加分的。
由于电车不需要中网进气口，所以前脸的设计自由度会更高，同时风阻也会更低，达到了2.3的风阻系数。车身侧面去看没有太多亮点，隐藏式门把手很有科技感，同时在行驶中也能降低风阻。全系配备了19寸的轮圈，原厂马牌MC6的胎，一眼看上去就很运动，顶配版本和其他两个版本在外观上可以看轮毂分辨，还有在顶配尾部会有3.9S的字样！这就告诉你了，没事别招惹我！那具体驾驶感受我们稍后再谈。
再来看看车内配置有什么好玩的地方。其实当下国产车的配置是越来越高了，相比合资车型绝对是良心的。从上往下看，全景天窗虽然中间是有隔断，但这也是为了能保证天窗开启，像我之前试驾的uni-t虽然全景天幕很爽，但是不能开起确实是个缺点，因为夏天温度很高，打开天窗这样空气流动能更好的带走热量。然后中控可旋转的屏幕没什么可说的，比亚迪的老传统了，大部分功能都集合在这块大屏里，你可以手动去调节，也可以语音控制。当下新能源就是科技的代名词嘛。
其实这个屏幕放在这个位置……怎么说呢，占据了出风口，导致出风口下移，我个人感觉多少会影响空调效果。
中控储物盒和扶手箱一共提供4个USB接口和一个点烟器，中控储物盒还是挺大的，布局合理。扶手箱感觉空间一般般，放不下太大的东西。多功能的方向盘上面基本就是电话语音、巡航等等这些功能。包裹材质和座椅一样是Nappa真皮，这一点不得不说在汉上比亚迪这个内饰真的是质的飞跃，木制材料和Nappa有效杜绝了新车异味问题，并且不管是视觉质感上还是触感上真的非常的棒。多项电调座椅，带腰托、腿托调节，两档的座椅记忆，加热通风都有，坐上去的感觉非常的舒适，软硬程度是我开过这些车里数一数二的，绝对不输大几十万这些所谓的豪华品牌。
前排座椅非常的舒适而且功能齐全，后排也不差啊！汉的车长接近5米，轴距接近3米，后排空间非常充足，并且加热、通风一个都不少，而且可以单独调节靠背角度，加上后排扶手带有多媒体控制。而且全车座椅加热、通风配置至少在6、70万的车型上才会出现。
最后，我们聊聊大家最在意的驾驶体验。我这次试驾的是顶配版本，双电机四驱车型，前电机163kw后电机200kw，最大494Ps，最大扭矩680N·M。这台车提供两档驾驶模式，ECO节能和SPORT模式，是不是简单粗暴？试驾肯定是SPORT呀，你买了一辆3.9秒的车你会用节能模式吗？反正我是不差那点电钱，哈哈！言归正传，它的油门踏板的响应让我对电车有所改观，它不会像之前我开的那些电车那样轻轻一碰，电机就很粗暴的把动力倾泻出来。汉的前段踩下去输出很线性，很不像电车，非常的顺滑。如果起步阶段深踩油门，你马上就能感受到什么叫灵魂分离器，不像传统汽油车涡轮那种迟滞之后踹你一脚的感觉，更像是有人从前面突然拽了你一下，而且是一直拽着你跑的感觉。这个加速成绩得益于刀片电池和高集成碳化硅控制模块加持，前者保证了电流输出，后者提高了过流能力。
把车开起来，能感受到隔音方面做的非常不错，原厂双层夹胶玻璃隔音隔热，除了胎噪和风噪多多少少都会有，非常的安静，电机的声音你是完全听不到的，抑制的非常好。方向盘的重量微微有点重，但是会在你转向或者拐弯时变轻，避震的硬度介于运动车型和舒适车型中间，感觉很奇特，应该是经过特殊调校，既可以满足家用亦可以激烈驾驶，毕竟官方给出了麋鹿测试80km/h的成绩。与跑得快相对应的是刹得住，汉搭载了博世IPB智能集成刹车系统，同时顶配四驱版本提供了Brembo前4活塞刹车，一脚到底100-0刹停只用33米。再有这个能源回收系统也是让我惊喜的地方之一，在标准回收模式下，并没有传统能源车那种松开油门就好像撞墙一样的感觉，反而更像油车的那种溜车状态，所以说不管是驾驶还是乘坐都非常的舒适。
如果你有购车欲望，那我绝对建议入手顶配，毕竟顶配28万的价格跟次顶配只有2万5的差价，但是你得到的东西完全不在一个级别，比如Brembo的刹车、后排的加热通风。最主要的是动力输出相差不是一点半点的，虽然长续航版本只比四驱版本多了55公里，你说一辆新能源差那点电费吗？如果不相信我，快去4S点试驾一下就明白了。